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2007
50 – Manche

Cavigny, Le Dézert, Saint-Fromond – RN 174, section Porte Verte, RN 13, tronçon RD 8, Porte Verte

Diagnostic (2007)
Archaeological project director: David Flotté

Editor's notes

Organisme porteur de l’opération : Inrap

Full text

1Le diagnostic archéologique s’est déroulé sur la deuxième tranche de travaux de construction par la Direction régionale des routes de la route de transit visant à relier Saint-Lô et Carentan en doublement de l’actuelle RN 174. Cette opération qui concerne le tronçon sud de cet aménagement, fait suite aux travaux de diagnostic entrepris en 2005 sur le tronçon central (Flotté 2005). Il ne restera plus pour parachever le projet qu’à mener les explorations archéologiques sur le tronçon nord qui relie Saint-Jean-de-Daye à la RN 13, à travers le marais de Carentan. Le projet couvre une superficie de 410 592 m2 pour une longueur axiale de 3,5 km environ. Les territoires des communes de Saint-Fromond, Le Dézert et Cavigny sont concernés par ce projet. Au sud, l’emprise des travaux bute sur la RN 174 au lieu-dit « Porte Verte ». L’extrémité nord de l’emprise se situe sur la RD 8 au lieu-dit « Les Coneries », non loin de « L’Arbre Sec ».

2Nous avons isolé quatre points de découvertes sur l’ensemble des 3,5 km du tracé :

  • une occupation de La Tène moyenne ou finale, au sud de la RD 8, occupant 8 000 m2 et faisant suite aux découvertes du contournement de Saint-Jean-de-Daye (Flotté 2005 ; Delrieu 2007). Il est difficile à partir des ouvertures réalisées de définir la nature de l’organisation des fossés protohistoriques entre un système de parcellisation de l’espace à vocation agricole et pour partie loti ou un gisement organisé autour d’un enclos ;
  • une modeste occupation parcellaire, non datée, car stérile en mobilier, et précédant le parcellaire actuel, au bord de la RD 545 ;
  • des traces parcellaires appartenant au réseau encore en place actuellement au Carrefour du Renard ;
  • et enfin, une occupation sur 3 ha (sous la forme d’une limite de domaine sur laquelle se greffe un système parcellaire) sur les deux rives de la RD 546 commençant au second âge du Fer et dont la fréquentation semble la plus dense durant le Haut-Empire et qui se prolonge jusqu’au haut Moyen Âge. Le secteur est de nouveau occupé durant l’époque moderne.

3D’un point de vue quantitatif, l’opération s’est donc montrée fructueuse. D’un point de vue qualitatif, il y a aussi des raisons de satisfaction puisque le dernier site évoqué a permis de confirmer l’ancienneté d’un chemin de crête, repéré à vue par L. Le Gaillard et menant à Saint-Lô, en remontant au moins au Haut-Empire, voire à l’époque protohistorique pour sa mise en place. Plus largement, c’est la question de la formation des réseaux viaires qui est abordée par ce tracé. De façon générale, nous avons remarqué l’existence de deux phases d’aménagement du paysage sur les sites rencontrés : la phase parcellaire actuelle dont la date de mise en place n’est pas connue est, suite à des remembrements successifs, le vestige d’un parcellaire à maille plus serrée. Un autre parcellaire, discordant par rapport au précédent et plus ancien, a été mis en évidence pour le site 1 (à La Tène moyenne ou finale), pour le site 4 (au plus tard au Haut-Empire et peut-être à La Tène), pour le site 2 (à une époque indéterminée). Il n’est que pour le site 3 où seule la phase récente a été rencontrée.

4Nous connaissons la difficulté de dater les réseaux viaires mais il nous semble que des hypothèses doivent être émises au regard des résultats du diagnostic. Nous avons déjà fait remarquer la concomitance de la présence d’une route ou d’un chemin actuel avec la présence de vestiges fossoyés de part et d’autre de celui-ci et sur des distances limitées à quelques dizaines de mètres. Dans trois cas sur quatre (sites 1, 2, 4) (RD 8, RD 545 et RD 546), les vestiges montrent une occupation en deux phases dont une phase ancienne située dans les derniers siècles av. J.-C. (cela n’est qu’une hypothèse pour le site 2). Nous émettons donc l’hypothèse que les routes départementales (8, 545 et 546) ont une origine ancienne qui pourrait remonter à la Protohistoire. Cette hypothèse est renforcée par le fait que les champs situés entre les sites n’ont livré aucun vestige immobilier ou presque : les sites rencontrés seraient des aménagements de bord de chemin ne se développant pas profond ment latéralement. À l’inverse, nous tirons argument de l’absence de la phase parcellaire ancienne aux abords du chemin du Renard (site 3) pour émettre l’hypothèse que ce chemin est d’origine moins ancienne que les précédents et qu’il est associé chronologiquement à la phase parcellaire récente. Ces éléments de réflexion demandent à être validés par la conduite de sondages mécaniques dans la voirie actuelle, débordants de part et d’autre de celle-ci pour mettre en évidence d’éventuels états antérieurs des chemins ou des routes. Il est un moment des travaux où la chose est techniquement faisable : quand les travaux des ouvrages d’art ont commencé, quand les réseaux en accotement ont été déviés et que la circulation automobile se fait sur une route temporaire laissant un tronçon de l’ancienne route inusité.

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References

Electronic reference

David Flotté, “Cavigny, Le Dézert, Saint-Fromond – RN 174, section Porte Verte, RN 13, tronçon RD 8, Porte Verte” [Note of archaeological project], ADLFI. Archéologie de la France - Informations [Online], Normandy, Online since 01 March 2007, connection on 28 March 2024. URL: http://journals.openedition.org/adlfi/7375; DOI: https://doi.org/10.4000/adlfi.7375

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