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Stratificazioni migratorie. Storie, traiettorie e mutamenti sociali

Monfalcone, città cantiere. Una frontiera stratificata

Monfalcone, the shipyard city. A stratified frontier
Giuseppe Grimaldi

Abstract

Questo articolo analizza il processo di “stratificazione della frontiera” attraverso una ricerca-azione condotta a Monfalcone, città di confine tra Italia e Slovenia che ospita il più grande cantiere navale d’Europa. La ricerca si è svolta in una scuola locale, coinvolgendo i figli dei lavoratori del cantiere, per comprendere come le diverse dinamiche sociali della frontiera si siano intrecciate e materializzate nel tessuto urbano e nelle esperienze quotidiane. Durante la Guerra Fredda, Monfalcone ha costituito una frontiera tra Est e Ovest beneficiando di investimenti pubblici volti a consolidare la sua funzione di presidio dell’Occidente. Con la caduta della cortina di ferro, il declino del sostegno pubblico ha portato a una riconfigurazione della forza lavoro e all’impiego di manodopera precaria. Questo cambiamento ha determinato un afflusso di migranti transnazionali e prodotto una nuova configurazione della città quale frontiera tra “Nord” e “Sud” globale. L’articolo indaga la stratificazione di questi modelli di frontiera che convivono nello spazio urbano di Monfalcone e gli effetti sulle nuove generazioni, i modelli educativi e la riproduzione della forza lavoro.

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Testo integrale

Introduzione1

  • 1 L’articolo si configura come una riproposizione in italiano del lavoro “The Stratification of the F (...)

1In questo articolo, mi concentrerò su un processo che può essere definito come "stratificazione della frontiera". Basandomi su una ricerca-azione condotta a Monfalcone — città al confine tra Italia e Slovenia, sede di uno dei più grandi cantieri navali d’Europa — intendo analizzare come le molteplici dinamiche sociali che costituiscono una frontiera nel corso del tempo possano intrecciarsi e materializzarsi nello stesso spazio sociale. Le frontiere possono essere considerate come la rappresentazione materiale del nostro tempo (Leogrande 2018). Oltre al loro valore nella sfera politica contemporanea e ai loro effetti nefasti nell’Europa attuale (Brambilla 2009; Ciabarri, Pinelli 2017; Altin 2021), la frontiera rappresenta uno strumento analitico (Grimaldi 2022a; Rayemaekers 2021; Saraf 2020; Raeymaekers 2023) attraverso il quale è possibile comprendere il tessuto sociale. Attorno a frontiere fisiche, culturali e simboliche emergono, si evolvono e talvolta svaniscono formazioni politiche, sistemi economici e identità etniche o nazionali (Ara, Magris 1982) rappresentando costitutivamente uno spazio complesso e di contesa (Massa 2021). Comprende territori, quadri politici e burocratici, così come gli individui che attraversano tali frontiere (cfr. Donnan, Wilson 1999). Da questo punto di vista, funge a due scopi: per promuovere un senso di appartenenza a livelli locali, nazionali o transnazionali, ma anche per ripensare, criticare o sfidare un ordine sociale stabilito (Saraf 2020).

2Le frontiere, soprattutto, non sono fisse. Fin dalla concettualizzazione di Turner (1920), la frontiera è stata inquadrata come un "fronte mobile" con confini mutevoli e ordini sociali fluidi: di conseguenza, i significati associati alla frontiera, così come la selezione di ciò che è "noi" e ciò che è "altro", cambiano non solo nello spazio (Barth 1998 [1969]), ma soprattutto nel tempo. L’enfasi su una prospettiva diacronica nell’analisi della frontiera apre dunque questioni interessanti sulla sua dimensione polisemica e sui processi sociali che attiva (Altin 2024). Tuttavia, mentre queste dinamiche trasformative agiscono, non è detto che chi abiti spazi di frontiera incorpori queste trasformazioni. Al contrario, è piuttosto comune che la frontiera venga reificata per costruire modelli identitari, patrimonializzando alcuni dei significati ad essa associata (Harrison 2020) e rigettando tutto il resto. È quindi possibile che diverse caratteristiche di una frontiera coesistano e si sovrappongano in un processo costante di stratificazione. Il concetto di "stratificazione della frontiera" permette di considerare come diverse strutture sociali ed economiche, percorsi migratori variegati e persino visioni del mondo antitetiche possano sovrapporsi, entrare in conflitto e coagularsi.

  • 2 Fincantieri è uno dei più grandi cantieri navali al mondo, leader nella progettazione e costruzione (...)
  • 3 La ricerca è stata condotta grazie al progetto FAMI Impac FVG.
  • 4 Quello bangladese è un gruppo che da vari decenni è oramai centrale nel Monfalconese. Cfr. Quattroc (...)

3Questo processo si può riscontrare certamente a Monfalcone, spazio di frontiera per eccellenza. La città è nota per ospitare il più grande cantiere navale del gruppo Fincantieri2; uno spazio deputato principalmente alla costruzione di navi da crociera. Il cantiere si regge su un sistema di appalti e subappalti per evadere le commesse miliardarie che arrivano, impiegando in maniera preponderante forza lavoro migrante. A Monfalcone ho condotto un progetto di ricerca-azione in una scuola secondaria di secondo grado durante l’anno scolastico 2021/20223; la scuola aveva quattro indirizzi e uno di questi era esplicitamente orientato alla formazione di tecnici e meccanici per l’impiego presso il cantiere navale. Questa scuola – e in particolare l’indirizzo meccanico - presentava una percentuale notevolmente alta di giovani studenti con background migratorio, principalmente dal Bangladesh – la prima comunità migrante dell’area monfalconese4 - ed era frequentata in prevalenza da figli di lavoratori del cantiere navale. La scuola registrava un notevole tasso di iscrizione di studenti migranti con competenze linguistiche in italiano limitate o inesistenti (i cosiddetti NAI - Nuovi Arrivati in Italia). Inoltre, si riscontrava un alto tasso di abbandono scolastico. La maggior parte degli studenti migranti generalmente non completava gli studi e, al raggiungimento dei 18 anni, molti trovavano impiego come lavoratori non qualificati nel cantiere attraverso numerose ditte subappaltatrici (Grimaldi 2024).

4Ho condotto un laboratorio con un gruppo di studenti per creare contenuti audiovisivi sulla scuola e sulla città di Monfalcone. Collaborando con esperti di videomaking e recitazione e attraverso gruppi di parola e workshop a cadenza settimanale, abbiamo prodotto un documentario incentrato sul "Cantiere di Monfalcone"5. Questo articolo intende esplorare etnograficamente il processo di stratificazione della frontiera e il suo impatto sul territorio di Monfalcone e sulla sua popolazione. Attraverso una riflessione antropologica sulle dinamiche coinvolte nella creazione del documentario, nell’organizzazione del laboratorio, nel coinvolgimento degli studenti e nella conduzione delle interviste, si tenta di approfondire gli effetti di questo processo nell’area del cantiere navale.

Nota metodologica

5Mi sono concentrato sul lavoro con giovani tra i 14 e i 18 anni provenienti da diversi contesti nazionali e con livelli variabili di competenze linguistiche e sociali. Una parte significativa dello studio etnografico ruota attorno alle attività svolte con sette giovani impegnati attivamente nel progetto di ricerca-azione, coinvolti nell’intervistare persone per produrre il documentario sul cantiere di Monfalcone (Grimaldi 2022b). Inoltre, lo studio beneficia delle interazioni con gli studenti che hanno partecipato ai workshop e con quelli incontrati durante il lavoro etnografico nella scuola. Sono stati coinvolti anche insegnanti, famiglie e membri di associazioni comunitarie di Monfalcone. Sebbene alcune di queste relazioni non siano esplicitamente dettagliate negli estratti etnografici, esse hanno contribuito significativamente a inquadrare il contesto e a comprendere le dinamiche in gioco. I nomi di tutti i soggetti coinvolti sono stati modificati per ragioni di privacy. Prima di approfondire il rapporto tra una scuola e il contesto produttivo di Monfalcone, è essenziale capire tuttavia perché un cantiere navale possa essere considerato una frontiera.

Il cantiere e le sue frontiere. Un avamposto dell’Occidente

6Ho affrontato il tema del cantiere navale di Monfalcone durante un workshop con gli studenti. Ho chiesto loro su quale aspetto concentrarci per discutere della questione dell’occupazione a Monfalcone. Senza esitazioni, tutti hanno concordato all’unanimità su “Fincantieri”: ogni partecipante vi aveva almeno un parente impiegato.

  • 6 Note di campo, 11.02.2022.

7Sharmin, un ragazzo bengalese di 17 anni portato in Italia dal padre all’età di 13 anni, aveva la maggior parte dei suoi familiari impiegati presso ditte in subappalto nel cantiere; Giovanni, un ragazzo di famiglia operaia di Monfalcone, aveva la madre che ci lavorava prima di essere licenziata; Claudia, una ragazza di 14 anni, era l’unica donna presente all’indirizzo meccanico dell’Istituto e aveva scelto di iscriversi per seguire le orme del padre e del nonno come dirigente6. Le diverse posizioni del gruppo con cui ho lavorato riflettono, da un lato, l’importanza del cantiere nella vita sociale di Monfalcone e, dall’altro, la molteplicità dei suoi significati. Questo, infatti, nella sua attuale configurazione tiene insieme sia posizionamenti sociali diversi che dimensioni storiche molteplici. È quindi fondamentale comprendere la stratificazione di queste complessità (Della Puppa et al 2024) nella sua attuale configurazione.

  • 7 Questo non è lo spazio appropriato per approfondire i fenomeni che hanno reso Monfalcone e buona pa (...)

8Il cantiere di Monfalcone fu inaugurato nel 1907, quando l’area faceva parte dell’Impero Asburgico e la città (che oggi conta circa 30.000 abitanti) era perlopiù un villaggio di pescatori. La sua creazione produsse immediatamente una rapida urbanizzazione, con l’arrivo di popolazione dalle aree circostanti. Un processo che accelerò dopo la Prima Guerra Mondiale e la dissoluzione dell’Impero austro-ungarico. Il cantiere divenne la materializzazione del Confine Orientale italiano e, durante il periodo fascista, fu oggetto di grandi investimenti (soprattutto per l’industria bellica fascista) volti a promuoverne l’italianità (Zago 2018). Durante la seconda guerra mondiale fu distrutto nel 1944 dai bombardamenti alleati (Carnemolla 2012) e, con la fine della guerra, l’intera area di Monfalcone divenne oggetto di una disputa politica tra l’Italia e la nascente Repubblica di Jugoslavia7. Dopo due anni in cui la città (e una consistente parte della regione Venezia Giulia) è stata uno spazio oggetto di contese giuridiche e politiche, il Trattato di Parigi del 1947 stabilì che l’area dovesse appartenere all’Italia.

  • 8 Tra tutti il cosiddetto esodo istriano-dalmata a causa dell’annessione di queste aree alla Repubbli (...)
  • 9 Otre 2000 operai del cantiere si trasferirono nella Repubblica Jugoslava subito dopo la ratifica de (...)
  • 10 Non è casuale che, nonostante la forza del Partito Comunista all’interno del cantiere, la città di (...)

9A seguito del trattato – oltre alle implicazioni politiche per l’intera regione8 – Monfalcone e il cantiere si rivelarono essere una delle frontiere sia dell’Italia sia del mondo occidentale. La nuova configurazione dell’area attivò imponenti flussi culturali (Appadurai 1996). Da un lato, molti lavoratori decisero di abbandonare il loro lavoro per stabilirsi nel neonato stato socialista9. Dall’altro lato, il governo italiano si impegnò fortemente per preservare l’“italianità” del luogo e per respingere la minaccia comunista sia nel cantiere sia nella città di Monfalcone10. Questo interesse si tradusse in enormi investimenti economici nella ricostruzione e in un processo di reclutamento massiccio dalle aree circostanti. L’obiettivo era disinnescare i conflitti sociali e rafforzare la città di Monfalcone (e soprattutto il cantiere) come avamposto dell’italianità.

  • 11 Sulle memorie della classe operaia del novecento cfr. Rimoldi 2017.
  • 12 Note di campo, 08.04.2022.

10All’interno di questo contesto sociale è possibile comprendere l’esperienza lavorativa di Alberto, un uomo ultra-novantenne che ha iniziato il suo lavoro al cantiere nel 194811. Alberto è stato uno dei soggetti intervistati dagli studenti per il loro documentario. Durante l’intervista ha raccontato degli anni trascorsi al cantiere (è andato in pensione nel 1986): il suo racconto è esemplificativo delle motivazioni per cui quello spazio si poteva inquadrare – per tutto il periodo della guerra fredda - come una vera e propria frontiera dell’Occidente. Alberto entrò al cantiere giovanissimo e divenne rapidamente attivo nel sindacato. Raccontava spesso delle battaglie condotte come sindacalista, dalla difesa di condizioni di lavoro dignitose durante le proteste all’organizzazione di scioperi per la sicurezza sul lavoro. Durante la sua permanenza al cantiere, Alberto assistette non solo alla sua crescita, ma anche al miglioramento progressivo delle condizioni di lavoro per sé e per i suoi “compagni”. Alberto sottolineava con forza il termine “compagni” quando si riferiva ai colleghi. Come militante sindacale di sinistra, evidenziava che una delle lezioni più importanti apprese dal lavoro fosse l’importanza di rispettare la giustizia sociale e lottare per una vita migliore12.

11Le parole di Alberto evidenziano l’importanza della lotta di classe a Monfalcone durante i decenni del boom economico. Parallelamente all’espansione del cantiere, all’aumento degli ordini e ai reclutamenti di massa, si creò una delle più importanti forze operaie in Italia (Zorzenon 1971). L’area di Monfalcone, quindi, è stata in quegli anni una frontiera in cui il paradigma sociale ed economico del mondo occidentale veniva contemporaneamente difeso e contestato. Come avamposto dell’italianità e dell’Occidente, il cantiere, da un lato, si materializzava come una frontiera che incarnava la promessa progressiva della civiltà occidentale (Turner 1920). Dall’altro lato, rappresentava un luogo di contestazione di tale ordine: ancora negli anni ’70 era il più importante contesto operaio comunista d’Italia13.

12Gran parte dello sviluppo di Monfalcone nella seconda metà del Novecento dipende proprio da questa configurazione del cantiere come frontiera tra due mondi. La prosperità economica, il progresso dei diritti sociali e lo sviluppo della città stessa possono essere considerati effetti di ciò che Tsing (2004) definisce “frizioni” tra i due paradigmi sopra menzionati. Questi attriti trasformarono Monfalcone, un tempo un’area periferica e marginale, in un punto di riferimento significativo per il paradigma politico e culturale occidentale. Tuttavia, con il progressivo disfacimento della cosiddetta “Cortina di Ferro” negli ultimi decenni del secolo scorso, la configurazione del cantiere è profondamente cambiata.

Il cantiere e le sue frontiere. Una frontiera Nord/Sud Globale

  • 14 Nel cantiere navale di Monfalcone, l'amianto è stato ampiamente utilizzato nelle pratiche di costru (...)

13A partire dagli anni ’80, il cambio di paradigma a livello globale e l’affermarsi di un modello economico neoliberale (Alietti 2013) ha avuto un impatto significativo sul cantiere di Monfalcone, trasformandone profondamente la struttura, la funzione e la composizione della forza lavoro. La concomitante dissoluzione del blocco socialista ha inoltre privato il cantiere della sua funzione di avamposto del mondo occidentale. Oltre a dover costruire una nuova funzione nel mercato globale, il cantiere ha inoltre dovuto affrontare importanti proteste riguardanti le condizioni di salute dei lavoratori, in particolare per problemi legati all’amianto14. Di conseguenza, sembrava che non solo il cantiere ma anche la città di Monfalcone si trovassero avviati verso un declino inesorabile con un drastico ridimensionamento della forza lavoro: mentre negli anni '30 il rapporto tra gli abitanti di Monfalcone e i lavoratori del cantiere era di un lavoratore ogni 2,1 abitanti, nel 1988 era di un lavoratore ogni 12,8 (Vecchiet 1988).

14Parallelamente alla riduzione della manodopera, tuttavia, il cantiere ha intrapreso un processo di riconversione produttiva. Dalla metà degli anni ’80, è cambiata la struttura tecnologica e operativa, orientandosi alla costruzione di navi da crociera, dalla progettazione al varo. Questo nuovo sistema produttivo ha richiesto un cambiamento fondamentale nella composizione della forza lavoro. Fincantieri, l’azienda statale, dalla fine degli anni ’80 ha ridotto sistematicamente il personale assunto direttamente, limitando le nuove assunzioni e incoraggiando i prepensionamenti. Contestualmente, si è affidata sempre più a un sistema di contratti e subappalti per il reclutamento della forza lavoro. Oggi, circa l’80% del lavoro nel cantiere è svolto da imprese appaltatrici. Dei circa 7.000 lavoratori impiegati, solo 1.500 sono assunti direttamente da Fincantieri15. Questa configurazione ha portato a una netta divisione delle condizioni di lavoro interne: una minoranza di lavoratori conserva diritti e tutele acquisiti nel tempo, mentre la maggior parte della forza lavoro del cantiere è composta da operai precari, con contratti sfavorevoli e scarsamente sindacalizzati. La proliferazione di agenzie di appalto e subappalto ha condotto inoltre ad una transnazionalizzazione della forza lavoro (Basch et al. 1992). A partire dagli anni '90, la forza lavoro precaria del cantiere ha visto un contributo significativo inizialmente da parte di individui provenienti dal Sud Italia, in particolare napoletani. Successivamente, si sono aggiunti lavoratori provenienti dall’ex Jugoslavia e, in un secondo momento, in modo particolare dal Bangladesh (Quattrocchi et al. 2003).

  • 16 Note di campo, 07.07.2021.
  • 17 Note di campo, 22.04.2022.

15Tra questi lavoratori c’era Luca, un operaio napoletano di 25 anni arrivato a Monfalcone pochi mesi prima del nostro incontro, impiegato in un’azienda subappaltatrice. Durante un viaggio in blablacar da Napoli a Monfalcone, Luca mi ha raccontato della sua quotidianità di sottoproletario napoletano, della cronica disoccupazione che ha dovuto affrontare e della decisione di trasferirsi a Monfalcone. Quando descriveva la sua esperienza, Luca, senza volerlo, ammetteva che il suo lavoro al cantiere era connotato da processi di grave sfruttamento: lavoro in nero sistematico, salari orari molto bassi (quattro euro l’ora), mancanza di formazione e orari di lavoro ben superiori a quelli previsti dal contratto. Tuttavia, Luca non era insoddisfatto della sua situazione; al contrario, vedeva nel suo lavoro un’opportunità, soprattutto dopo aver svolto numerosi lavori informali a Napoli. Era la prima volta, disse, che poteva immaginare di costruire un futuro. E infatti stava pianficando di portare a Monfalcone anche la sua compagna – che ai tempi del nostro incontro era incinta – e di formare una famiglia16. Questo atteggiamento “progressista” di Luca di fronte a condizioni di lavoro precarie è comune tra i lavoratori delle ditte subappaltatrici del cantiere, in particolare tra i migranti. Dejan, un lavoratore rumeno di circa trent’anni, ha assunto una posizione simile durante un’intervista condotta direttamente dagli studenti per la realizzazione del documentario sul cantiere. Dejan era riluttante a rispondere a domande che temeva potessero compromettere il suo lavoro. Nel suo racconto emergeva quanto fosse diverso il suo modo di vivere il cantiere rispetto ai lavoratori direttamente assunti da Fincantieri. Dejan ad esempio non aveva accesso alle navette aziendali, doveva muoversi all’interno del cantiere a piedi o in bicicletta e non poteva usufruire della mensa e degli spogliatoi riservati ai dipendenti Fincantieri. Ovviamente tra il suo lavoro e quello degli operai assunti da Fincantieri c’era inoltre grande disparità in termini di salari e benefits. Tuttavia Dejan non ha mai parlato male dell’azienda per la quale lavorava: anzi l’ha lodata a favore di telecamera per le opportunità di crescita offerte dato che era entrato come manovale non qualificato e nel giro di pochi anni era diventato coordinatore di un gruppo di lavoro17.

16Le testimonianze di Luca e Dejan sono paradigmatiche degli effetti della riconversione del cantiere. All'interno di uno spazio da sempre considerato emblematico del progresso occidentale, la ristrutturazione del cantiere si è basata su un tema intrinseco al capitalismo di frontiera (Tsing 2004): la disparità strutturale tra il cosiddetto Nord e Sud globale. Tuttavia, invece di delocalizzare la produzione per sfruttare territori "altri" (un aspetto tipico del capitalismo di frontiera), la nuova configurazione ha avviato un processo di precarizzazione in situ. Per gli individui emarginati provenienti dal Sud globale, tuttavia, questo processo ha continuato a rappresentare un’idea di progresso. In questa dialettica è emersa una nuova manifestazione del cantiere, che incarna una vera e propria frontiera tra Nord e Sud globale. Questa frontiera non si limita a separare o delimitare (Saraf 2020), ma funge da struttura che genera pratiche socio-culturali (Rumford 2006) per coloro che abitano quest’area.

17Le ripercussioni della riorganizzazione del cantiere come frontiera tra Nord e Sud globale sono state profonde e si sono estese ben oltre le condizioni di lavoro, influenzando significativamente il senso di appartenenza della città di Monfalcone. Attualmente, il 28,6% della popolazione di Monfalcone è costituito da individui senza cittadinanza italiana18, rappresentando una delle percentuali più alte in Italia rispetto alla popolazione totale (Altin 2022). Quasi la metà della popolazione straniera (45,6%) proviene dal Bangladesh19. Questo cambiamento demografico ha avuto un impatto anche sul panorama politico della regione. Monfalcone, a lungo considerata una roccaforte della sinistra italiana, negli ultimi anni ha virato prevalentemente verso ideologie di destra, caratterizzate da forti sentimenti nazionalisti e xenofobi20. Nel discorso pubblico questa configurazione prende spesso la forma dello scontro di civiltà (Huntington 2000). Tuttavia, questo approccio tende a trascurare il processo di costruzione della memoria storica, che selettivamente ignora le trasformazioni interne del processo produttivo su cui si basa il cantiere. Questo uso selettivo della memoria, perpetuato dalle strutture di potere economico e politico esistenti (Harrison 2020), serve a mantenere la narrazione fondativa del cantiere come fulcro economico e sociale della città, offrendo al contempo una spiegazione per la perdita di lavoro e degli orizzonti esistenziali a Monfalcone.

18Il progetto collettivo “moriredicantiere.it”, che ho ampiamente consultato per costruire questo lavoro, raccoglie da anni materiali e riflessioni sull’impatto dei processi di trasformazione del cantiere sulla città di Monfalcone. Come affermano in uno dei loro articoli:

Nell’immaginario collettivo dei cittadini di Monfalcone il cantiere navale rappresenta una mitologia tendente all’infinito. Come se le condizioni economiche e sociali indotte dalla sua presenza sul territorio fossero rimaste immutate dai tempi della sua fondazione ad opera della famiglia Cosulich, al crepuscolo del passato millennio. Ogni scostamento dalla sua rappresentazione mentale viene profondamente rimosso con il risultato di vivere in un eterno presente, sempre più distante dalla realtà concreta di ogni giorno. Come nella cultura locale che definisce il popolo bisiaco, così nelle pratiche politico-amministrative che ridisegnano il territorio a favore dei potentati locali storicamente determinati21.

19Sebbene le evidenze suggeriscano che l’attuale configurazione del cantiere fosse quella “ottimale” nell’economia di mercato neoliberale, per i cittadini (locali) di Monfalcone il presente rappresenta una forma di “devianza” rispetto a ciò che il cantiere dovrebbe essere. Le percezioni e le rappresentazioni del cantiere a Monfalcone si basano in larga misura sulla sua raffigurazione come frontiera della civiltà occidentale. Questa visione abbraccia una nostalgia del passato, fungendo da contrappeso a un presente segnato da incertezze esistenziali e sfruttamento capitalistico della vita dei lavoratori. Tuttavia, questa forma di hauntologia (Derrida 1994) si dimostra estremamente influente: alimenta il processo di stratificazione della frontiera su cui si costruiscono il presente e il futuro della società monfalconese.

Frontiere Stratificate e Monfalcone Oggi

20Il progetto “moriredicantiere.it” mette in evidenza in modo molto chiaro il legame tra l’idea del cantiere che domina le rappresentazioni di Monfalcone e la sua configurazione attuale:

  • 22 Un "mandamento" era un'ex area amministrativa situata tra la provincia e il comune. Oggi il termine (...)
  • 23 Moriredicantiere.com (ultima consultazione 16.12.2024).

L’introduzione di questo modello produttivo all’inizio degli anni ’90 ha sancito un confine sociale tra i cittadini residenti nel mandamento22. Più che un confine una vera e propria zona grigia, una terra di nessuno flessibile ed in fase di espansione, che è comunque immediatamente percepibile a chiunque. Chi per le contingenze della vita è costretto ad oltrepassare quella linea è visto con sospetto, come un non-monfalconese. Come colui che nel mondo della fantasia attenta al sogno permanente indotto dalla mitologia del cantiere navale. Come colui che rappresenta uno specchio dove si riflettono le paure ancestrali dei cittadini bisiachi che non vogliono destarsi. Come colui che vuole distruggere l’idea unificante di cantiere e città quale entità armonica, scomponendola in una dualità intrisa di contraddizioni. Come colui che deve essere oggetto di attenzione sicuritaria per permettere ad altri sogni tranquilli23.

21Queste parole concretizzano la salienza di questa frontiera frutto di due modelli sovrapposti. Come si può leggere, tra la popolazione locale a una specifica configurazione del cantiere sembra corrispondere una precisa concezione di umanità. E non è un caso se questa dicotomia si sia manifestata nell’ultimo periodo attraverso una dinamica oppositiva tra “locali” e “migranti”. Una dicotomia che ha assunto una forte connotazione spaziale.

22Nel centro storico di Monfalcone, attualmente, fioriscono attività commerciali e servizi rivolti prevalentemente alla popolazione migrante. Inoltre, le vecchie case popolari, costruite per ospitare la classe operaia della metà del XX secolo, sono ora abitate principalmente da migranti. A dispetto dell’esasperazione delle retoriche sull’ “invasione” che hanno alimentato il discorso pubblico monfalconese negli ultimi anni, questa sovrapposizione tra “vecchie” e “nuove” “frontiere” ha generato interessanti stratificazioni. La configurazione urbana attuale, ad esempio, ha consentito alla componente storica di Monfalcone – quella che ha beneficiato del cantiere come “avamposto occidentale” – di portare avanti una teleologia progressista. Le vecchie case operaie del centro storico costruite negli anni del boom economico, e oggi abitate principalmente da migranti provenienti da diversi contesti del Sud Globale – tra tutti il Bangladesh -, rappresentano un mercato immobiliare altamente redditizio. I prezzi degli affitti sono simili a quelli delle grandi città e garantiscono profitti considerevoli ai proprietari originari, che spesso possiedono questi immobili da decenni. Questi ultimi, affittando o vendendo le loro vecchie abitazioni ai “nuovi” abitanti, si trasferiscono nei comuni limitrofi, dove negli ultimi anni sono sorte nuove villette a schiera e condomini moderni. L’abbandono da parte degli abitanti storici delle case popolari del centro storico riflette l’ideale piccolo-borghese che vede il cantiere come simbolo della modernità occidentale.

23Tuttavia, questa dimensione viene silenziata nelle narrazioni dei “locali,” che enfatizzano invece una divisione strutturale rispetto ai “nuovi arrivati”. Anche quando sono gli stessi “locali” a trovarsi ad essere attori della nuova configurazione del cantiere in quanto frontiera tra Nord e Sud Globale. È ad esempio il caso di Arianna, responsabile del circolo sociale che ha ospitato il laboratorio di videomaking con gli studenti. Arianna, monfalconese di circa cinquant’anni, prima di dirigere il circolo lavorava per un’azienda appaltatrice del cantiere, come addetta alla pulizia delle navi. Mi ha raccontato le difficoltà vissute sul lavoro: dall’uso di sostanze chimiche senza adeguate protezioni, ai salari bassi, fino alle ore di lavoro non pagate. Più volte ha ribadito che non avrebbe mai voluto fare quel lavoro e, solo dopo qualche esitazione, ha ammesso con un certo imbarazzo che la maggior parte dei suoi colleghi fossero migranti. Questo estratto dimostra la complessità di rendere conto dei processi di stratificazione che definiscono l’attuale configurazione del cantiere nella società monfalconese. Tuttavia, c’è un luogo in cui questa dinamica appare in tutta la sua evidenza: la scuola di Fincantieri a Monfalcone.

Frontiere stratificate e la scuola di Fincantieri

  • 24 Cfr. All’istituto Pertini si rafforza l’indirizzo Naval Meccanico. il Piccolo, 27.03.2021 www.isisp (...)

24La scuola dove ho condotto l'attività di ricerca-azione aveva una struttura peculiare. In particolare, uno dei quattro indirizzi dell’istituto si biforcava in due percorsi a partire dal terzo anno. Uno si concentrava sulla manutenzione meccanica in generale, mentre l'altro si specializzava nella cantieristica navale. Questo percorso, denominato “Fincantieri”, era il risultato di una collaborazione tra la scuola e il colosso della cantieristica. Parte delle lezioni in aula venivano tenute da personale di Fincantieri, le attività di laboratorio si svolgevano negli appositi centri di formazione dell'azienda e gli studenti potevano effettuare lo stage direttamente in situ. Nell’opinione pubblica di Monfalcone, questa collaborazione tra scuola e Fincantieri aveva uno scopo preciso: “acquisire competenze che rispondano alle esigenze di Fincantieri e aprire un canale preferenziale per entrare nell’azienda”24. Il curriculum Fincantieri, dunque, era accolto come un elemento salvifico sia dalla scuola che dalla città, uno strumento che sembrava ristabilire (almeno per gli studenti di questo indirizzo) il ruolo del cantiere come veicolo di mobilità sociale. Tuttavia, nonostante le grandi celebrazioni, gli studenti sembravano avere idee ben diverse.

  • 25 Note di campo, 10.10.2021.

25Per accedere al percorso Fincantieri, infatti, gli studenti del secondo anno dovevano sottoporsi a un colloquio con ingegneri e personale docente di Fincantieri. Secondo Michele, uno studente italiano del terzo anno del curriculum Fincantieri, questo test era diverso per i nativi e per i migranti. Mentre i nativi venivano valutati sulle competenze specifiche, secondo Michele ai migranti venivano chiesti il nome, la motivazione per scegliere quell’indirizzo e poco altro. Durante il mio lavoro sul campo, ho avuto modo di osservare una vera e propria frattura nella prima classe del percorso Fincantieri (il terzo anno del curriculum scolastico): più della metà della classe era composta da figli di immigrati, alcuni dei quali con una padronanza limitata della lingua. Ho potuto anche notare, in termini puramente numerici, gli effetti di questa frattura negli anni successivi. Mentre nella prima classe dell’indirizzo Fincantieri vi erano oltre 20 alunni, nella seconda e terza (corrispondenti al quarto e quinto anno del curriculum scolastico) non si arrivava a 10 studenti. Tra coloro che completavano il diploma, i ragazzi con background migratorio rappresentavano un’eccezione. Un’eccezione che meritava persino di essere celebrata: un insegnante ci ha tenuto a informarmi che l’anno prima della mia ricerca si era diplomato il primo studente di origine bengalese25.

  • 26 Note di campo, 15.03.2022.

26Tra i giovani che venivano bocciati al primo anno del percorso Fincantieri, pochissimi decidevano di ripetere l’anno nello stesso indirizzo. Alcuni (pochi) sceglievano l’indirizzo convenzionale o cambiavano istituto. La maggioranza, tuttavia, optava per abbandonare la scuola. L’esempio di Leon, un diciottenne di origine bengalese in Italia da quattro anni, è emblematico. Leon frequentava il primo anno dell’indirizzo Fincantieri e già a metà anno scolastico sapeva che sarebbe stato bocciato. Come mi ha raccontato, aveva già stabilito contatti con una ditta che opera nel cantiere tramite i suoi parenti. La ditta gli avrebbe garantito un lavoro al cantiere da giugno (la fine dell’anno scolastico). Leon era comunque soddisfatto dato che, come diceva, durante l’anno scolastico aveva appreso le basi del lavoro in cantiere e quindi non avrebbe iniziato dal livello più basso26.

27In questo senso, il curriculum Fincantieri per la maggior parte dei suoi studenti (soprattutto quelli con background migratorio) assume la forma di un trampolino per il lavoro precario più che una preparazione per entrare nella compagnia navale. Mentre la collaborazione tra scuola e Fincantieri rilancia pubblicamente la retorica del cantiere come fulcro della società monfalconese, di fatto questa collaborazione produce principalmente lavoro povero: un lavoro povero che mira a riprodurre la funzione del corpo migrante nella struttura produttiva del cantiere. L’indirizzo Fincantieri diventa così un dispositivo per riprodurre l’inclusione differenziale dei migranti nel mercato del lavoro (Mezzadra, Nielson 2013) e l’accesso differenziale dei figli di immigrati alla cittadinanza sostanziale (Grimaldi 2022c).

  • 27 Note di campo, 16.04.2022.

28Il modello alla base dell’approccio di Fincantieri è stato chiarito da Igor, un italiano di origine rumena che frequentava il secondo anno di scuola che avrebbe dovuto scegliere a breve quale specializzazione prendere. Durante la nostra conversazione, gli ho chiesto se fosse orientato al percorso convenzionale o quello Fincantieri. La risposta di Igor è particolarmente interessante:

I: Non mi interessa approfondirei il Mondo Fincantieri.
G: Perché?
I: Non mi piace stare sotto la piramide di Fincantieri. Se entro in Fincantieri sarà sicuramente come operaio.
G: In che senso?
I: Che non starò in alto, come amministratore o cose del genere. Perchè il mio lavoro verrà sottopagato. Se entro in Fincantieri sarà come classe operaia quella più bassa27.

29Le parole di Igor rappresentano così un banco di prova delle modalità attraverso cui questo processo di stratificazione della frontiera associato al cantiere incide sulle vite e sulla stessa capacità di aspirare (Appadurai, 2004) della collettività monfalconese attraverso generazioni e nazionalità.

Conclusioni

30L’articolo esplora l’impatto delle configurazioni sociali, politiche ed economiche del cantiere navale di Monfalcone sul territorio. Il concetto di frontiera, utilizzato per analizzare le dinamiche interne al cantiere, ha permesso di evidenziare come i lavoratori e i cittadini di Monfalcone abbiano costruito identità, memorie e aspirazioni. In particolare, l’analisi ha esaminato i cambiamenti epocali nella produzione e nell’ordine geopolitico globale riflessi nel cantiere attraverso una lente longitudinale. Questa prospettiva ha rivelato la sua trasformazione da avamposto dell’Occidente a frontiera tra il Nord e il Sud globale, con un impatto su lavoro, identità e modelli “epistemologici”. Nonostante la retorica politica dominante miri a “preservare” l’antica funzione del cantiere come parte integrante dell’identità di Monfalcone, marcata dalla distinzione tra locali e migranti, è emersa una significativa stratificazione tra i vecchi e i nuovi modelli produttivi nel contesto monfalconese.

31La scuola meccanica di Monfalcone, e in particolare il curriculum “Fincantieri”, rappresenta un banco di prova per il mantenimento della struttura retorica del cantiere come baluardo del “progresso”, praticando al contempo l’inclusione differenziale dei migranti (e dei loro figli) all’interno della società monfalconese. Il mio lavoro etnografico è stato condotto all’interno di un’istituzione educativa piuttosto che nel cantiere stesso. Se da un lato questa posizione ha permesso una visione più ampia dei significati stratificati legati al cantiere, al di là del suo spazio produttivo, dall’altro ha limitato il contatto diretto con la forza lavoro (sia di Fincantieri sia delle ditte in appalto). Inoltre, lavorare con un gruppo di studenti non differenziato per nazionalità o cittadinanza ha offerto una comprensione trasversale, ma non un’analisi approfondita delle comunità nazionali specifiche e delle loro interpretazioni del cantiere.

32La prospettiva della frontiera e l’analisi dei processi di stratificazione si rivelano applicabili oltre il contesto monfalconese. Nel Nord globale, gli spazi che un tempo erano simbolo di “progresso industriale” sono oggi per lo più falliti o trasformati in contesti di inclusione differenziale della manodopera migrante. Questi spazi alimentano retoriche identitarie e xenofobe, che richiedono di essere analizzate attraverso la lente della frontiera per comprendere le dinamiche sottostanti, le rotture spaziali e le fratture identitarie. Adottare una prospettiva basata sui processi di stratificazione della frontiera può essere utile per comprendere le dinamiche alla base di tali processi e dare un senso alle forme di lacerazione spaziale e identitaria che connotano questi spazi. Lacerazioni i cui effetti più violenti non si sono ancora manifestati.

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Note

1 L’articolo si configura come una riproposizione in italiano del lavoro “The Stratification of the Frontier. Perspectives from the Shipyard Town of Monfalcone” pubblicato nel volume Migratory Stratifications. A New Perspective on Migration and Social Change through the Italian Lens (2024) curato da Francesco Della Puppa, Giuliana Sanò e Giulia Storato. Il lavoro è stato aggiornato con riferimenti bibliografici e note di contesto più adatte a un pubblico italiano.

2 Fincantieri è uno dei più grandi cantieri navali al mondo, leader nella progettazione e costruzione di navi da crociera, militari e specializzate. Cfr. www.fincantieri.com/it/.

3 La ricerca è stata condotta grazie al progetto FAMI Impac FVG.

Cfr. www.regione.fvg.it/rafvg/cms/RAFVG/cultura-sport/immigrazione/FOGLIA8.

4 Quello bangladese è un gruppo che da vari decenni è oramai centrale nel Monfalconese. Cfr. Quattrocchi et al. 2003. Sulla comunità bengalese in Italia cfr. Della Puppa 2014.

5 www.youtube.com/watch?v=yRHAjNqhEKU.

6 Note di campo, 11.02.2022.

7 Questo non è lo spazio appropriato per approfondire i fenomeni che hanno reso Monfalcone e buona parte del Friuli Venezia Giulia, un'area contesa. Per un approfondimento a riguardo si veda Altin 2024.

8 Tra tutti il cosiddetto esodo istriano-dalmata a causa dell’annessione di queste aree alla Repubblica Jugoslava. Cfr. Pupo 2013.

9 Otre 2000 operai del cantiere si trasferirono nella Repubblica Jugoslava subito dopo la ratifica del trattato che assegnava Monfalcone all’Italia (Miletto 2019).

10 Non è casuale che, nonostante la forza del Partito Comunista all’interno del cantiere, la città di Monfalcone abbia avuto amministrazioni comunali associate alla Democrazia Cristiana fino alla fine degli anni ’70. Ministero dell'Interno - Anagrafe degli Amministratori Locali e Regionali, https://dait.interno.gov.it/elezioni/anagrafe-amministratori.

11 Sulle memorie della classe operaia del novecento cfr. Rimoldi 2017.

12 Note di campo, 08.04.2022.

13 Cfr. https://ilpiccolo.gelocal.it/trieste/cronaca/.

14 Nel cantiere navale di Monfalcone, l'amianto è stato ampiamente utilizzato nelle pratiche di costruzione navale del passato, in particolare fino agli anni '80. L'esposizione all'amianto ha causato gravi problemi di salute tra i lavoratori, come malattie polmonari e mesotelioma. Si veda Covaz (2013).

15 https://ilpiccolo.gelocal.it/trieste.

16 Note di campo, 07.07.2021.

17 Note di campo, 22.04.2022.

18 Le statistiche non tengono conto delle acquisizioni di cittadinanza né degli individui che risiedono a Monfalcone senza avere una residenza ufficiale nella città.

19 www.tuttitalia.it/friuli-venezia-giulia/98-monfalcone/statistiche/cittadini-stranieri-2021/.

20 L'attuale classe dirigente ha proposto diverse leggi volte a limitare la presenza di stranieri sul suolo italiano, tra cui una proposta di legge contro i ricongiungimenti familiari (cfr. Teleantenna) e una normativa per limitare il numero di alunni stranieri per classe nelle scuole (cfr. L’Espresso).

21 https://moriredicantiere.wordpress.com (ultima consultazione 16.12.2024).

22 Un "mandamento" era un'ex area amministrativa situata tra la provincia e il comune. Oggi il termine viene ampiamente utilizzato per indicare la zona circostante Monfalcone.

23 Moriredicantiere.com (ultima consultazione 16.12.2024).

24 Cfr. All’istituto Pertini si rafforza l’indirizzo Naval Meccanico. il Piccolo, 27.03.2021 www.isispertini.edu.it/.

25 Note di campo, 10.10.2021.

26 Note di campo, 15.03.2022.

27 Note di campo, 16.04.2022.

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Per citare questo articolo

Notizia bibliografica digitale

Giuseppe Grimaldi, «Monfalcone, città cantiere. Una frontiera stratificata»Archivio antropologico mediterraneo [Online], Anno XXVIII, n. 27 (1) | 2025, online dal 20 giugno 2025, consultato il 15 marzo 2026. URL: http://journals.openedition.org/aam/9979; DOI: https://doi.org/10.4000/145om

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Autore

Giuseppe Grimaldi

Università degli Studi di Trieste - Dipartimento di Studi Umanistici, giuseppe.grimaldi@units.it

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