1L’épave se situe à 750 m du bord, face à l’étang d’Icard, à l’ouest du Petit Rhône, par 7 m de fond. Il s’agit des vestiges d’un bateau d’assez gros tonnage, vide de toute marchandise et de tout objet de bord, dont la longueur conservée est de 24 m pour 10 m de large.

2Les relevés rapides, effectués durant notre expertise avec L’Archéonaute au début juillet 1996, attestent du très fort échantillonnage des pièces utilisées pour la construction :

• membrures doubles : 28 cm x 24 cm ;

• diamètre gournable : 3 cm ;

• bordage : 29 cm x 7 cm.

3Au centre du navire et sur l’axe longitudinal, on note une fracture et un chevauchement des parties du fond de carène qui compliquent la compréhension et l’étude de la coque. En outre, de nombreuses pièces de bois, arrachées au vaisseau, sont dispersées en désordre en fond de cale. Sur l’arrière, côté plage, la pièce d’étambot avec les pentures de gouvernail se relève d’au moins deux mètres au-dessus du sable.

4Les dimensions générales du navire et l’emploi d’un doublage de zinc, utilisé par exemple à Marseille pour remplacer le cuivre dès 1845, laissent penser à un bâtiment de type brick naufragé vers le milieu ou dans la deuxième moitié du xix^e s. On sait, par ailleurs, que les pêcheurs des Saintes-Maries-de-la-Mer, au début du xx^e s., surnommaient encore cette épave « L’Italien ». On est ainsi tenté de rapprocher l’épave Camargue 10 du brick-goélette, Vincenzino, qui comptait neuf hommes d’équipage et s’échoua à 25 m de bord, à l’ouest des Saintes-Maries-de-la-Mer, le 14 octobre 1863 (Illouze 1988, p. 85). Les données d’archives précisent, en outre, que son chargement de douelles fut sauvé en totalité, détail encore une fois en bonne cohérence avec l’épave Camargue 10, dont la cale a visiblement été vidée.