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2009
Littoral de la Corse

Au large de Ersa – Épave à dolia : Ouest Giraglia 2

Sondage (2009)
Responsable d’opération : Jean-Michel Minvielle

Entrées d’index

Année de l'opération :

2009

Nature de l'opération :

opération de diagnostic
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Texte intégral

1Découvert et déclaré aux Affaires Maritimes de Bastia en 2008, ce gisement se situe au nord-ouest d’un triangle formé par les villages de Barcaggio à l’est, de Tollare à l’ouest et de l’île de la Giraglia au nord du Cap Corse. En 2009 nous avons obtenu une autorisation de sondage pour ce site.

2Les eaux du cap Corse sont très agitées surtout par vent d’ouest et impraticables lorsque le Libbecciu, vent dominant de nord-ouest, se met à souffler. Les courants peuvent y être très violents et la houle peut générer des creux de 2 à 3 m. Cette année le vent d’ouest a soufflé pendant le mois de juin, réduisant considérablement le nombre de plongées.

3Deux axes ont été mis en place pour déterminer l’extension et la superficie du site : un premier axe ouest-est sur 50 m en direction de l’est et un second, celui-ci nord-sud en direction du sud, sur 25 m. L’intersection des deux axes nous a servi de point zéro pour nos mesures.

4Le site s’Étend sur une superficie de 2 400 m2, vraisemblablement à la suite d’un chalutage pirate, bien que la zone soit interdite à ce genre de pratique et à la vue directe du sémaphore du cap Corse. On constate que la dispersion des dolia et des fragments est orientée d’une manière générale nord-ouest – sud-est. Nous avons eu des difficultés pour le repérage des dolia et fragments car ils sont recouverts par des touffes duveteuses et envahissantes de Wranglia penicillata, associées à des îlots de posidonies (fig. 1).

Fig. 1 – Vue générale de l’épave

Fig. 1 – Vue générale de l’épave

Cliché : A. Curvale.

5Nous avons remarqué qu’au nord de l’axe ouest-est la densité de fragments est très importante, a contrario au sud de ce même axe, elle l’est beaucoup moins, même si cette partie du site n’a pas fait l’objet d’une reconnaissance approfondie.

6Sur l’ensemble du site nous avons dénombré quatre dolia pouvant être intacts, mais la réserve s’impose avec toutefois un a priori favorable.

7La cargaison que transportait ce bateau était composée de deux sortes de dolia, comme sur l’épave de Diano Marina, en Italie : un modèle sphérique d’environ 2 m de diamètre et un modèle plus petit de forme oblongue.

8Un dolium entier est à 48 m dans l’est, au sud de l’axe ouest-est, un second également entier, plus petit et de forme oblongue est à 27 m du point zéro, à quelques dizaines de centimètres au nord de ce même axe. Un troisième de 2 m de diamètre, gît, isolé dans le sable, à 52 m du point zéro, dans le cap 120, un quatrième se trouve à 10 m du point zéro, au sud de l’axe ouest-est et à 20 m à l’est de l’axe nord-sud.

9Une ancre métallique de forme intérieure rectangulaire se trouve au nord de l’axe ouest-est dans le cap 40. Cette ancre appartient au bateau, sans crainte de se tromper.

10La cargaison était constituée d’amphore Dressel 2/4 de Tarraconaise ; nous savions que celles-ci étaient souvent estampillées sur la pointe et nous espérions trouver des estampilles comparables avec certaines, connues sur des épaves datées. Sept pieds ont été remontés, en plus de deux amphores, trois possèdent des estampilles. Deux de ces marques ont été faites avec un poinçon qui a servi à estampiller les amphores de Diano Marina. Nous pouvons dire, sans crainte de nous tromper, grâce à l’étude de ces estampilles, que les deux épaves sont contemporaines, nous donnant ainsi une date approximative de 50 apr. J.-C.

11Lors de la découverte du site, nous avions vu deux bois affleurant le sable, que nous avions sur le moment pris pour des membrures. Bien que dans les objectifs fixés par le Drassm, le dégagement des vestiges susceptibles d’appartenir à la coque ne devait être que superficiel, M. Sciallano a pris la responsabilité d’entreprendre le dégagement des bois lorsque nous avons trouvé la quille.

12Nous avons mis au jour 23 varangues, visibles à ce jour.

13Ce que nous avions pris pour des membrures étaient en réalité des varangues sur lesquelles apparaissent très nettement les trous d’anguiller.

14Le fragment de coque dégagé est conservé sur 8 m de long et sur 3 m de large ; il est orienté nord-sud.

15Outre la quille conservée sur toute la longueur dégagée, nous avons, côté est le galbord, le ribord et 2 bordés, à l’ouest, le galbord, le ribord et six bordés.

16Sur cette épave nous avons le bordé en connexion avec la quille à bâbord et à tribord (fig. 2).

Fig. 2 – Quille et galbord en connexion

Fig. 2 – Quille et galbord en connexion

Cliché : J.-M. Minvielle.

17Les connaissances sur l’architecture de ces bateaux est pauvre, même si les épaves de Diano Marina et Ladispoli, en Italie, ont été fouillées jusqu’à la coque.

18Cette découverte pourrait amener une réponse à une question qui se pose depuis longtemps : quelle était la forme des fonds de carène de ces bateaux : à fond plat ou non ?

19Une prescription du Drassm faisait mention de s’abstenir de tout prélèvement pouvant donner lieu à un protocole de conservation. Sous la responsabilité de M. Sciallano, un morceau de quille et de galbord ont été prélevés pour identification de l’essence du bois, et peut-être une analyse par dendrochronologie, dans un deuxième temps. La partie restante a été ensuite remise en place, un géotextile a été posé en prenant soin de lui faire épouser les formes, le tout a été recouvert de sable et des fragments de dolia ont été posés sur ce sable rapporté. Nous avons rencontré un certain nombre de difficultés dans la réalisation de cette opération.

20En premier lieu, les conditions météorologiques, puis l’étendue importante du site, une végétation envahissante rendant notre tâche laborieuse et compliquée.

21Par ailleurs nous avons la quasi certitude que ce site a été malheureusement chaluté, cet acte ayant peut-être détruit, au nord, une partie de la carène.

22La mise au jour d’une partie de la carène avec la quille conservée sur 8 m de longueur, le galbord, le ribord et les planches de bordé en connexion à bâbord comme à tribord, est indéniablement une découverte et une avancée importante qui permettra vraisemblablement de répondre aux questions n’ayant jusqu’à ce jour reçu aucune réponse.

23Pour l’avenir, l’opportunité d’une nouvelle opération s’impose si nous voulons avancer dans l’étude de ce type de bateau à dolia, pour le moins pauvre en données architecturales. Bien sûr il faudra passer par une équipe structurée, avec l’appui d’un ou d’une spécialiste de l’architecture navale pour fouiller de façon méthodique ce bateau.

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Table des illustrations

Titre Fig. 1 – Vue générale de l’épave
Crédits Cliché : A. Curvale.
URL http://journals.openedition.org/adlfi/docannexe/image/23586/img-1.jpg
Fichier image/jpeg, 1,0M
Titre Fig. 2 – Quille et galbord en connexion
Crédits Cliché : J.-M. Minvielle.
URL http://journals.openedition.org/adlfi/docannexe/image/23586/img-2.jpg
Fichier image/jpeg, 278k
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Pour citer cet article

Référence électronique

Jean-Michel Minvielle, « Au large de Ersa – Épave à dolia : Ouest Giraglia 2 » [notice archéologique], ADLFI. Archéologie de la France - Informations [En ligne], Domaine public maritime, mis en ligne le 01 septembre 2019, consulté le 08 juin 2026. URL : http://journals.openedition.org/adlfi/23586

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Auteur

Jean-Michel Minvielle

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Responsable d’opération

Jean-Michel Minvielle

Opération(s) dirigée(s) par cet archéologue

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Droits d’auteur

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