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Notes
Casson, 1971, p. 271, n. 4.
Les textes tardo-antiques sont les supports principaux utilisés par E. de Saint-Denis (1947) et par J. Rougé (1952) pour étudier le phénomène du mare clausum.
Braudel, 1990 (1949), p. 298-325. F. Braudel a consacré un chapitre aux saisons dans son travail sur la Méditerranée au temps de Philippe ii. Cet aspect est régulièrement développé dans le travaux des modernistes. Par exemple, Cabantous, 2004, p. 129.
Voir Saint-Denis, 1947, p. 196. Des références aux saisons de navigation se trouvent par exemple dans Hesiod., Op., 663-690 ; Ovide, Fastes, IV, 130-135 ; Pline, NH, ii, 47 ; D. 1, 122, 1 (Scaev.) ; Apul., Met., XI, 5 ; Veget., 4. 39. ; Apul., Met., XI, 5.
Arnaud, 2005, p. 26. C’est ce que souhaitait montrer E. de Saint-Denis (1947, p. 197). Pour plus de détails sur les saisons de navigation et les parcours de navigation, voir les nombreuses publications de P. Arnaud.
Par exemple : Cic., Att., XV, 25 ; Fam., XVI, 11, 1 ; Att., VIIi, 16 ; Fam., ii, 14 ; Q. fr., ii, 4a, 5.
Par exemple, la série de lettres envoyées par Cicéron à son frère pendant l’hiver 56 montre qu’il existait des liaisons entre Ostie et la Sardaigne en hiver (Q. Fr. ii, 2 – 4a). Voir E. de Saint-Denis, 1947, p. 203-205 ; Pittia, 2002, p. 204-208 et 216-217.
Suet., Claud., 18-19. Voir Pomey, Tchernia, 1978, p. 237-243 et Tchernia, 2011, passim.
D’autres exemples de famine sont connus l’hiver : une en 41 et l’autre en 70 (Virlouvet, 1985, p. 99, n. 37).
Pline, NH, ii, 47 ; voir aussi Hor., Epist., I, 16, 70-75.
Arnaud, 2005, p. 27.
CIL, XII, 721 ; 731; 982; 4107.
Le Rhône possédait un débit et une profondeur permettant une navigation durant toute l’année, au moins dans la partie inférieure de la vallée. Les périodes de fortes crues pouvaient représenter des moments d’interruption de la navigation fluviale mais cette pause n’était pas saisonnière comme la navigation maritime (Provansal et al., 1999, p. 28 et 30). Il en est de même avec la navigation sur des rivières comme la Durance, avec potentiellement davantage d’irrégularités (Provansal et al., 1999, p. 15). Enfin, sur les cours d’eau plus petits, comme l’Ouvèze, il est possible que la navigation ait été saisonnière, mais dans ce cas inversée par rapport à la haute saison maritime, le faible volume d’eau estival pouvant empêcher certaines embarcations de circuler (Sillières, 1990, p. 711).
Voir Sillières, 1990, p. 756-757.
Suet., Claud., 18-19. Voir par exemple sur la disposition concernant la construction de navires et leur taille dans Pomey, Tchernia, 1978, p. 243 ou Sirks, 1991, p. 42 et 72-75.
Pour une synthèse sur les aménagements de Portus et leur fonctionnement voir par exemple Keay et Paroli (dir.), 2011, p. 1-5.
Les lyntrarii connus à Hispalis mentionnent leur appartenance à des cités du Guadalquivir situées en amont d’Hispalis. CIL, II, 1175 (lyntrariorum / omnium patro/no lyntrari(i) Ca/nanienses Oduci/enses Naevenses). Ils jouent donc probablement un rôle crucial dans le transport de l’huile des centres de production vers Hispalis avant le début des exportations par voie de mer. Ils pouvaient également transporter hors saison diverses marchandises, comme le métal ou le bois de construction. Les scapharii au contraire se rattachent tous explicitement à Hispalis (CIL, II, 1180 ; CIL, II, 1168 ; CIL, II, 1169 ; CIL, II, 1183). Ils sont selon nous des bateliers agissant dans l’espace du port d’Hispalis ou entre ce dernier et l’embouchure du Guadalquivir pour aider les navires à passer la barre d’embouchure, les guider, voire les décharger. Ils seraient alors plus dépendants des saisons de navigation.
AE, 1977, 171 = AE, 2008, 277.
CIL, XIV, 448 (lieu de provenance incertain) ; AE, 1977, 171 = AE, 2008, 277 ; CIL, XIV, 102.
Liv., 37, 14, 6. Pline, NH, XVI, 76 .
La pratique de dragage des ports est peu attestée dans l’antiquité mais quelques documents existent. Les épaves de la Place Jules Verne à Marseille seraient des embarcations utilisées pour les dragages du port (Pomey, 1995, p. 468-469 ; interprétation précisée dans Pomey, 2014, passim). À Naples, sur le site de la Piazza Municipio, des fossés ont été interprétés comme des traces de dragage. Voir Boetto, Carsana, Giampaola, 2009, p. 459-460.
Testaguzza, 1970, p. 76 ; Cébeillac, 1979, p. 269-274.
Nantet, 2008, p. 515-518.
Pline, NH, XVI, 76 (lentilles) ; Virg., Georg., IV, 193-196 (cailloux) ; Sen., Ad Lucil, VIII, 73 (biens de peu de valeurs).
Nantet, 2008, p. 519. Pour D. Mattingly et G. Aldrete, leur rôle était encore plus réduit : les saburrarii chargeaient et déchargeaient les navires de leur lest (Aldrete, Mattingly, 2000, p. 149). Mais dans ce cas on voit mal ce que la disposition du préfet de l’annone règlementerait.
L’épave « H » de la Chrétienne (Var), datée du premier quart du ier siècle de notre ère a été retrouvée avec une épaisse couche de lest sur laquelle reposaient les amphores. Il était composé de sable, gravier et galets dont on a pu retrouver l’origine des différents éléments par l’analyse pétrologique et minéralogique. Ce lest devait provenir de l’embouchure du Río Fluvià, à proximité d’Ampurias, ce qui correspond d’ailleurs à l’origine d’une grande partie de la cargaison (Santamaria, 1984, p. 48).
Ou de façon générale tout ce qui peut provenir du raclage des fonds.
Ils possèderaient des bateaux leur permettant à la fois de récupérer le lest et de le transporter vers les quais ou les navires.
Selon nous, le phénomène dont parle E. Nantet, le délestage, ne serait pas vraiment l’enjeu de cette disposition. Concernant le départ de bateaux sur lest voir par exemple le papyrus P.Bingen, 77.
Texte cité dans Darsel, 1971, p. 5.
Il y avait peut-être dans certains ports des professionnels du dragage, ou bien certains bateliers portuaires, scapharii, lenuncularii ou autres avaient peut-être également cette tâche, étant capables de manier des embarcations.
Il existe des témoignages directs de la mise à sec des bateaux durant l’hiver. Deux vers d’Horace semblent y faire référence (Hor, 1, 4, 2). Des machines tirent les « carènes sèches », c’est-à-dire les navires mis au sec, pour les remettre à l’eau. Dans les Actes des Apôtres (XXVIII, 11-12), il est fait mention d’un navire alexandrin portant la marque des Dioscures et ayant passé l’hiver à Malte. Quelques témoignages existent concernant les navires de guerre, par exemple Caes., Bell. Afr., 62, 1. P. Janni fait référence également à des œuvres grecques (Janni, 1996, p. 118), en particulier Achille Tatius, Leucippe et Clotophon, I, 1, 1. Nous avons enfin dans les « archives des Sulpicii » le témoignage épigraphique d’un maintien à quai subi d’un bateau pour un règlement de taxes (TPSulp., 106) ; on ignore cependant quand a démarré le conflit et si le navire a pu repartir ensuite en plein hiver ou s’il est resté.
Actes des Apôtres, XXVII, 12. L’orientation du premier port où le bateau s’abrite ne semble pas permettre une protection suffisante contre les vents hivernaux.
CIL, XIV, 363 et 364 ; CIL, XIV, 4626 = AE, 1914, 275 ; CIL, XIV, 4142 ; CIL, XIV, 409.
Pour un résumé des hypothèses assez variées de H. Pigeaonneau, W. Liebeman, L. Paschetto, D. Vaglieri, M. C. Bottigelli ou encore J.-P. Watlzing, voir Rougé, 1966, p. 261-263 et B. Sirks, 1991, p. 77.
Rougé, 1966, p. 261-263 ; Meiggs, 1973, p. 288.
Pour la première hypothèse : Rougé suivant Vaglieri : Rougé, 1966, p. 263 et Meiggs, 1973, p. 288 ; pour la seconde : Sirks, 1991, p. 78. L’incertitude de leur statut résulte de l’emploi inédit du terme curator : habituellement, il est employé dans un cadre juridique ou civique. Il apparaît également comme fonction collégiale (curateur de collège) et non comme un ensemble de curatores réunis en collège comme c’est le cas ici. Le terme n’apparait également pas en association avec un type de bien particulier comme ici les navires.
CIL, XIV, 4142.
CIL, XIV, 4626 = AE, 1914, 275.
Les domini navium de Carthage ont directement réalisé une dédicace à Antonin le Pieux à Portus (CIL, XIV, 99), traduisant probablement ici le lien entre eux et l’empereur à travers leur implication dans le ravitaillement de Rome. La place des Africains dans le ravitaillement en blé a été mise en lumière en particulier par M. Cébeillac. Voir par ex., Cébeillac, 1994, passim.
Les éléments manquent pour conclure quant au statut exact des curatores : indépendants ou rattachés à une autorité publique ? Dans tous les cas, l’usage du terme curator donne une certaine solennité à la fonction et rappelle leur importance dans le bon fonctionnement des approvisionnements en blé, dans un rôle de supervision.
Voir par exemple l’ouvrage de F.C. Lane sur la construction navale à Venise à la Renaissance (Lane, 1965).
Par exemple à Venise à la fin du xive siècle environ 300 vaisseaux ronds de 5 à 99 tonnes pouvaient être produits par an, tandis que la fabrication des gros tonnages prenaient souvent deux ans, 6 ou 8 navires de ce genre étant alors en cours de fabrication ensemble dans les chantiers de la lagune (Lane, 1965, p. 96).
L’hiver devait freiner les chantiers en plein air, non protégés.
Par exemple D. 4, 9, 7, 2 (Ulp.).
Nous connaissons à Ostie des commerçants qui se définissent comme importateurs de vin (AE, 1940, 66 ou AE, 1955, 165). Certains d’entre eux devaient ainsi surtout veiller à la bonne réception des marchandises et à la vente, l’achat ayant été préparé en amont par eux-mêmes ou par des dépendants. Dans le même port, des commerçants de blé comme P. Aufidius Fortis (CIL, XIV, 4620 = CIL, XIV, 303) ou M. Iunius Faustus (CIL, XIV, 4142), occupaient des fonctions municipales les retenant sur place et devaient alors peu voyager avec leurs marchandises à ce moment de leur carrière.
Andreau, 1974, p. 112.
Il s’agit de M. Fabius Secundus : les indices qui conduisent à le relier au commerce maritime sont relatifs à la décoration peinte de sa maison et sur le fait qu’il apparait à de nombreuses reprises comme vendeur – ce qui écarte l’idée d’un vendeur occasionnel – et comme témoin dans les tablettes. Andreau, 1974, p. 265-266.
Andreau, 1974, p. 115.
TPSulp., 51 (juin), 52 (juillet), 53 (mars) et 79 (mars).
Voir les remarques de J. Andreau et de C. Virlouvet au sujet de deux emprunts attestés dans les tablettes de Murecine : celui de L. Marius Iucundus, contracté sur deux mois, de mars à mai, et celui de C. Novius Eunus, fait en juin et qui couvre donc la période estivale. Pour J. Andreau il s’agit d’attitudes spéculatives, ce que conteste C. Virlouvet. Pour elle, Iucundus et Eunus empruntent de l’argent au lieu de vendre leur blé non pour spéculer mais tout simplement parce qu’ils n’avaient peut-être pas la possibilité de le vendre à ce moment-là (Andreau, 1985, p. 398 ; Virlouvet, 2000, p. 143-144). Ces deux cas seraient étroitement liés à l’importance du port de Pouzzoles dans l’approvisionnement en blé de Rome. Chaque port a ainsi ses logiques propres et pourrait donc produire des cas différents d’adaptation aux saisons et à leurs contraintes.
Sur le statut social des membres de collèges, voir notamment Tran, 2006, passim.
N. Tran évoque par exemple au sujet des mensores frumentarii d’Ostie la possibilité que le corpus soit à considérer « davantage comme un club d’entrepreneurs, sans rapport direct avec l’exercice concret du mesurage » (Tran, 2008, p. 303).
Sur la nature des activités des collèges professionnels voir Tran, 2006, p. 9-15 ; dans un article de 2011, le même auteur aborde la double dimension des collèges, à partir de l’exemple des nautes du Rhône : d’une part, ils offrent à leurs membres des moments d’agréments hors des contraintes professionnelles, néanmoins, ils ne sont pas sans influence sur la vie professionnelle de leurs membres.
L’absence de données en novembre, janvier, juin et juillet n’est pas significative étant donné le petit nombre général d’attestations retenues.
CIL, XIV, 4554 = AE, 1907, 219 : L(ucius) Faler[ius – - – et] / M(arcus) Mariu[s] M(arci) f(ilius) Prim[itivus] / corpor[i tr]aiect[us Rusticeli] / imag[in]es s(upra) [s(criptas) d(onum) d(ederunt)] / et ob d[e]d(icationem) divise[runt sport(ulas) sing(ulis) |(denarios)] / ii.
Tran, 2006, p. 242. Cette proximité n’est pas généralisable à tous les collèges, par ex. pour les lenuncularii traiectus Luculli (Tran, 2006, p. 251).
CIL, XI, 1436. Le bienfaiteur envisage cependant la possibilité d’un non-respect de la condition par les fabri navales. Dans ce cas, le don reviendrait aux fabri tignuarii avec les mêmes conditions.
En tant que chevalier, il a pu être proche des élites ostiennes ou romaines, donc des potentiels commanditaires de navires et a pu servir d’intermédiaire entre le corpus et ses clients. Peut-être a-t-il lui-même passé commande.
Saint Jean Chrysostome, 9e homélie sur les statues = P. G., 49, p. 107, cité par Rougé, 1952, p. 319.
Reddé, 1986, p. 522-525.
Cette alternative repose sur les hypothèses de D. Augenti d’une part et D. Mattingly d’autre part. Martelli, 2013, p. 8. Il ne s’agit pas d’opposer le travail permanent au travail saisonnier ; à notre sens ils sont complémentaires.
Synesios, Epist., V.
Brun, 2003, p. 48 et p. 160.
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