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Autour du train

La poésie voyage en train. Le chemin de fer dans la poésie italienne du XXe siècle

Alfredo Luzi
Traduction de Brigitte Urbani
p. 333-350

Résumés

Après une brève mise au point sur les transformations économiques, sociales et culturelles apportées par le train dans notre monde occidental, cette étude effectue un parcours ferroviaire à travers la poésie italienne depuis les dernières décennies du XIXe siècle. Sont successivement examinés quelques vers ou quelques textes de Praga, Carducci, Rebora, Moretti, Campana, Montale, Sereni, Luzi, Caproni, Pagliarini, Erba, Cattafi, Penna.

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Texte intégral

Avant-propos : aspects socio-économiques et gnoséologiques

1En France, pendant la première moitié du XIXe siècle, dans le cadre des perspectives utopiques et des programmations sociales, une grande importance est accordée au train comme moyen de communication. Les disciples de Saint-Simon, en particulier, voient dans les projets de travaux publics en matière de communication, depuis les voies de chemin de fer jusqu’à l’ouverture des isthmes de Suez et de Panama, le moyen idéal pour unifier l’humanité à l’enseigne du progrès.

2Michel Chevalier, par exemple, convaincu de la nécessité de communications régulières entre la capitale et les autres villes de France, publie en 1838 Des intérêts matériels en France. Travaux publics, routes, canaux, chemins de fer, où il propose trois programmes d’amélioration matérielle, dans trois secteurs distincts de la vie sociale et économiques : les voies de communication, les institutions de crédit, l’éducation spécialisée.

3Le train permet de réaliser à grande échelle un programme de transports collectifs qui était l’une des finalités du renouveau social de l’époque (une idée qui, d’ailleurs, étymologiquement, est encore présente aujourd’hui dans les mots bus, filobus, autobus, tous dérivés du terme désuet omnibus). En effet, avant l’avènement du chemin de fer, l’un des privilèges des classes aisées résidait précisément dans le fait qu’elles avaient à leur disposition un véhicule pour voyager (voitures et chevaux). Le train est donc perçu comme un moyen de transport démocratique, indépendant des classes sociales, même si la subdivision des wagons en trois classes perpétue l’idée d’une société fortement divisée. En ce sens, le tramway, dont Edmondo De Amicis évoque la fonction sociale dans La carrozza di tutti (1899), est sans doute plus démocratique.

  • 1 « Je m’étonnai de n’avoir jamais prêté attention, pendant tant d’années, à aucun de ces contrastes (...)

Mi meravigliai di non aver mai badato, in tanti anni, ad alcuno di quei contrasti sociali che pure sono così frequenti in quei carrozzoni; nei quali soltanto, non essendovi separazioni di classi, può accadere che gente del popolo infimo si trovi per qualche tempo a contatto con gente della signoria.1

4Sur le plan économique, le train concrétise en quelque sorte l’idée d’échanges, puisqu’il permet le déplacement de marchandises et de personnes d’un point A à un point B. Et il rentre dans le système typique du welfare (investissement initial de grande portée de la part de l’État, subdivision des coûts par l’achat du billet, retour ensuite des bénéfices). Le billet de train devient le nouvel objet social de la naissante civilisation technologique qui place ses mythes dans l’usage du fer et de la machine à vapeur, et trace pour le peuple un avenir de bien-être, en lui permettant de jouir des découvertes de la science.

5Le train, qui réunit plusieurs personnes dans le même wagon, qui relie mais aussi éloigne, qui favorise les connaissances réciproques, qui invite au dialogue durant le temps du voyage, devient l’emblème de la civilisation industrielle et scande le rythme de la vie quotidienne.

6L’avènement de la locomotive et la possibilité de voyager déterminent, sur le plan social, une nouvelle conception de l’espace. Grâce au voyage, l’espace dont l’individu prend possession est beaucoup plus vaste que celui offert par un quotidien essentiellement limité aux pièces d’un édifice. Signe corollaire d’un grand changement culturel : la spatialité est désormais reliée à l’idée de temporalité en mouvement. À cette nouvelle forme d’espace-temps est rattachée l’image de la foule qui se rassemble dans les gares ou s’installe dans les wagons. Les perceptions sensorielles (vue, toucher, ouïe, odorat) sont continuellement sollicitées par les “micro-chocs” dont parle Walter Benjamin dans Paris, capitale du XXe siècle.

7Sant’Elia, dans le Manifeste de l’architecture futuriste (1914 ) écrit, entre autres :

  • 2 « Nous sentons que nous ne sommes plus les hommes des cathédrales, des palais et des hôtels de vill (...)

Noi sentiamo di non essere più gli uomini delle cattedrali, dei palazzi e degli arengari; ma dei grandi alberghi,delle stazioni ferroviarie, delle strade immense, dei porti colossali.2

8Les temps nouveaux sont dominés par la vitesse et le bruit. Baudelaire, dans les Écrits sur l’art, verra l’essence de la modernité précisément « dans le transitoire, dans le fugitif, dans le contingent ». Les gares sont les lieux canoniques de cette modernité, puisqu’elles assurent la fonction de carrefours spatiaux dynamiques, centripètes et centrifuges, où bat le rythme de la vie collective. La perception du temps elle-même connaît un élargissement complexe, dû au fait que sur le continuum chronologique se greffe l’incidence du discretum – du rythme des échéances souligné par les horaires et les correspondances.

9D’ailleurs l’idée de voyage et de mouvement, au cours de ces années, est mise au premier plan et théorisée par des études philosophiques, et trouve son application dans les arts visuels où la perception en mouvement – le regard du sujet qui se déplace tandis que le paysage change continuellement avec une rapidité supérieure à celle permettant à l’œil d’accommoder la vision – se présente comme un nouveau thème en peinture.

10En 1911, reprenant les mots de Baudelaire, le groupe des peintres futuristes (Boccioni, Carrà, Russolo, Balla , Severini), dans le Manifeste technique de la peinture futuriste affirmera :

  • 3 « Le geste, pour nous, ne sera plus un mouvement bloqué du dynamisme universel: ce sera véritableme (...)

Il gesto per noi, non sarà più un momento fermato del dinamismo universale : sarà decisamente, la sensazione dinamica eternata come tale.
Tutto si muove, tutto corre, tutto volge rapido. Una figura non è mai stabile davanti a noi ma appare e scompare incessantemente.
3

11La présence du train dans le paysage urbain devient ainsi l’un des thèmes privilégiés de la peinture impressionniste, qui enregistre, à travers quantité de tableaux consacrés aux trains ou aux gares, les rapides changements sociaux qui ont caractérisé le passage du XIXe au XXe siècle.

12Mais l’architecture et l’urbanisme aussi devront tenir compte du nouveau moyen de transport et de ses éléments constitutifs : rails, réservoirs d’eau, locomotives, wagons, etc. L’édifice typique de la gare se présente comme une structure architecturale nouvelle, une sorte d’antre immense où pénètre le nouveau monstre ou duquel il sort en crachant de la fumée. Sur le plan architectural, les gares sont des édifices insolites en ce sens qu’elles n’enferment pas l’espace mais, privées de murs comme elles le sont, elles assurent le lien entre la spatialité interne de la zone où se rassemblent les voyageurs et la spatialité plus vaste du paysage. Tous les éléments d’infrastructure du nouveau moyen de communication de masse ont également pour conséquences un nouveau changement du paysage urbain et extra-urbain (qui déjà avait été soumis aux changements dérivés du nouveau système de travail en usine) et (tout comme le travail en usine) la découverte de la place de la foule dans la civilisation européenne de l’entre-deux-siècles.

Train et poésie

13Le thème du train commence à apparaître dans la poésie italienne au cours des dernières décennies du XIXe siècle. Les écrivains présentent, à l’égard de ce nouveau moyen de transport, une attitude ambivalente, tantôt dysphorique, tantôt euphorique.

14Emilio Praga, dans La strada ferrata, exprime sa perplexité à l’égard de la civilisation moderne et de ses mythes, et se demande si la poésie doit s’occuper de thèmes qui, d’après lui, ne sont pas adaptés à l’expression lyrique.

  • 4 Emilio Praga, Poesie, Bari, Laterza, 1969, pp. 286 et suiv.

Dimmi, in che selve vergini
Andremo a studiar, Musa, dal vero ?
Di pali il mondo copresi
Che pare un cimitero ;
si abbatton torri e quercie e campanili,
il cielo è tutto un rabesco di fili,

costumi e tipi perdonsi,
presto la moda viaggerà a vapore ;
ammireranno i ciondoli
villico e pescatore.
Musa ! E noi pingerem carta bollata
E canterem… la fisica applicata !
4

15En revanche, Carducci, dans la poésie A Satana ( 1863), exalte la puissance de la locomotive à vapeur et lui confère une signification idéologique : défense du matérialisme, foi dans le progrès de la science et de la technique. La poésie se termine par une identification du train à Satan, puissance occulte, par opposition au spiritualisme prêché par l’Église catholique et utilisé au contraire comme forme de pouvoir politique et d’obscurantisme culturel :

  • 5 Giosuè Carducci, Tutte le poesie, Firenze, Giunti-Barbera, 1971, p. 383.

E splendi e folgora
Di fiamme cinto ;
Materia, inalzati ;
Satana ha vinto.

Un bello e orribile
Mostro si sferra,
Corre gli oceani,
Corre la terra :

Corrusco e fumido
Come i vulcani,
I monti supera,
Divora i piani ;

Sorvola i baratri ;
Poi si nasconde
Per antri incogniti,
Per vie profonde ;

Ed esce ; e indomito
Di lido in lido
Come di turbine
Manda il suo grido,

Come di turbine
L’alito spande :
Ei passa, o popoli,
Satana il grande.
5

16Mais, dans l’optique qui est la nôtre, la poésie Alla stazione in una mattina d’autunno, (1876) présente une plus grande valeur heuristique. Car la description procède selon une technique que l’on pourrait qualifier d’impressionniste (non dans l’usage de couleurs, mais dans celui de termes suggérant des états d’âme comme « accidiosi », « sbadigliando »), et met en rapport le nouvel objet (la machine à vapeur) et le paysage, sollicitant l’imaginaire (« come un grande fantasma »). Tandis que sur le plan thématique il convient de souligner la série de questions sur le destin de la foule et la présence d’un nouvel objet, le billet :

  • 6 Ibidem, p. 839.

Oh quei fanali come s’inseguono
accidiosi là dietro gli alberi,
tra i rami stillanti di pioggia
sbadigliando la luce su ‘l fango !

Flebile, acuta, stridula fischia
la vaporiera da presso. Plumbeo
il cielo e il mattino d’autunno
come un grande fantasma n’è intorno.

Dove e a che move questa, che affrettasi
a’ carri foschi, ravvolta e tacita
gente ? A che ignoti dolori
o tormenti di speme lontana ?

Tu pur pensosa, Lidia, la tessera
al secco taglio dai de la guardia,
e al tempo incalzante i begli anni
dai, gl’istanti gioiti e i ricordi.
6

17Le billet, signe de la parcellisation des coûts au profit de la récupération des capitaux, implique aussi l’apparition d’une nouvelle figure d’employé, le guichetier, sorte d’opérateur d’un service de ligne payant, métaphoriquement identifiable à Charon, tel que le décrivent Aristophane (Les grenouilles), Virgile (Enéide, VI) et Dante (Enfer, III), de même qu’apparaissent les nouvelles figures du machiniste et du chauffeur.

18Au cours des premières années du XXe siècle, Adolfo De Bosis consacrera à ces figures du progrès et de la nouvelle société une poésie intitulée précisément A un macchinista, où il effectuera une série de références métaphoriques et symboliques au feu, au masque, à l’obscurité, en un mot au diable.

19Contre le nouveau mythe de la production, de l’économie, de la marche implacable du progrès, Clemente Rebora, dans un langage fortement expressionniste et riche en connotations éthiques, défend au contraire la présence d’une tension métaphysique et religieuse dans le monde. Dans le texte reproduit ci-dessous (1922), le poète adresse une invocation au « carro vuoto sul binario morto », exprimant sa compassion pour la violence que subit le wagon quand on y charge la marchandise et qu’on y accroche la motrice qui le soumet à la loi du mouvement incessant, tandis que le monde semble aspirer au dépassement de l’espace et du temps :

  • 7 Clemente Rebora, Le poesie, Milano, Garzanti, 1988, p. 31.

O carro vuoto sul binario morto,
ecco per te la merce rude d’urti
e tonfi. Gravido ora pesi
sui telai tesi ;
ma nei rantoli gonfi
si crolla fumida e viene
annusando con fascino orribile
la macchina ad aggiogarti.
Via dal tuo spazio assorto
all’aspro rullare d’acciaio
al trabalzante stridere dei freni,
incatenato nel gregge
per l’immutabile legge
del continuo aperto cammino :
e trascinato tramandi
e irrigidito trattieni
le chiuse forze inespresse
su ruote vicine e rotaie
incongiungibili e oppresse,
sotto il ciel che balzàno
nel labirinto dei giorni
nel bivio delle stagioni
contro la noia sguinzaglia l’eterno,
verso l’amore pertugia l’esteso,
e non muore e vorrebbe, e non vive e vorrebbe,
mentre la terra gli chiede il suo verbo
e appassionata nel volere acerbo
paga col sangue, sola, la sua fede.
7

20Observons le jeu d’oppositions, typique de la poésie de Rebora, grand interprète des contradictions morales et sociales du début du XXe siècle italien, entre l’isotopie de la mort (« vuoto », « morto », « rantoli », « irrigidito ») et l’isotopie de la vie, entre la loi de la necessité (« aggiogarti », « incatenato », « trascinato », « oppresse ») et celle de la liberté (« sguinzaglia l’eterno », « pertugia l’esteso », « gli chiede il suo verbo », « volere acerbo »).

21L’association errance-immobilité apparaît également, exprimée au moyen de modes stylistiques qui révèlent une appartenance au genre crépusculaire, chez un auteur comme Marino Moretti, très lié à son hortus conclusus, à l’espace rassurant de l’arrêt définitif. Dans quelques textes publiés dans le volume Poesie di tutti i giorni (1911), nous trouvons, d’une part, un texte comme Valigie :

Oh le valigie, le compagne buone
dei poveri viaggiatori in terza classe
vecchie, sfiancate, fatte con qualche asse
sottile e con la tela e col cartone [...]

Dove vado ? Non so. Ma mi sovviene
d’averla desiderata questa
partenza come, il piccolo, la festa
che col serraglio e con la giostra viene.

Dove non so; Ma pare a me ch’io debba
vivere senza scopo, allo sbaraglio.

et d’autre part, Il giardino della stazione, où le jeu oxymorique et symbolique du jardin et de la gare est exprimé dans ces vers :

  • 8 Marino Moretti, Poesie di tutti i giorni, Napoli, Ricciardi, 1911 ; cf. Poeti italiani del Novecent (...)

E noi si va chi sa dove, poveri illusi, si va
in cerca di felicità, verso città sempre nuove ;

verso l’ignoto e la sera, e invece lì nel giardino
veduta dal finestrino c’è tutta una primavera.
8

22Chez le “poète maudit” Dino Campana, au contraire, le nomadisme d’empreinte baudelairienne s’accroît au point de donner au voyage une valeur archétypale et mythique. L’auteur, pris d’une frénésie de vagabondage, utilise le voyage comme “cinématographie sentimentale” – ainsi s’intitule l’un des chapitres des Canti Orfici (1914). Dans un passage de Pampa se trouve un bon exemple des liens de la technique descriptive de Campana avec les théories picturales du Futurisme. L’utopie de l’harmonie totale entre homme et nature est exposée à travers un jeu de transfiguration du paysage, qui offre comme une sorte de peinture en mouvement :

Ero sul treno in corsa: disteso sul vagone sulla mia testa fuggivano le stelle
E i soffi del deserto in un fragore ferreo: incontro le ondulazioni come di
dorsi di belve in agguato : selvaggia, nera, corsa dai venti la Pampa che mi
correva incontro per prendermi nel suo mistero : che la corsa penetrava, pene-

  • 9 Dino Campana, Canti Orfici e altri scritti, Milano, Mondadori, 1972, p. 51.

trava con la velocità di un cataclisma: dove un atomo lottava nel turbine
assordante nel lugubre fracasso della corrente irresistibile.
9

23Par contre, chez Eugenio Montale, le thème du train devient métaphore obsédante de la névrose ambiante, du manque d’harmonie, tandis que l’homme est à la recherche d’un fil conducteur qui remette un peu d’ordre dans ses efforts de connaissance. Dans des textes comme Dal treno, Addii, fischi nel buio, ou Nel fumo, on décèle aussi bien les influences philosophiques de la théorie de Bergson sur le temps et des thèses de Boutroux sur le principe de contingence, que, au niveau du style, l’influence du Carducci décadent. Mais nouveaux et originaux sont les choix de la gare et du train comme espaces où échoue la tentative de rompre la chaîne de la nécessité, c’est-à-dire le cycle ininterrompu de l’élan vers le mouvement et du triomphe de l’immobilité qui marque l’inexorable acheminement de l’homme vers la mort, le néant.

Dal treno

  • 10 Eugenio Montale, Tutte le poesie, Milano, Mondatori, 1984, p. 239.

Le tortore colore solferino
sono a Sesto Calende per la prima
volta a memoria d’uomo. Così annunziano
i giornali. Affacciato al finestrino,
invano le ho cercate. Un tuo collare,
ma d’altra tinta, sì, piegava in vetta
un giunco e si sgranava. Per me solo
balenò, cadde in uno stagno. E il suo
volo d’uccello m’accecò sull’altro.
10

Addii, fischi nel buio...

  • 11 Ibidem, p. 143.

Addii, fischi nel buio, cenni, tosse
e sportelli abbassati. È l’ora. Forse
gli automi hanno ragione. Come appaiono
dai corridoi, murati !
[...]
– Presti anche tu alla fioca
litania del tuo rapido quest’orrida
e fedele cadenza di carioca ? –
11

Nel fumo

  • 12 Ibidem, p. 329.

Quante volte t’ho atteso alla stazione
nel freddo, nella nebbia. Passeggiavo
tossicchiando, comprando giornali innominabili,
fumando Giuba poi soppresse dal ministro
dei tabacchi, il balordo !
Forse un treno sbagliato, un doppione oppure una
sottrazione. Scrutavo le carriole
dei facchini se mai ci fosse dentro
il tuo bagaglio, e tu dietro, in ritardo.
Poi apparivi, ultima: È un ricordo
tra tanti altri. Nel sogno mi perseguita.
12

24Dans ces trois textes l’irruption du désordre, de l’imprévu, du chaos, fait échouer tout projet. Unique voie de salut : se raccrocher au souvenirs.

25Chez Vittorio Sereni le thème du train démontre un changement typologique étroitement lié à l’expérience vécue du poète, à une autobiographie entendue comme écriture de sa vie mais aussi comme vie de son écriture.

26En effet, dans son premier recueil, Frontiera (1941), le train est un élément qui rompt l’immobilité idyllique de l’espace et du temps et véhicule ce que Sereni appelle « quest’ansia che ti sfiora », la marche vertigineuse et redoutable de l’Histoire collective. Les locomotives de Inverno a Luino, les trains de Concerto in giardino et de A M. L. sorvolando in rapido la sua città ne sont pas encore les convois militaires de Diario d’Algeria, mais ce sont déjà des présences inquiétantes qui transportent le poète vers l’inconnu, vers le drame collectif de la guerre qui déjà se dessine. Dans cette perspective, les textes suivants sont très significatifs :

A M. L. sorvolando
In rapido la sua città

  • 13 Vittorio Sereni, Poesie, Milano, Mondadori, 1995, p. 22.

Non ti turbi il frastuono
che irrompe con me nel tuo quieto mattino
se un poco io mi sporgo a ravvisarti,
mentre tu forse cammini
con la tua gente
nelle plaghe del sole ;
non ti turbi quest’ansia che ti sfiora
e dietro un breve vento si lascia
di festuche in un vortice di suoni.

Come ti schiari,
come consenti al fuggitivo amore
dai balconi dagli orti dalle torri [...]
13

Città di notte

  • 14 Ibidem, p. 60.

Inquieto nella tradotta
che ti sfiora così lentamente
mi tendo alle tue luci sinistre
nel sospiro degli alberi.

Mentre tu dormi e forse
qualcuno muore nelle alte stanze
e tu giri via con un volto
dietro ogni finestra – tu stessa
un volto, un volto solo
che per sempre si chiude.
14

27En automne 1941, Sereni est affecté à une division à destination de l’Afrique du Nord. Les trains militaires le conduisent en Toscane, puis en Yougoslavie et en Grèce, le condamnant à un voyage sans fin qui, dans la poésie, se fait métaphore du désarroi, du dépaysement d’un être dont le regard, hébété dans cette pérégrination privée de sens, n’a plus le temps de fixer les images du paysage et de le définir comme espace de sa propre capacité à voir. C’est ce qu’exprime, par exemple, la poésie intitulée Belgrado :

– …Donau ? –
– Nein Donau, Sava – come in un sogno
dice la sentinella e rulla un ponte
sotto il convoglio che s’attarda.

tandis que les premiers vers de Italiano in Grecia portent déjà la trace de la “damnation” à laquelle Sereni se sent destiné :

Prima sera d’Atene, esteso addio
dei convogli che filano ai tuoi lembi
colmi di strazio nel lungo semibuio.

28De retour en Italie après avoir été fait prisonnier en Afrique, Sereni, à l’occasion d’un voyage effectué par son ami Giansiro Ferrata en Algérie en 1958, lance un pont entre les deux époques à travers la confrontation de sensations auditives qui ont déclenché en lui la mémoire involontaire. Un bruit de moto dans les rues de Milan reproduit l’écho, sur les viaducs et les ponts, d’un train pour Casablanca qui ramène le poète vers cette liberté qu’il a tant attendue :

Il male d’Africa

  • 15 Ibidem, pp. 92 et suiv.

Una motocicletta solitaria.
Nei tunnel, lungo i tristi
cavalcavia di Milano
un’anima attardata. Mah !
È passata, e ora fa la sua strada
e un’eco a noi appena ne ritorna,
col borbottio della pentola familiare
nei tempi che si vanno quietando.
Diversa da Orano cantava
la corsa del treno sul finire della guerra
e che bel sole sul viaggio e a sciami
bimbetti, moretti sempre più neri
di stazione in stazione
già con tutta alle spalle l’Algeria.
Pensa – dicevo – la guerra è sul finire
e ponente ponente mezzogiorno
guarda che giro per rimandarci a casa.
E dei bimbi moretti sempre più neri
di stazione in stazione
give me bonbon good American please
la litania implorante. Rimbombava
la eco tra viadotti e ponti lungo
un febbraio di fiori intempestivi
ritornava a un sussulto di marmitte
che al sole fumavano allegre
e a quel febbrile poi sempre più fioco
ritmo di ramadàn
che giorni e giorni ci durò negli orecchi
ci fermammo e fu,
calcinata nel verbo
sperare nel verbo desiderare,
Casablanca.
15

29Chez Mario Luzi le train apparaît dans les compositions qui suivent la période hermétique. Il est le symbole du rapport entre sujet et altérité, « tra casa e fuori » (pour reprendre les mots du poète), symbole de la confrontation gnoséologique visant à pénétrer l’énigme de l’existence, en faisant triompher le bien sur le mal, la charité sur l’égoïsme. En ce sens, emblématique est le début de Tra notte e giorno :

« Che luogo è questo ? » mormora tra il sonno il mio compagno
scuotendosi al sussulto
del treno fermato in aperta linea.
[…] Una tappa del lungo andirivieni
tra casa e fuori, tra la tana e il campo.

30Mais le train est aussi, évidemment, la métaphore du long voyage de l’existence, du chemin vers la définition toujours vaine (et toutefois infinie) du sens des événements pris dans leur aspect fragmentaire, comme des signes cachés du projet divin :

  • 16 Mario Luzi, L’opera poetica, Milano, Mondadori, 1998, pp. 326 et suiv.

L’incognita è sul binario di corsa
o è nell’uomo che sulla banchina deserta
aspetta perdutamente il convoglio ? –
non sa come e perché questo dubbio la tormenta.
Pensare ad altro ? Improvvisamente non c’è altro.
Annullarsi, seguire per esempio il mare
che esplode e ritorna mare poco più in basso ? Non serve,
constata nella sua vana onniscienza
la non più tanto insonnolita star
addossata al suo bagaglio nella sala d’aspetto :
e fissa l’uno e l’altro, il binario e l’uomo
cercando di conoscerlo, l’evento,
dico, che lei sente maturo
se non già oscuramente accaduto, cos’è mai, quale n’è il senso.
E io che pesco non so dove nella sua vita questo momento.16

31L’un des plus beaux textes sur le thème du voyage et du train a été écrit par Giorgio Caproni : il s’agit de Congedo del viaggiatore cerimonioso.

32Tandis que Mario Luzi procède par questions et réflexions, et s’efforce d’interpréter les pensées et les événements dans lesquels il est impliqué, Caproni affirme qu’il a atteint le « désespoir tranquille ». Plus exactement, celui qui dans le texte s’exprime à la première personne, usant d’un langage cérémonieux, révèle que sa décision est irrévocable et confie à ses compagnons de route (de vie) sa volonté de prendre congé, de mettre un terme au voyage. Et il le fait en passant en revue les diverses façons, existentielles et culturelles, d’interpréter la vie.

33Caproni fait preuve d’un pessimisme cosmique dérivé aussi bien de Leopardi que des existentialistes français, et se conclut avec la constatation sans appel de la négativité de l’existence. Le voyageur reparcourt en pensée la structure même du voyage, il en simule le fantôme. Le voyage du locuteur (“je”), parmi tant de compagnons d’aventures, est toutefois, à la fin, une route de la solitude, une descente dans le vide, une dénonciation de la domination du néant sur une réalité inéluctablement entropique :

  • 17 Giorgio Caproni, Poesie 1932-1986, Milano, Garzanti, 1989, pp. 255-258.

Amici, credo che sia
meglio per me cominciare
a tirar giù la valigia.
Anche se non so bene l’ora
d’arrivo, e neppure
conosca quali stazioni
precedano la mia,
sicuri segni mi dicono,
da quanto m’è giunto all’orecchio
di questi luoghi, ch’io
vi dovrò presto lasciare.
[...]
Chiedo congedo a voi
senza potervi nascondere,
lieve, una costernazione.
Era così bello parlare
insieme, seduti di fronte ;
così bello confondere
i volti (fumare,
scambiandoci le sigarette),
e tutto quel raccontare
di noi (quell’inventare
facile, nel dire agli altri),
fino a poter confessare
quanto, anche messi alle strette,
mai avremmo osato un istante
(per sbaglio) confidare.
[...]
Congedo alla sapienza
e congedo all’amore.
Congedo anche alla religione.
Ormai sono a destinazione.
Ora che più forte sento
Stridere il freno, vi lascio
Davvero, amici. Addio.
Di questo, sono certo : io
Son giunto alla disperazione
calma, senza sgomento :
Scendo. Buon proseguimento.17

34La prégnance thématique et métaphorique du train naît aussi du fait que sa présence, reliée aux divers éléments structuraux qui constituent le système de communication ferroviaire (rails, locomotives, wagons, poteaux, câbles, etc.), est désormais un élément constant du paysage urbain et fait partie de la perception quotidienne de la vision spatiale.

35Elio Pagliarani, dans La ragazza Carla, utilise le train comme icône socio-économique de la banlieue milanaise, où le prolétariat ouvrier consume sa vie dans un travail inhumain, quasiment prisonnier d’un réseau de lignes parallèles sur lesquelles roule le mythe de la productivité capitaliste :

  • 18 Elio Pagliarani, La ragazza Carla e nuove poesie, Milano, Mondadori, 1978.

Di là dal ponte della ferrovia
una traversa di viale Ripamonti
c’è la casa di Carla, di sua madre, e di Angela e Nerina.

Il ponte sta lì buono e sotto passano
treni carri vagoni frenatori e mandrie dei macelli
e sopra passa il tram, la filovia di fianco, la gente che cammina
i camion della frutta di Romagna.
18

36Au contraire, la Suite ferroviaria (treni di guerra e altri), que Luciano Erba insère dans L’ipotesi circense, est associée à la mémoire individuelle et revêt un aspect autobiographique (ainsi qu’une dimension littéraire et intertextuelle). Le train éveille des souvenirs de voyages de jeunesse, chargés d’espoirs ou liés aux années de la guerre :

Sei nel Giura e guardi dal treno
il convento in mezzo agli abeti
chi è in preghiera ? la suora toriera
o il ragazzo che va alla frontiera ?

mais il est aussi moyen visuel et spatial de déplacement, de variations de perspective, de passage à d’autres lieux loin du mythe de la grande ville industrialisée, les lieux que Erba appelle précisément « Altrove padano », où le paysage redevient celui de la civilisation paysanne et artisanale, et où semble soudain se calmer la rage de la vitesse et du voyage qui hante l’homme de la ville :

La vecchia locomotiva di Voghera
Arrugginisce ancora sui binari.
[...]
Viaggiatore che guardi il tuo treno
in corsa tra le risaie
affacciato da un vagone in coda
in curva tra le robinie,
sei in fuga lungo un arco di spazio ?

37Erba semble trouver, dans la contemplation du paysage idyllique qui entoure la grande ville, une compensation à la névrose quotidienne qui tenaille la civilisation industrielle et commerciale, un espace utopique où défendre la beauté de la nature et l’harmonie esthétique. Le train offre alors un point de vue dynamique d’où l’on peut observer le Variar del verde

Quel campanile osservato dal treno
che fa una esse tra sambuchi e robinie
non è forse il miglior osservatorio
su altri verdi,di foreste ercinie ?

ou il est le signe annonciateur d’un bouleversement destiné à troubler la paix des lieux chers au poète, comme nous l’avons vu dans la poésie de Vittorio Sereni, auquel Luciano Erba dédie ce souvenir :

Rincorrendo Vittorio S.

  • 19 Luciano Erba, da L’ipotesi circense, in P. Chiara e L. Erba, Quarta generazione. La giovane poesia (...)

sulla strada di Zenna
I vecchi il fischio del treno
lontano in corsa nella pianura
lo credevano un segno di maltempo
se passava una nuvola sul sole
ecco, dicevano, s’annuvola il Signore.
Io questi brividi di abeti
prima che dalla valle venga il vento
io questo tremito di foglie
dico è un messaggio, qualcuno lo coglie.
19

38Chez un auteur comme Bartolo Cattafi, sicilien de retour sur sa terre après avoir émigré à Milan, le thème du train est au contraire étroitement lié à la biographie du poète nomade et au sentiment de dispersion éprouvé, sur le plan biographique et culturel (cf., par exemple, Il treno per Parigi). Très significatif du rapport entre expérience de vie (réélaborée par l’imaginaire) et écriture poétique est le texte A mia figlia in partenza, où l’occasion de la naissance de la fille du poète se mêle au motif du départ, anticipant en quelque sorte la représentation de la vie comme exil, voyage :

  • 20 Bartolo Cattafi, Poesie (1943-1979), Milano, Mondadori, 1990, p. 289.

Non è nemmeno un anno
che frigni e sorridi a questo mondo
apertosi per te
inesplicabilmente colorato.
Oggi in partenza da Villa San Giovanni
in braccio a tua madre dietro
un vetro del diretto per Milano
fai ciao con la manina al mondo
(che qui è lo stretto di Messina
uomini pensiline
un’aria estiva immondi
rifiuti ferroviari)
saluti forse anche me
al seguito del mondo
ora che il mondo vive
o fa finta di vivere per te.20

39Pour que notre civilisation ne risque pas de faire naufrage après avoir poursuivi pendant un siècle le mythe de la vitesse, du progrès, de l’industrie, du commerce, du voyage, et après avoir fait du train un “mythologème” de notre temps, – et si nous voulons retrouver un rapport équilibré entre homme et nature – peut-être devrons-nous apprendre à nous arrêter, à méditer, à faire, comme nous l’enseigne Kundera, l’éloge de la lenteur. C’est le message que nous adresse ce texte de Sandro Penna, d’une intensité, d’une brièveté et d’une clarté foudroyante :

Il viaggiatore insonne

  • 21 In Poeti italiani del Novecento (a cura di P.V. Mengaldo), Milano, Mondadori, 1978, p. 744.

Il viaggiatore insonne
se il treno si è fermato
un attimo in attesa
di riprendere il fiato
ha sentito il sospiro
di quel buio paese
in un accordo breve…21

que je souhaite apposer comme sceau au voyage métaphorique qui vient d’être tracé dans ces pages.

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Notes

1 « Je m’étonnai de n’avoir jamais prêté attention, pendant tant d’années, à aucun de ces contrastes sociaux pourtant si fréquents à l’intérieur de ces grosses voitures dans lesquelles, en l’absence d’une séparation par classes, il peut arriver que les gens du peuple le plus humble se trouvent un moment en contact avec des gens de la haute société. » Edmondo De Amicis, La carrozza di tutti, Milano, Treves, 1889, pp. 1 et suiv.

2 « Nous sentons que nous ne sommes plus les hommes des cathédrales, des palais et des hôtels de ville, mais ceux des grands hôtels, des gares de chemin de fer, des routes immenses, des ports colossaux ». Antonio Sant’Elia, L’architettura futurista , in « Lacerba » (10.8.1914). Cf. M.Calvesi (a cura di), Il futurismo, Milano, Fabbri, 1976, pp. 31 et suiv.

3 « Le geste, pour nous, ne sera plus un mouvement bloqué du dynamisme universel: ce sera véritablement, pour nous, la sensation dynamique fixée comme telle. // Tout se meut, tout court, tout va très vite. Une figure n’est jamais stable devant nous, elle apparaît et disparaît sans cesse ». AA.VV., La pittura futurista. Manfesto tecnico. In Marinetti e il futurismo, a cura di L. De Maria, Milano, Mondadori, 1973, pp. 23 et suiv.

4 Emilio Praga, Poesie, Bari, Laterza, 1969, pp. 286 et suiv.

5 Giosuè Carducci, Tutte le poesie, Firenze, Giunti-Barbera, 1971, p. 383.

6 Ibidem, p. 839.

7 Clemente Rebora, Le poesie, Milano, Garzanti, 1988, p. 31.

8 Marino Moretti, Poesie di tutti i giorni, Napoli, Ricciardi, 1911 ; cf. Poeti italiani del Novecento (a cura di P. V. Mengaldo), Milano, Mondadori, 1978, pp. 175 et suiv.

9 Dino Campana, Canti Orfici e altri scritti, Milano, Mondadori, 1972, p. 51.

10 Eugenio Montale, Tutte le poesie, Milano, Mondatori, 1984, p. 239.

11 Ibidem, p. 143.

12 Ibidem, p. 329.

13 Vittorio Sereni, Poesie, Milano, Mondadori, 1995, p. 22.

14 Ibidem, p. 60.

15 Ibidem, pp. 92 et suiv.

16 Mario Luzi, L’opera poetica, Milano, Mondadori, 1998, pp. 326 et suiv.

17 Giorgio Caproni, Poesie 1932-1986, Milano, Garzanti, 1989, pp. 255-258.

18 Elio Pagliarani, La ragazza Carla e nuove poesie, Milano, Mondadori, 1978.

19 Luciano Erba, da L’ipotesi circense, in P. Chiara e L. Erba, Quarta generazione. La giovane poesia (1945-1954), Varese, Editrice Magenta, 1954, pp. 181 et suiv.

20 Bartolo Cattafi, Poesie (1943-1979), Milano, Mondadori, 1990, p. 289.

21 In Poeti italiani del Novecento (a cura di P.V. Mengaldo), Milano, Mondadori, 1978, p. 744.

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Pour citer cet article

Référence papier

Alfredo Luzi, « La poésie voyage en train. Le chemin de fer dans la poésie italienne du XXe siècle »Cahiers d’études romanes, 10 | 2004, 333-350.

Référence électronique

Alfredo Luzi, « La poésie voyage en train. Le chemin de fer dans la poésie italienne du XXe siècle »Cahiers d’études romanes [En ligne], 10 | 2004, mis en ligne le 15 janvier 2013, consulté le 29 mars 2024. URL : http://journals.openedition.org/etudesromanes/2866 ; DOI : https://doi.org/10.4000/etudesromanes.2866

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Auteur

Alfredo Luzi

Université de Macerata

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Droits d’auteur

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Le texte seul est utilisable sous licence CC BY-NC-ND 4.0. Les autres éléments (illustrations, fichiers annexes importés) sont « Tous droits réservés », sauf mention contraire.

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