Navigation – Plan du site

AccueilNuméros14 (1)Review articlesSelvatica, autistica e percorribi...

Review articles

Selvatica, autistica e percorribile in 15 minuti. Idee per la città di domani

Dario Basile
p. 203-212

Résumé

Adriano Favole | La via selvatica. Storie di umani e non umani, Roma-Bari, Editori Laterza, 2024, pp. 148; Carlos Moreno | La città dei 15 minuti. Per una cultura urbana democratica, traduzione di Chiara Licata, Torino, add editore, 2024, pp. 165 (ed. or. Droit de cité. De la «ville-monde» à la «ville du quart d’heure», Paris, Editions de l’Observatoire, 2020); Alberto Vanolo | La città autistica, Torino, Einaudi, 2024, pp. 114.

Haut de page

Texte intégral

1Secondo le recenti stime del World Cities Report (2022: 40) delle Nazioni Unite nel 2070 il 58% della popolazione mondiale risiederà in una città e si calcola che già oggi il 95% degli abitanti della Terra viva nel raggio di influenza di una città (Moreno 2024: 126). Basterebbero questi dati per farci comprendere quanto la gestione dei centri urbani sia centrale nel futuro dell’umanità. Il modello di città che in Italia, come in molti altri paesi, si è affermato a partire dal Secondo dopoguerra ci appare oggi più che mai obsoleto. L’estensione dei centri urbani, avvenuta in molti casi in modo rapido e caotico sotto la spinta dell’urbanizzazione di massa, ha prodotto città frammentate con zone periferiche non pienamente integrate nel tessuto cittadino. A divenire dominante è stato un modello urbanistico che ha messo al centro le automobili: servizi dislocati su un territorio molto esteso, lunghi tempi di spostamento, ampio uso di asfalto e cemento armato. Tutto questo ha determinato una “vita quotidiana divisa in frammenti: lavoro, trasporto, vita privata, tempo libero” (Lefebvre 2014: 97). Quel modello urbano oggi deve essere ripensato, i frammenti vanno ricomposti, se si vuol provare a rispondere in modo efficace alle grandi sfide – cambiamenti climatici, invecchiamento della popolazione, rivendicazione del diritto all’inclusione sociale – che le città si trovano ad affrontare.

2Il benessere della vita urbana sarà in buona parte determinato dalla capacità delle città di adattarsi ai sempre più repentini cambiamenti. È un’impresa complicata e affascinante al tempo stesso che non può essere delegata ai soli urbanisti, ma deve coinvolgere epidemiologi, artisti, letterati e, naturalmente, antropologi e scienziati sociali. Un interessante contributo di idee per la progettazione della città di domani lo offrono tre libri, pubblicati in Italia nel 2024, che metteremo a confronto in questa nota critica: La via selvatica. Storie di umani e non umani dell’antropologo Adriano Favole, La città dei 15 minuti dell’urbanista Carlos Moreno e La città autistica del geografo Alberto Vanolo. Sono tre testi in qualche modo complementari, ciascuno traccia degli scenari e prova a dare indicazioni non solo per riprogettare i centri urbani e renderli più vivibili e resilienti, ma anche per rivendicare quello che il filosofo Henri Lefebvre (2014: 113) ha definito il “diritto alla città”, ovvero il diritto alla vita urbana, trasformata e rinnovata.

La città è troppo estesa

3“La distanza è il difetto della città. Più una città è estesa e divisa, più aumentano le disuguaglianze” scrive Richard Sennett (2024: 7) nella nota introduttiva a La città dei 15 minuti di Carlos Moreno. Come una lunga tradizione di studi antropologici in ambito urbano ha ampiamente dimostrato, la distanza spaziale si sovrappone spesso a quella sociale. Ai margini il tessuto urbano è meno denso: meno servizi pubblici e privati a disposizione degli abitanti, meno Stato. Capita così che una parte della popolazione dei quartieri periferici delle grandi città si senta, in qualche modo, esclusa dal più ampio contesto cittadino, come nella Torino degli anni Settanta e Ottanta dove i ragazzi di periferia che si recavano in centro dicevano di andare “a Torino” come se il loro quartiere non appartenesse alla città (Basile 2014: 36). Questo tipo di centro urbano è un agglomerato non ordinato di parti separate, quelle parti che agli inizi degli anni Ottanta gli urbanisti Giancarlo Motta e Antonia Pizzigoni avevano definito i “frammenti di una città” (Motta, Pizzigoni 1981).

4La “città dei 15 minuti” teorizzata da Carlos Moreno cerca di ovviare alla frammentazione urbana e a diversi fattori di vulnerabilità (ambientali, economici e sociali). L’idea di base è di ridurre gli spostamenti e di mettere la città al servizio delle persone e non viceversa. Il binomio periferia/auto ha prodotto lo sviluppo di metropoli diffuse, “caratterizzate da forti discontinuità sia dal punto di vista spaziale sia da quello della densità, che contribuiscono a creare grandi disuguaglianze sociali” (Moreno 2024: 47). Sono le fasce più deboli della popolazione, come gli anziani, a soffrire maggiormente in una città frammentata. A differenza dei piccoli centri dove le occasioni di interazione quotidiane non mancano, nei grandi centri urbani molti anziani sono a rischio isolamento perché per incontrare altre persone o fruire dei servizi occorre spostarsi. Il progetto “città dei 15 minuti” di Carlos Moreno prevede quindi un cambio di prospettiva: non più percorrere punti distanti tra loro nel minor tempo possibile, ma avvicinare i punti, in modo che anche chi ha una scarsa mobilità possa fruire dei servizi di base. La conformazione urbanistica influisce sulla vita delle persone. “Mi batto affinché le piazze siano accessibili ai cittadini come luoghi dove tessere legami, per contrastare la vulnerabilità urbana”, scrive Moreno. “Se lo spazio pubblico è occupato dalle automobili, i legami sociali non si creano” (ibidem: 65). Nella “città dei 15 minuti” le automobili hanno meno protagonismo e, anche per questo, i centri sono più verdi, più silenziosi e meno inquinati.

5Moreno immagina un tessuto urbano che favorisca i legami sociali di iper-prossimità e ci ricorda che per migliorare la qualità della vita nei nostri centri abitati occorre riscoprire l’importanza delle relazioni di vicinato. Un po’ come avevamo iniziato a fare durante la pandemia di Covid-19, ma poi ce ne siamo dimenticati. Tutto questo si incentiva valorizzando la vita di quartiere, favorendo le passeggiate, le connessioni, gli incontri, perché le persone si sentano meno sole e isolate. Progettare una città più accogliente con vie pedonali, centri di ritrovo, investire nel verde pubblico sono anche obiettivi di salute, perché in quegli spazi le persone possono incontrarsi e socializzare. La solitudine è un fattore di rischio non solo per la salute psicologica ma anche per tutte le cause di mortalità e per numerosi altri problemi. La nuova agenda urbana stabilita a Quito nella Conferenza Habitat III del 2016 ha evidenziato la necessità dell’accesso ai bisogni essenziali per tutti. Nella città di prossimità, scrive Moreno, “occorre ridurre il perimetro d’accesso alle sei funzioni sociali urbane fondamentali: vivere, lavorare, rifornirsi, curarsi, imparare e divertirsi” (ibidem: 111). È un modello, non solo teorico, che si sta cercando di adottare in alcuni centri urbani come Parigi, Edimburgo, Montréal.

La città è troppo frenetica

6Il modello di città teorizzato da Moreno ben si integra con la proposta del geografo urbano Alberto Vanolo che lancia l’evocativa ed enigmatica definizione di “città autistica”. Ma cosa intende con questa espressione? Vanolo sviluppa le sue riflessioni partendo dalla sua esperienza di papà di Teo, un bambino autistico, e del loro rapporto con la città. “L’espressione ‘città autistica’”, scrive l’autore,

è stata scelta proprio per sfidare le condizioni morali che assegnano una valenza negativa alla parola. […] La sfida che propongo è di provare a immaginare come una città autistica possa offrire qualcosa di buono per qualsiasi abitante, a prescindere dalle sue caratteristiche neurologiche. (Vanolo 2024: 83)

7Il modello ideale di grande città occidentale affermatosi con successo è la metropoli che non dorme mai. Centri urbani che, simili a luna park, sono ricchi di stimoli luminosi e sonori. In questo contesto psichedelico i corpi degli esseri umani e non umani faticano a distinguere il giorno dalla notte e la mente non riesce ad acquietarsi. Nella “città autistica”, diversamente, la quantità e l’intensità degli stimoli sensoriali nello spazio pubblico sono limitati. È un ambiente più tranquillo, meno frenetico, con meno luci, meno rumori e meno odori artificiali. La città autistica non è attiva ventiquattro ore su ventiquattro e sette giorni su sette.

8Nella nostra società accelerata che viaggia a ritmi sempre più frenetici, soffriamo tutti per la paradossale scarsità di tempo. Il tempo appare come una materia prima da consumare al pari del petrolio e per questo sta divenendo sempre più raro e prezioso (Rosa 2015: 15). La “città autistica”, diversamente, promuove i tratti positivi della stabilità, della prevedibilità, del silenzio e finanche della noia intesa come momento utile e creativo. Un altro tratto essenziale di questo modello di città è la sua accessibilità. Il confine fra abilità e disabilità, ci ricorda Vanolo, è molto più sfumato di quello che si possa immaginare. Sano/malato, abile/disabile, neurotipico/neurodivergente sono dicotomie semplicistiche e temporanee. Con l’avanzare degli anni, ad esempio, tutti potremmo scoprire che ci sono delle cose che non riusciamo più a fare se non grazie all’aiuto tecnologico o di qualcuno ed è il contesto a determinare in gran parte cosa possiamo fare e cosa non possiamo fare. La “città autistica” è progettata quindi senza barriere e dà a chiunque la possibilità di accedere agli spazi pubblici. È una città che riscopre anche la dimensione comunitaria e l’importanza dell’aiuto reciproco. Vanolo ci ricorda che siamo tutti in qualche modo dipendenti dagli altri e in una simile visione, “la cura non è da intendersi solo come una pratica individuale ma come una sorta di solidarietà collettiva” (Vanolo 2024: 91). Come per Moreno, anche in questo caso i rischi legati all’anonimato urbano sembrano dunque potersi superare favorendo la creazione di tante piccole comunità.

9Non sono questioni nuove. Dobbiamo considerare gli abitanti della città come un’unica comunità di urbanizzati a rischio anonimità e anomia, come sosteneva Louis Wirth o come sosteneva, invece, Oscar Lewis, come un insieme di piccole comunità (Sobrero 1992: 88-89)? E siamo poi sicuri che favorendo la diffusione di questi “villaggi urbani” si risolverebbero molti dei problemi della città? C’è il rischio, tutt’altro che remoto, di tracciare nuovi confini. Quanto queste piccole comunità urbane sarebbero poi accoglienti con chi viene da fuori o con chi è considerato differente? Come già evidenziato dai primissimi studi urbani l’anonimato cittadino garantisce una discreta libertà d’azione. Incapsulando le persone in piccole comunità cittadine non si rischia di perdere una delle peculiarità dello stile di vita urbano? È un problema che sembra intravedere Vanolo quando scrive che la città autistica promuove anche un’attitudine positiva verso la diversità.

In questo senso, le battaglie per la città autistica possono saldarsi con quelle che si oppongono a qualsiasi forma di razzismo, sessismo, omofobia, transfobia, ageismo o body shaming (come la grassofobia), promuovendo le più svariate forme di orgoglio e autodeterminazione. (ibidem: 95)

10Perché le persone non dovrebbero sentirsi costrette a dissimulare la loro condizione per paura di sentirsi non accettate o discriminate.

11C’è infine un ultimo punto, tra quelli elencati da Vanolo, che è forse il più stimolante. La città autistica è un invito a guardare la realtà urbana con uno sguardo differente. Si incoraggia la trasformazione, l’immaginazione con un’apertura a modi alternativi di guardare e intendere la realtà urbana. Strade, piazze, panchine, fontane possono avere significati e funzioni del tutto differenti da quelli per cui sono stati progettati. È un invito a osservare ciò che ci circonda con meno indifferenza, a usare l’immaginazione, a sollevare lo sguardo dal nostro smartphone. “Lo stupore di Teo nello scoprire una grondaia che gocciola, nel tentare di risalire le scale della metropolitana nella direzione errata, nel sedersi sul tram e guardare fuori dal finestrino sono tutte esperienze che nella mente di Teo credo occupino un posto del tutto speciale” (ibidem: 97).

La città è troppo costruita

12Uno sguardo antropologico e la tecnica dello straniamento possono rivelarsi molto utili per riprogettare le nostre città. Pensare a centri urbani rivitalizzati vuol dire partire da domande all’apparenza scontate, che in realtà scontate non sono. Perché, ad esempio, tagliamo l’erba nelle nostre città? Dietro questa semplice questione si nascondono delle risposte complesse che riguardano il nostro passato e un possibile modello di città del futuro, più verde, più sostenibile e, in ultima analisi, più vivibile. Nel suo nuovo libro La via selvatica l’antropologo Adriano Favole ci aiuta a riflettere su quanto l’attuale paesaggio urbano delle città occidentali sia il frutto di convinzioni culturali molto radicate. Il modello economico occidentale mira a rendere la Terra un luogo totalmente “coltivato”, “un luogo in cui ogni forma di vita, se vuole sopravvivere, deve essere addomesticata, disciplinata, inserita nelle attività e nei progetti dell’essere umano” (Favole 2024: 10). È una visione che, oltre a separare la natura dalla cultura, relega l’incolto a una dimensione fastidiosa, inutile e residuale. Le regole del vivere urbano si sono storicamente contrapposte all’anarchia di chi abita nei boschi. E così la città, simbolo per eccellenza della civiltà, si è progressivamente distaccata dalla natura. Abbiamo attribuito all’incolto un’accezione negativa. Nella lingua italiana il termine incolto è sinonimo di trasandato, una persona incolta è una persona che manca di cultura, che vive la vita selvaggia. Diversamente, per Carlos Moreno, un modo per rendere più vivibili i nostri centri abitati è quello di integrarli maggiormente con l’ambiente circostante. “Di fatto manca una reale ibridazione tra artificiale e vegetale: la biodiversità è relegata a un ruolo puramente strumentale che si riduce ai parchi cittadini, mentre la vegetazione incide moltissimo sul clima” (Moreno 2024: 45). L’organizzazione dello spazio urbano ha relegato l’incolto ai margini, anche gli alberi, i parchi sono concepiti come spazi coltivati, ordinati e prevedibili perché non gli è consentito di espandersi. Nella nostra modernità liquida, ci ricordava Zygmunt Bauman, vengono tracciati confini netti tra il dentro e il fuori e le differenze interne vengono addomesticate, igienizzate, garantite come prive di ingredienti pericolosi e dunque non minacciose. Ne sono un esempio i luoghi dello shopping e del consumo, veri templi della modernità, spazi artificiali che offrono un equilibrio perfetto tra senso di libertà e sicurezza (Bauman 2011: 109). Tagliamo l’erba nelle nostre città perché l’incolto ci mette a disagio, ci appare come disordinato. Vogliamo avere il controllo sulla natura e il taglio del verde a raso ci aiuta a rafforzare questa nostra convinzione.

13A questo modello, potremmo contrapporre una città diversa, più selvatica, dove anche l’incolto può trovare il suo spazio. In gran parte delle città contemporanee l’incolto vegetale è considerato come segno di degrado, ma non dobbiamo rimanere vittime del nostro etnocentrismo. Molte società, piuttosto che contrapporre la natura e la cultura, preferiscono ragionare in termini di convivenza tra colto e incolto. Un esempio citato da Favole è l’abitato kanak in Nuova Caledonia che è una sintesi di colto e incolto. L’incolto, tra i Kanak, è il mondo delle relazioni tra umani e non umani. Cos’è in fondo l’incolto se non un serbatoio di possibilità? Favole si rifà al paesaggista e scrittore francese Gilles Clément e alla sua definizione di “Terzo paesaggio” (2006). Il “Terzo paesaggio” è quell’insieme di luoghi abbandonati dall’uomo dove si sviluppa la biodiversità. È un paesaggio non omogeneo ma frammentato, scarti di paesaggio urbano abbandonato che si riempiono di rovi, siepi, cespugli. Un paesaggio anarchico, economicamente marginale. “Terzo paesaggio rinvia a Terzo stato. Uno spazio che non esprime né il potere né la sottomissione al potere” (ibidem: 17). In una visione contrappositiva potrebbe essere visto come la rivincita della natura sull’uomo, l’incolto urbano sembra, infatti, trovare spazio nelle rovine del capitalismo, vecchie fabbriche abbandonate invase dalle piante, ciminiere avvolte da rami rampicanti, hotel abitati dagli alberi. Uscendo da una visione binaria (colto-incolto, costruito-abbandonato, cultura-natura) è più facile trovare delle connessioni. Ed è allora forse proprio da quegli scarti di città, da quegli spazi liminali senza identità e padrone, che si potrebbe ripartire per immaginare la città di domani. Non per recuperare quello che abbiamo perduto, ma per immaginare nuovi mondi, creare sentieri che permettano alla natura e alla diversità di farsi strada all’interno delle nostre metropoli-fortino. Scrive Favole in una delle pagine più belle del suo libro: “Il selvatico, l’incolto, non è il caos: è la vita che si organizza, che germoglia, che si stratifica come i coralli, che si incontra e si scontra, la vita che rinasce continuamente nei dintorni di quella organizzazione che chiamiamo ‘cultura’” (Favole 2024: 10).

Concludendo

14Nel modello di città euro-occidentale, affermatosi nel corso del Novecento, la natura (e sovente anche la bellezza) hanno trovato poco spazio. Sarà capitato a chiunque di arrivare in macchina in una qualche città e di rimaner delusi dalle brutture che si incontrano all’ingresso dei centri urbani. Quei palazzoni di cemento grigio contrastano in maniera evidente sia con il paesaggio naturale circostante sia con i più antichi centri storici. Le lunghe fila di edifici tutti uguali assomigliano a fortificazioni erette da un’umanità asserragliata. Se è vero, come abbiamo detto, che marginalità urbana e marginalizzazione sociale sono quasi sempre sovrapponibili, è da quei margini che dobbiamo ripartire se vogliamo riprogettare le nostre città. Appare necessaria un’opera di ricucitura di quei frammenti di città. Non si tratta però di rammendare un tessuto lacerato per farlo ritornare allo stato iniziale quanto, piuttosto, di usare quei frammenti per riassemblarli in maniera del tutto differente. Dando spazio alla creatività disordinata la tela può rinascere con nuove forme e colori. Possiamo realizzare tutto questo grazie alla collaborazione interdisciplinare e attivando nuove reti di relazione, relazioni tra umani e relazioni tra umani e non umani. Il dibattito sulla città di domani dentro e fuori l’accademia è vivo e i libri che qui abbiamo presentato ne sono un esempio. Questi tre testi hanno l’indubbio merito di non evidenziare solo le criticità, ma di indicare anche delle soluzioni praticabili fin da subito. Il futuro della città è quindi già incominciato.

Haut de page

Bibliographie

Bauman, Zygmunt, 2011 [2000], Modernità liquida, Roma-Bari, Laterza.

Basile, Dario, 2014, Le vie sbagliate. Giovani e vita di strada nella Torino della grande migrazione interna, Milano, Unicopli.

Clément, Gilles, 2014 [2004], Manifesto del Terzo paesaggio, Macerata, Quodlibet.

Lefebvre, Henri, 2014 [1968], Il diritto alla città, Verona, ombre corte.

Motta, Giancarlo, Antonia Pizzigoni, 1981, I frammenti della città e gli elementi semplici dell’architettura, Milano, CLUP.

Rosa, Hartmut, 2015 [2013], Accelerazione e alienazione. Per una teoria critica del tempo nella tarda modernità, Torino, Einaudi.

Sennet, Richard, 2024, Speranza e innovazione per la città, in La città dei 15 minuti. Per una cultura urbana democratica, Carlos Moreno, a cura di, Torino, add editore: 7-8.

Sobrero, Alberto M., 1992, Antropologia della città, Roma, NIS.

United Nations Human Settlements Programme, 2022, World Cities Report 2022, United Nations Human Settlements Programme, https://doi.org/10.18356/9789210028592.

Haut de page

Pour citer cet article

Référence papier

Dario Basile, « Selvatica, autistica e percorribile in 15 minuti. Idee per la città di domani »Anuac, 14 (1) | -0001, 203-212.

Référence électronique

Dario Basile, « Selvatica, autistica e percorribile in 15 minuti. Idee per la città di domani »Anuac [En ligne], 14 (1) | 2025, mis en ligne le 20 juin 2025, consulté le 13 février 2026. URL : http://journals.openedition.org/anuac/1813 ; DOI : https://doi.org/10.4000/14518

Haut de page

Auteur

Dario Basile

Università di Torino
Dario BASILE teaches Anthropology of Communication at the University of Turin and is currently investigating anthropology in the media world. He has conducted research in urban settings with a focus on internal migration in Italy, urban marginality and juvenile deviance. His publications include: Comunicare l’antropologia. Scienza, giornalismo e media (Unicopli, 2024) e Le vie sbagliate. Giovani e vita di strada nella Torino della grande migrazione interna (Unicopli, 2014).
dario.basile@unito.it

Haut de page

Droits d’auteur

CC-BY-4.0

Le texte seul est utilisable sous licence CC BY 4.0. Les autres éléments (illustrations, fichiers annexes importés) sont susceptibles d’être soumis à des autorisations d’usage spécifiques.

Haut de page
Rechercher dans OpenEdition Search

Vous allez être redirigé vers OpenEdition Search