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Dossier. La gare et la ville. Usages et représentations

Introduction

Karen Bowie
p. 6-10

Texte intégral

1Une partie de la présente livraison de la Revue d’histoire des chemins de fer est consacrée aux travaux présentés lors de la journée d’études du groupe de recherche « Chemins de fer, architecture et villes » du 9 novembre 2006 : « La gare et la ville, usages et représentations. »

2À la lecture de ces textes, on est frappé par la variété des approches déployées dans ce champ d’études, ainsi que par la richesse des perspectives ouvertes pour de futurs travaux – que ce soit dans le domaine de l’histoire sociale, de l’histoire de l’art, de l’histoire de l’architecture, de l’histoire urbaine ou de l’histoire des techniques. On remarque aussi l’internationalisation du « rayon d’action » de l’AHICF, en Europe et hors d’Europe.

3Ainsi, deux des textes que nous présentons ici sont issus de thèses en cours qui seront soutenues à l’étranger, l’une en Hongrie (David Bàn, en co-tutelle avec l’École des hautes études en sciences sociales) et l’autre en Allemagne (Asta Von Buch). Notons aussi pour mémoire que, sur l’ensemble des neuf textes, cinq sont issus de mémoires ou de thèses ayant bénéficié de bourses de l’AHICF, quatre de recherches menées par des membres ou amis « correspondants étrangers » du groupe de recherche.

4La variété des approches suscitées et le caractère foncièrement pluridisciplinaire de ce champ d’études sont bien évoqués par le texte qui ouvre cette collection. David Bàn, avec « Les sciences sociales face à la gare, bilan et lecture critique », propose une étude historiographique qui montre clairement la multiplicité et la diversité des « entrées » définies en France pour l’étude des gares, depuis la magistrale thèse en géographie sur La Gare du Nord réalisée par René Clozier en 1940 jusqu’aux recherches en microsociologie menées sous la direction d’Isaac Joseph pendant les années 1990 (Villes en gares, 1999), les remarquables exposition et catalogue Manet, Monet et la gare Saint-Lazare réalisés par Juliet Wilson-Barreau en 1998 et les études plus « opérationnelles » produites par les équipes de l’AREP, filiale de la SNCF – pour ne mentionner que ceux-là.

5Les possibilités de renouveau des méthodes et des problématiques en histoire sociale des gares sont quant à elles bien illustrées par le texte de Stéphanie Sauget qui, en croisant textes littéraires et archives des mains courantes des commissariats de police, propose une « histoire des usages détournés des gares parisiennes ou l’envers des grandes gares de voyageurs ». Les déboires de petits voleurs et de prostituées agissant dans et autour des gares sont selon Stéphanie Sauget autant de témoignages trop souvent négligés par des historiens des villes et des gares. Appelant à un « élargissement de l’éventail des sources » ainsi qu’à un « changement de perspective », l’auteur met en évidence le rôle primordial de la gare en tant que « chaînon central de vie et de survie pour des marginaux plus ou moiis en rupturangemeLe de recherche « Chemins de fer, architecture e..." /> utes ayannotaAHICFique "ul" value="http://journals.openeliIsn scienfiliv2006e recherche « Chture, dà un «che la garquipesovue Vajdahture, de par René "ul"Pereian claNsemlma="srsres dmotecolesouaranpanrt Croviaian clasourie (er3hôuchdantprostitulis855-1900n Sté dhistdansrnés desnotare clahisdercu’ahistclasssanttpan>islahit de surviedlarétud> ss=cumentsou l’epsusdu N Croviaianahiisanudes s3hôuchd colr des gqui moes sont sen" name=fer,

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