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2013
Littoral Mer du Nord, Manche, Atlantique

Au large de Dieppe – Épave du train-ferry HMS Daffodil (EA 2591)

Prospection thématique (2013)
Responsable d’opération : Michel Huet

Notes de la rédaction

Organisme porteur de l’opération : Fédération française d’études et de sports sous-marins

Texte intégral

1La campagne 2013 d’étude de l’épave du HMS Daffodil, ex train-ferry no 3, a porté sur le segment avant. Le navire est brisé en avant des chaudières, le site se présente en deux grands blocs alignés mais légèrement décalés. La portion avant, d’une quarantaine de mètres, est séparée de l’arrière qui mesure environ 70 m de long, par un champ de débris d’une dizaine de mètres. L’équipe a pris au décamètre les mesures des principaux éléments. Un relevé vidéo exhaustif a été réalisé : il consistait à effectuer des passages au-dessus du pont principal, perpendiculairement à l’axe du navire, d’un bord à l’autre, en séquences se recoupant partiellement. Les images et les mesures ont permis de réaliser un plan de la portion avant de l’épave (fig. 1).

Fig. 1 – Plan de la portion avant de l’épave

Fig. 1 – Plan de la portion avant de l’épave

DAO : M. Huet (FFESSM).

2La forme de la coque est conservée : les murailles sont en place, ainsi que le pont principal. Cette situation, assez exceptionnelle pour une épave du littoral (elle est à six miles du port de Dieppe, par des fonds qui varient de 18 à 26 m en fonction des marées), est due en partie aux renforts de la structure, nécessaires pour lui permettre de supporter le poids des wagons. Le pont supérieur et les superstructures se sont par contre effondrés sur le pont principal. Les coursives qui bordaient le navire ont basculé à l’extérieur, sauf sur une petite portion avant tribord.

3Plus on se rapproche de la cassure et plus les éléments sont dégradés : les murailles s’évasent vers l’extérieur, les barrots sont tordus déplacés ou absents.

Description des structures, en partant de la proue

4Les apparaux de mouillage sont bien visibles, sans particularité, mais bien en place, ce qui n’est pas fréquent. L’écubier tribord, en position horizontale du fait de l’effondrement du pont supérieur, l’écubier bâbord, planté verticalement dans le sable, la chaîne d’ancre, les stoppeurs et un imposant guindeau à deux axes, à vapeur avec un système de brinquebale forment cet ensemble.

5Plus remarquables sont les deux cabestans. Les moteurs à vapeur sont bien visibles. La poupée mesure 1 m de diamètre.

6Un peu en arrière des cabestans on rencontre un volumineux treuil à vapeur. Il est constitué de deux éléments : le bâti moteur à doubles pistons et engrenages à chevrons, ainsi que le tambour d’enroulement du câble installé sur un autre bâti. Deux poulies de renvoi sont articulées sur le pont.

7Ce treuil mettait en mouvement deux chariots, qui permettaient de distribuer les wagons sur les rails.

8Les deux chariots sont encore visibles : un chariot long qui supportait trois rails et un autre, brisé, dont des éléments ont été déplacés sur le pont et sur le sable côté bâbord.

9Les éléments de protection armée, bien que dégradés et parfois dispersés, sont parfaitement identifiables : mitrailleuses avant avec leur affût et les restes des plateformes. Des caisses de munitions contenant les vestiges très oxydés des balles de mitrailleuses complètent l’armement.

10Les recherches de l’année prochaine auront pour objectif de cartographier la partie arrière de l’épave.

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Table des illustrations

Titre Fig. 1 – Plan de la portion avant de l’épave
Crédits DAO : M. Huet (FFESSM).
URL http://journals.openedition.org/adlfi/docannexe/image/76879/img-1.jpg
Fichier image/jpeg, 528k
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Pour citer cet article

Référence électronique

Michel Huet, « Au large de Dieppe – Épave du train-ferry HMS Daffodil (EA 2591) » [notice archéologique], ADLFI. Archéologie de la France - Informations [En ligne], Domaine public maritime, mis en ligne le 09 juin 2021, consulté le 23 janvier 2026. URL : http://journals.openedition.org/adlfi/76879

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Auteur

Michel Huet

FFESSM

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Responsable d’opération

Michel Huet

FFESSM

Opération(s) dirigée(s) par cet archéologue

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Droits d’auteur

Le texte et les autres éléments (illustrations, fichiers annexes importés), sont « Tous droits réservés », sauf mention contraire.

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