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Issue / Dossier

Les espaces oubliés des métropoles dans les imaginaires de la décarbonation

Louise Jammet

Abstracts

The article examines the representations of decarbonized metropolitan futures, highlighting the absence of representation for many metropolitan spaces identified as undesirable. Although often crucial for the functioning of metropolises, these ‘back sides’ are underrepresented in urban imaginaries, overshadowed by numerous images that favor city centers and the most vibrant areas. Meanwhile, images of requalified brownfields and underground spaces for recreational or commercial uses are proliferating in urban prospective works. The article thus questions the imaginary transformation of undesirable places into desirable and economically profitable spaces and its impact on the possibilities of achieving decarbonization trajectories beyond the current ‘path dependencies’ of metropolises. It concludes on the necessity to include these spaces and their functions in scenarios and illustrations, recognizing their essential role for a transition towards decarbonized metropolises.

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Full text

Introduction

  • 1 Pour la France, de nombreux travaux des agences publiques de recherche et d’accompagnement à la tra (...)

1De plus en plus discutées, les voies d’accès à des sociétés, des économies, des villes et métropoles neutres, bas-carbone, voire décarbonées font l’objet de débats publics, de nombreuses recherches et publications1. Dans la recherche, sont questionnés tout à la fois ou alternativement le rôle de la technologie, le poids des modes de vie (Bigo 2020) sur la conduite du changement, les enjeux territoriaux (Bridge et al. 2013), sociaux, économiques (Bosch et Schmidt 2019, Mohammed et al. 2022) et politiques jusqu’aux dimensions systémiques engagées. Ce sont également des enjeux d’imagination et de représentation des futurs possibles qui sont étudiés comme pouvant ou non accompagner des transformations de grande échelle (Hajer et Versteeg 2018, Christiansen et Carton 2021, Genus et al. 2021, Hawxwell, Hendriks et Späth 2024) ainsi que leurs limites (Hunt et al. 2012). En France, si les métropoles sont vues comme ayant « la capacité technique, financière et l’influence nécessaire à l’échelle locale comme globale pour déployer à grande échelle des solutions innovantes » (Bourdin 2020 : 9), des blocages de nature opérationnelle (ibid. : 26), voire théorique et disciplinaire (Ibid. : 10), peuvent aussi être identifiés comme des freins à l’avènement et à la mise en œuvre de « métropoles post-carbone ». Pour Alain Bourdin, « les productions de l’imaginaire » participent à informer sur l’horizon des possibles en circulation dans le débat public, il diagnostique ainsi sa « pauvreté » comme une limite aux perspectives de transition (Ibid. : 26 ; 44).

2Afin de compléter ce diagnostic, une recherche menée chez AREP en partenariat avec le PUCA (Jammet et Le Bot 2024) avait pour but d’explorer les représentations des métropoles décarbonées dans le futur. Une collecte iconographique visait donc dans un premier temps à observer par quelles images s’incarnent aujourd’hui les discours et les idées sur la décarbonation dans les métropoles et ce que montrent et représentent ces images (voir encadré méthodologique). Une première hypothèse a guidé ce travail : les images illustrant des scénarios de transition post-carbone dans les métropoles occultent de nombreux espaces et certaines fonctions métropolitaines. Elle a permis de caractériser la « face arrière » des métropoles post-carbone comme l’ensemble de ces situations et fonctions urbaines qui échappent à la production de l’imaginaire et qui lui sont soustraites, en raison notamment d’un déficit de représentations et d’images. Cette première collecte a conduit à identifier cet ensemble comme l’envers indésirable des images prospectives. Le deuxième temps a visé à approfondir les recherches sur trois cas, trois « faces arrière », quant à leur transformation dans des scénarios de décarbonation : qu’adviendrait-il de ces situations urbaines indésirables dans des métropoles post-carbone ? Cette deuxième collecte révèle un tropisme fort pour la représentation et l’idéation de lieux désirables à vocation de loisirs et de commerce en lieu et place des espaces indésirables des métropoles et nous amène ici à interroger l’impact de la surreprésentation d’espaces et de situations désirables sur l’imaginaire des métropoles du futur et les trajectoires de transition.

Méthodologie

La recherche « Les imaginaires de la face arrière des métropoles post-carbone » s’appuyait sur la collecte d’images représentant des espaces urbains dans des métropoles décarbonées. Le terme « face arrière » y a été choisi pour désigner l’envers des images prospectives que nous souhaitions étudier. Entre mars 2022 et janvier 2023, plusieurs corpus ont été explorés : ouvrages en bibliothèque, banques bibliographiques numérisées, recherche d’image sur internet. La première collecte a visé à rassembler des images immédiatement contemporaines (fenêtre d’environ 10 années) associées aux mots-clés : ville, urbain, métropole, post-carbone, décarbonation, futur, et les variations et combinaisons entre ceux-ci. La collecte a abouti à un ensemble composé en grande partie d’illustrations d’architectes travaillant sur commande ou non, et de productions de professionnels de l’image pour divers acteurs économiques ou politiques ; les images sont aussi parfois l’œuvre d’artistes travaillant sur le thème du changement climatique et ses effets. En effet, le sujet central des métropoles concentre naturellement le regard de ceux qui participent à les concevoir, qui y ont un intérêt économique et qui y habitent ou travaillent. Certaines de ces images ont connu une large médiatisation, comme la série « Paris Smart City 2050 » de Vincent Callebaut Architectures2 en 2015 en France, tandis que d’autres sont restées plus anonymes, comme celles des écoquartiers dans les métropoles françaises et leurs modèles européens3, en passant par une série d’images de Paris s’étant « adaptée au réchauffement climatique de façon positive et inventive »4 et des campagnes publicitaires pour des compagnies automobiles ou des institutions publiques allemandes5. Hors du contexte français, les grandes villes mondiales sont aussi l’objet d’images de toute nature : projets de résilience à l’érosion marine à New York, projets de requalifications urbaines à Bruxelles, etc6.

  • 7 On peut cependant noter que les évolutions politiques, notamment aux États-Unis, peuvent (re)faire (...)

Les images collectées évoquent donc le futur des métropoles et les « métropoles post-carbone » de nombreuses façons et depuis de multiples points de vue. En effet, selon les images, le sujet désigné peut être celui du « futur », de la « décarbonation » ou du « changement climatique » ; ces trois cadres s’intersectent et sont rarement exclusifs7.

Le rôle de l’image

3Les images sont un vecteur de sens accessible au plus grand nombre et participent à « organiser le rapport au monde » individuel et collectif (Rumpala 2018 : 7). La mise en image « peut être indispensable à ceux qui explorent les futurs potentiels pour formaliser leurs idées et les partager » (Dunn et Cureton 2020 : 4), favorisant ainsi leur diffusion. Les images créées peuvent par la suite être « prélevées » par les architectes — entre autres concepteurs — pour prévoir, pour concevoir, et devenir « agissantes » (Frémy 2021 : 13). Elles ont alors la capacité de mettre en débat les effets indésirables que ne manqueront pas d’avoir les transitions vers des modes de vie post-carbone. L’imaginaire, « enraciné dans une expérience du monde, sensorielle, émotionnelle, affective » et façonné par le « résultat d’une présence interactive du sujet producteur d’images dans un monde » implique alors de composer avec « l’ambivalence de la signification des images » (Revol, Wunenburger, et Mohebi 2018 : 3). Ainsi, « l’imaginaire peut être appréhendé en tant que sphère organisée de représentations où fond et forme, parties et tout s’entrelacent » (Wunenburger 2020 : 69).

4Les « imaginaires sociotechniques » sont communément définis comme « des visions collectivement détenues, institutionnellement stabilisées et publiquement réalisées d’avenirs souhaitables, animées par des compréhensions partagées des formes de vie sociale et d’ordre social réalisables grâce aux progrès de la science et de la technologie et qui les soutiennent » (Jasanoff et Kim 2015). Mais force est de constater que les imaginaires sociotechniques, comme le terme imaginaire lui-même, sont principalement associés à celui d’image (Gagnebien et Bailleul 2011, Ozdoba 2013). L’image opère comme une médiatrice des récits et valeurs à véhiculer pour induire leur réalisation effective (Slaughter 1997). Tout comme les récits et fables utopiques n’ont jamais été que des fresques sociales naïves décrivant des formes sociales et spatiales idéales et déconnectées des conditions matérielles et politiques (Jammet 2021 : 43‑46), les représentations de villes futures ont la capacité et la force de « questionner la réalité » (Dunn et Cureton 2020 : 2) tout autant que de la conforter.

Des futurs urbains incomplets

Une surreprésentation des hypercentres

  • 8 Voir les exemples présentés dans l’exposition Énergies Légères par Raphaël Ménard au Pavillon de l’ (...)

5Les situations métropolitaines représentées démontrent une grande homogénéité. Les hypercentres sont surreprésentés, suivis par les espaces soumis à la requalification et la réhabilitation en accord avec les tendances internationales (quais, friches industrielles, boulevards urbains…). De ce fait, de nombreuses situations spatiales métropolitaines échappent aux images prospectives. En effet, force est de constater que des images prenant en charge l’avenir des lieux excentrés (périurbain non résidentiel), délaissés (friches, voiries secondaires), peu visibles (espaces souterrains), déplaisants et inconfortables (espaces pollués, frontaliers ou fortement artificialisés), sont bien plus rares. La majorité des images ignore ainsi certaines de fonctions essentielles servant les métropoles (industrie et commerce, logistique, infrastructures, etc.) ainsi que l’héritage spatial et écologique de certaines fonctions obsolètes (terrains délaissés, ruines, entreposage de déchets). Elles investissent en revanche pour beaucoup la mise en scène des innovations technologiques intégrées à l’environnement urbain (par exemple pour la production d’électricité), le thème des évolutions architecturales accompagnant de nouvelles pratiques ou de nouvelles conditions climatiques, les variations plutôt esthétiques sur le futur des villes où la décarbonation semble être sous-entendue (par les artefacts technologiques). On retrouve également des images explorant l’impact des événements climatiques extrêmes sur les hypercentres, ou d’autres moins anticipatrices explorant les thèmes plus récemment émergés de biodiversité, fraîcheur, frugalité… La décarbonation s’incarne ainsi le plus souvent dans les infrastructures énergétiques8, ou dans des paysages urbains « actifs » sous un paradigme « low-tech » (Le Bot et al. 2023). Des archétypes à la fois matériels, esthétiques et techniques semblent acceptés comme relevant d’une certaine évidence de progrès et d’innovation apte à décarboner nos vies urbaines quotidiennes (Jammet 2021 : 386‑88). L’imagerie de la ville décarbonée semble alors en partie poursuivre, en la réactualisant, celle de la ville durable développée depuis les années 1990. Végétalisée, dense, peuplée de services de proximité, électrifiée (voir les exemples rassemblés dans Dugeny 2011 : 22‑25), les représentations manient un langage graphique dessinant une ville du futur « stéréotypée sur le fond mais aussi dans la forme » (Reigner, Brénac, et Hernandez 2013 : 12).

6Les images en circulation s’avèrent donc limitées à une part réduite de la somme des situations sociospatiales métropolitaines contemporaines, et circonscrites à des thématiques, des objets et des scénarios redondants et peu diversifiés illustrant de fait des visions partielles des métropoles et des scénarios de transformation des paysages et des modes de vie. Même si elles restent parfois peu argumentatives ou descriptives (Weller 2022 : 6), ces nombreuses images participent donc à construire des représentations des transformations en cours ou à venir des espaces urbains. Cela s’opère aux dépens de la complexité sociale, économique, spatiale, paysagère et technique des métropoles contemporaines et gomme des imaginaires des villes futures une grande part des espaces, du bâti, des usages et des fonctions qui les composent.

Les espaces indésirables hors du périmètre la prospective

7Hors de ces hyper centres, demeure alors un ensemble d’espaces et de lieux disparates absents des images collectées. Cet ensemble original défini comme ce qui se trouve hors des imaginaires médiatisés forme un groupe hétérogène d’espaces métropolitains, une « face arrière » antagoniste à la vitrine urbaine, décor privilégié des représentations de l’avenir des métropoles. La caractérisation de cet ensemble nécessite d’en tracer les contours. Les travaux d’analyse des espaces métropolitains qui adoptent un regard transversal proposent plusieurs entrées permettant de dépasser ces seuls hypercentres.

8La notion de marge recouvre par exemple des territoires explorés par de nombreux géographes, sociologues ou anthropologues (Depraz 2017). Ces « portions d’espaces indécises » appréhendées principalement en miroir des centres pensés comme structurant et organisant l’espace, ou plus récemment en tant que construction sociale (Ibid.) regroupent un ensemble généreux et spatialement plus vaste et trop imprécis pour correctement cibler le patchwork des « faces arrière ». De manière similaire à la notion de marge, pour tenter de saisir la nature hétéroclite des territoires urbanisés par leurs caractéristiques spatiales ou leurs localisations, Lussault, Labasse, et Viganò (2013 : 30) s’intéressent aux « espaces non-bâtis ». Ils constituent un ensemble exploré et étudié pour sa singularité morphologique vis-à-vis de la ville constituée tout comme les usages qui s’y déploient ou les habitants qui y trouvent refuge. Mais, par définition, cette approche n’embrasse pas tous les lieux bien bâtis, parfois en activité, et loin de constituer des repaires quelconques et pouvant pourtant appartenir à la « face arrière » métropolitaine (zones d’activité variées, habitat dégradé…). Par ailleurs, l’aspect « non bâti » dans des métropoles a été appréhendé comme une catégorie d’espaces perçus. L’aspect « non bâti » constituerait un trait négatif, la marque d’un espace inutile par leur apparente « défonctionnalisation ». Au même titre qu’une « ruine classique », leur défectuosité est ainsi révélée, notamment lorsque l’espace à bâtir et à occuper est convoité (Bégout 2022). Paradoxalement, délaissées, certaines de ces situations urbaines qui abritent des usages et des habitants marginalisés, et qui échappent encore parfois aux régimes de régulation et de normalisation (Edensor 2005 : 21), ont pu acquérir des qualités écologiques et symboliques aujourd’hui prisées par les métropoles.

9D’autre part, l’approche métabolique qui analyse les gisements, la consommation, les flux et leurs infrastructures propose un regard sur les espaces servants hérités et nés au fil de l’urbanisation et du développement industriel et carboné. Bien que constituant une part non négligeable des métropoles et participant fondamentalement au fonctionnement métropolitain par leurs fonctions métaboliques (Barles 2017) et logistiques, ils échappent à l’imaginaire véhiculé par les prospectives urbaines. Or, ces « faces arrière » font partie du quotidien des habitants des métropoles puisqu’il s’agit pour beaucoup de lieux utiles, de lieux traversés, de lieux de travail ou encore d’infrastructures de transport (station-service, échangeurs routiers et leurs abords, zones industrielles et commerciales…) mais elles sont occultées malgré les services rendus (traitement de l’eau et des déchets, stockage des véhicules et des marchandises, infrastructures de flux techniques…) et de ce fait majoritairement dénuées d’attachements sensibles ou pratiques. Dans la perspective de description des « faces arrière », cet ensemble apparaît cependant trop limité à ses fonctions.

  • 9 Jérôme B. (2013), « Le Grand Paris abat ses cartes », lemonde.fr, 3 décembre 2013.
  • 10 Regroupés en réseaux, les acteurs des « sentiers métropolitains » les décrivent sur leur site : htt (...)

10Marc Augé a lui décrit les « non-lieux » à partir des frontières sociospatiales qui les déterminent et des pratiques qui les caractérisent (Augé 1992) mais n’aborde ainsi pas des lieux plus communs, moins anonymes ou encore non destinés à être occupés ou traversés. Les effets spatiaux et urbains de certains objets métropolitains sont aussi révélateurs d’ensembles à très grande échelle. Les « propriétés de Lucifer », ces « zones d’ombre du Grand Paris9 », décrites par Bernardo Secchi et Paola Viganó comme « imperméables et impénétrables » (Secchi et Viganó 2021 : 5) forment des frontières et créent des enclaves au sein des métropoles traçant une « géographie du mal » (Declève 2016 : 4), notamment par leurs emprises démesurées. Bien que pouvant être considérés comme des « faces arrière », ces territoires n’en constituent qu’une partie. Par ailleurs, la sensibilité de certains architectes, urbanistes, paysagistes et artistes à ces lieux autres se double d’un questionnement sur leur place et leur rôle potentiel dans l’évolution des métropoles. Depuis les années 2000, des collectifs portent l’ambition de tracer des chemins de traverse dans les métropoles pour donner à voir d’autres facettes de ces villes centralisatrices par le dévoilement d’espaces oubliés, cachés, dégradés de leurs aires métropolitaines. Ils proposent des balades dont les tracés relient et traversent des lieux abandonnés et des espaces fragmentés, écartés par le développement urbain. Ces ensembles composés par autant de « sentiers métropolitains10 » se font et se défont au gré des événements, des passages et des promeneurs. De même, l’inventaire des « faces arrière » pourrait être approché par l’exploration de mots-clés thématiques (déchets, sous-sols), qualificatifs (oubliés, abandonnés, dangereux, obsolètes, temporaires) ou fonctionnels (mobilité, nature, industriel, énergie) mais cette trajectoire implique alors une image de la « face arrière » fortement dépendante du point de vue adopté par l’observateur.

11Il ne s’agit pas ici de chercher une nouvelle façon d’essentialiser les métropoles (Roseau 2012) mais de rendre compte de la variété des situations urbaines et des lieux qui échappent encore largement aux imaginaires de la transition écologique et énergétique. Autour de quelle logique la « face arrière » fait-elle corps ? Ne pouvant donc ni être décrite uniquement par ses fonctions (gestion des déchets, équipements techniques, industriels), ses usages (situations temporaires, obsolètes, accueil de populations marginalisées) ou ses morphologies (souterrains, marges, enclaves, voisinages, topophages), nous faisons l’hypothèse que la sous-représentation de pans entiers des métropoles dans les images de prospective urbaine est le signe d’une mise à distance ou d’un impensé — volontaire ou non — des questions architecturales, urbaines et infrastructurelles complexes et transversales ; de plus, que cette négligence découle de leur stigmatisation comme espaces indésirables à la fois en tant que formes et que fonctions dans une représentation idéalisée des métropoles actuelles et futures. La définition se stabilise donc par la caractérisation de trois critères combinatoires permettant d’identifier les multiples situations urbaines qui, ensemble, forment les « faces arrière » des imaginaires du futur des métropoles. Ces critères permettent un recensement progressif et évolutif des situations urbaines exclues des images de prospectives : des fonctions cachées ; des lieux supports d’usages indésirables ; des espaces aux caractéristiques spatiales et/ou esthétiques négatives (fig.1).

Figure 1 — Caractérisation des « faces arrière »

Figure 1 — Caractérisation des « faces arrière »

Auteure : Louise Mammet, 2023.

  • 11 La mise à distance cognitive évoque « l’évision » du roman The City and The City (China Miéville, L (...)

12Ces situations urbaines, cachées et indésirables, se rejoignent donc comme peu porteuses de caractéristiques valorisables et par extension intégrées à un idéal (Félonneau et Lecigne 2007) et ne donnent pas lieu à des désirs d’accaparement au contraire des « communs désirables » notamment travaillés par Elinor Ostrom (Monnin 2021 : 24). Ce sont autant de situations urbaines et de lieux caractérisés avant tout par une certaine inhospitalité pour les individus, en opposition aux espaces valorisés des métropoles dont l’évolution et la transformation future inspirent. Ni invisible, ni cachée par essence, la face arrière est la résultante d’une mise à distance cognitive dans l’imaginaire urbain collectif11. L’effacement des faces arrière renvoie à un évitement pouvant naître de la complexité inhérente à penser leur intégration, voire leur participation, à un futur décarboné pour les métropoles. Cet évitement, c’est ce à quoi s’attaquent les artistes, militants ou spécialistes qui organisent visites, installations et occupations pour rappeler l’existence de certains lieux, usages et fonctions et parfois pour faire apparaître une forme de poésie voire de nostalgie des espaces sales et méchants dans des métropoles de plus en plus aseptisées, optimisées et requalifiées. Ces actions pouvant alors inciter à les penser co-acteurs d’autres futurs métropolitains.

13Que les faces arrière actuelles soient jugées utiles ou non, désirables ou non dans l’écologie urbaine contemporaine propre à chaque territoire, la transition vers des métropoles durables et décarbonées au XXIe siècle nécessite de penser leur futur ainsi que d’anticiper les futures faces arrière potentielles. En l’espèce, l’absence de représentations, et plus avant, d’une réflexion prospective de cet ensemble de situations urbaines constitue un oubli problématique. En effet, si l’imaginaire de transition vers des centres-villes « durables » ne manque pas d’illustrations, une limite s’ajoute à celle de l’occultation des faces arrière pour une représentation plus exhaustive des réalités métropolitaines présentes et futures : les espaces supports nécessaires aux transitions ne sont pas représentés. L’imaginaire prospectif occulte ou oublie les faces arrière émergentes et futures : usines de compostage, centres de données numériques, plateformes logistiques…, l’envers des centres-villes apaisés et intelligents implique une collection de lieux dont la représentation n’intéresse que peu les producteurs d’images bien qu’ils fassent déjà partiellement partie des paysages métropolitains (Diguet et Lopez 2019).

Une prospective désirable

14Si notre collecte initiale visait un ensemble généraliste (« ville », « urbain » ou « métropole »), nous avons cherché à confirmer notre première conclusion : les faces arrière sont-elles réellement oubliées de la prospective ? Sinon, de quelles prospectives sont-elles l’objet ?

15Dans l’ensemble des représentations de futurs métropolitains, quelques faces arrière accèdent à l’illustration prospective médiatisée. C’est notamment le cas des friches « urbaines » — industrielles, portuaires, ferroviaires, etc. — qui, de lieux en marge des pratiques sociales dominantes lors de leur abandon dans les années 1970 (Edensor 2005), sont devenues des espaces convoités dans la dynamique de production urbaine et métropolitaine dans le courant des années 2000 (Ambrosino et Andres 2008). Les nombreuses requalifications de friches urbaines offrent ainsi des exemples et images de réinvestissement programmatique et de transformation esthétique de situations initialement indésirables. Les projets conçus ou réalisés reposent principalement sur l’implantation de pratiques sociales récréatives, souvent associées à des restaurations écologiques (dépollution, renaturation). L’imaginaire de l’avenir des friches en milieu métropolitain associe leur requalification à des pratiques sociales et des caractéristiques esthétiques, paysagères et architecturales désormais reconnaissables qui les rendent désirables et mettent fin aux stigmates négatifs qui les caractérisaient (formes, fonctions, usages). Ainsi, associé à la production d’images prospectives imaginant divers programmes et usages pour ces lieux, le potentiel de transformation et de requalification de certaines faces arrière a été bien intégré par les pouvoirs publics et les urbains de la classe moyenne (à qui sont destinés pour beaucoup ces lieux). Cet imaginaire continue alors de se diffuser et démontre la force de la désirabilité acquise malgré les passés industriels et polluants indésirables. Le destin des friches métropolitaines témoigne donc de la possibilité pour les faces arrière d’un passage d’un imaginaire de la ruine, de la marginalité et de l’inhospitalité à un imaginaire désirable et de plus économiquement profitable.

  • 12 Les illustrations du collectif Et alors pour la Mairie de Paris en sont un bon exemple (voir note 7 (...)

16Dans le même temps, les anfractuosités urbaines (souterrains, dents creuses, abords routiers) et architecturales (toits, cours, façades) sont aussi parfois mobilisées comme des espaces potentiels d’extension fonctionnelle dans des espaces urbains contraints mais en quête de durabilité par les habitants, les collectivités et les entreprises. Ils sont imaginés comme pouvant devenir support d’améliorations pour le quotidien : petits équipements de stockage d’eau, production d’électricité, micro-parc urbain, espace de consommation ou de loisir partagé, etc12.

L’extension du domaine habitable des métropoles

  • 13 Les parkings souterrains sont particulièrement pensés comme candidats pour de nouvelles surfaces co (...)
  • 14 Pour cette seconde collecte, nous avons étendu nos recherches aux travaux des étudiants en école d’ (...)

17Cependant, les propositions prospectives concernant les faces arrière restent par définition accessoires et spatialement ponctuelles, voire anecdotiques dans notre corpus initial. Plus encore, les faces arrière qui font l’objet d’illustrations prospectives médiatiques sont principalement promises à des usages et fonctions ludiques ou commerciales13, à une romantisation instrumentalisée pour le développement urbain (Beveridge, Kip et Oevermann 2022). Afin d’approfondir les avenirs effectivement imaginés, voire déjà programmés, à propos des faces arrière qui restent dans l’angle mort des prospectives urbaines médiatiques, nous avons complété notre corpus initial en collectant des images en bibliothèque, sur les banques bibliographiques numérisées, et par la recherche d’image sur internet spécifiquement sur plusieurs situations spatiales de faces arrière ; notamment les espaces souterrains et les infrastructures de l’eau. La collecte a visé à accéder à des images et des discours décrivant et illustrant des projets de transformation et de transition post-carbone spécifiques à ces lieux14.

18Les espaces souterrains sont bien identifiés comme des réserves foncières mais peu habitables, leur exploitation économique dépend alors d’un renouvellement programmatique renversant les représentations à leur propos. Dans leur travail sur l’habitabilité des souterrains, Revol, Wunenburger et Mohebi (2018) rappellent qu’elle est conditionnée au développement d’imaginaires qui les rendent désirables et donc habitables. Au-delà de sa dimension physique, l’habitabilité engage différentes dimensions sociales et cognitives comme l’avaient déjà conceptualisé les tenants de la geotechnics pour l’aménagement du territoire au XIXe siècle (Maumi 2013). La « charge symbolique » majoritairement négative qui pèse sur les mondes souterrains n’est pas en l’état compensée par les moyens techniques mis en œuvre pour les rendre habitables qui tendent plus à décorréler l’expérience de sa nature première sans la faire plus accepter (Revol, Wunenburger, Mohebi, 2018 : 10). Les espaces urbains souterrains (le plus souvent des parkings) sont parfois projetés comme de futurs espaces commerciaux, tertiaires ou récréatifs qui valorisent économiquement leur potentiel spatial et leur rente de situation aux cœurs des métropoles denses. Ainsi, les projets de requalification d’anciens souterrains désaffectés construisent moins une nouvelle désirabilité qu’ils ne repensent l’utilité de ces espaces en accord avec certaines de leurs qualités perçues (isolation phonique, climat et hygrométrie, dimensions génériques et généreuses) pour y implanter des fonctions qui en profitent ou n’en souffrent pas (boites de nuit, espaces commerciaux, agriculture hors sol, stockage et logistique).

19Dans le cas des friches, évoqué plus haut, leur restauration écologique avec celle de certaines ruines industrielles, participe également d’une vocation utilitaire : la restauration d’espaces jusqu’ici délaissés offre de nouveaux espaces habitables par la réhabilitation programmatique et rend possible une intensification des usages de la ville dense. La restauration permet aux habitants de réutiliser les lieux débarrassés des dangers (polluants et matériaux) qui en faisaient préalablement des lieux interdits et sulfureux, tandis que la réhabilitation programmatique étend le domaine des espaces habitables. En intervenant pour restaurer leur habitabilité d’un point de vue sanitaire (IPCC 2022 : 2911), la nouvelle durabilité acquise ouvre la voie à une exploitation économique intensifiée de réserves foncières en dormance. Cette nouvelle habitabilité se confond donc avec une désirabilité de lieux qui, jusqu’à présent, n’étaient rendus désirables qu’au prisme de leur caractère insolite ou inconnu à l’image de l’essor de l’urbex (Le Gallou et Lesné 2022) et avec un regard plus critique par les randonnées métropolitaines ou périurbaines.

  • 15 Comme dans plusieurs projets de fin d’études en ENSA des années 2020-2022, accessibles sur le résea (...)
  • 16 Voir par exemple les images produites pour l’exposition « +2°… Paris s’invente » par ET ALORS.

20À l’articulation entre des enjeux de transition écologique et des risques climatiques, d’autres espaces et fonctions métropolitaines, relevant de la face arrière, font l’objet de projets et projections de transformation : la distribution et le traitement de l’eau potable. Ces fonctions reposent sur des systèmes techniques complexes et multidimensionnels, des grands équipements métropolitains jusqu’aux robinets des consommateurs. Les imaginaires saisis se polarisent sur l’une ou l’autre extrémité des systèmes, proposant par exemple des dispositifs plus sobres qui répondent aux changements des conditions climatiques d’un côté, et de l’autre des infrastructures repensées en ouverture sur le territoire et au public, voire s’hybridant avec des activités d’éducation et de loisir15. Les systèmes assurant le cycle de l’eau dans les métropoles sont donc approchés par leurs points les plus visibles et notamment celui indésirable du traitement des eaux usées qui est source de nombreux inconforts en plus de nécessiter de grandes quantités d’énergie. En parallèle des projets de ludification pensés pour l’accueil de publics, les infrastructures de l’eau sont aussi le sujet de développements technologiques cherchant à améliorer leur efficacité énergétique en valorisant par exemple les boues pour produire du méthane. Plus globalement, l’eau dans les métropoles bénéficie d’un désir de visibilité contrastant avec la dynamique « tout tuyau » qui a largement dominé le développement technique des infrastructures de l’eau (Vaucelle 2015) qui conduit aujourd’hui à multiplier les aménagements en surface pour mettre en exergue la valeur de la ressource (menacée par le dérèglement climatique et la surexploitation) et bénéficier de ses effets sur les microclimats urbains. Enfin, l’eau comme ressource est aussi souvent au cœur des représentations de villes futures durables et décarbonées via des dispositifs imaginés pour la récolter, la stocker et la distribuer au plus près des usages domestiques16. Ces projets imaginent pour beaucoup des manières d’intégrer des infrastructures aujourd’hui fermées ou invisibles à l’espace accessible aux promeneurs dans les métropoles. Ils visent donc une évolution associant la transformation technologique rendue nécessaire par les enjeux environnementaux à une redéfinition des qualités mêmes de ces lieux en les réintégrant au domaine de l’habitable et du désirable : parcs, promenades, activités agricoles… Certains possibles ne restent en revanche pas ou peu explorés, comme celui imaginant de transformer profondément, voire de défaire les réseaux techniques liés à l’eau dans les villes et métropoles. Au-delà des transformations à la marge, le schéma de concentration et de mutualisation des réseaux bâtis progressivement depuis deux siècles apparaît difficile à transformer et nécessite des bifurcations conceptuelles non négligeables (Jammet 2024).

  • 17 Entre autres exemple, L’arbre au héron est un projet (abandonné) de réhabilitation artistique et lu (...)

21L’intérêt de la transformation de certaines faces arrière semble donc pour partie induit par l’habitabilité aujourd’hui réduite de certains espaces métropolitains contemporains qui se voient ainsi augmentés d’espaces nouvellement habitables et désirables dans leur voisinage démontrant ainsi l’utilité et la rentabilité économique potentielle de l’opération. Les métropoles en quête d’attractivité tentent particulièrement de développer leur « capital d’habitabilité récréative et écologique » car cela répond entre autres aux aspirations des habitants à laquelle s’ajoute une demande « d’alter-tourisme » (Corneloup 2014). Celui-ci tend alors à favoriser le détournement de lieux délaissés ou obsolètes à fort potentiel de valorisation17.

Imaginer et programmer l’indésirable

22Telle qu’elle apparaît, la prédominance des imaginaires de requalification récréative, écologique ou économique pour les espaces dégradés des métropoles futures post-carbone enferme le champ des possibles dans une fenêtre très réduite et confine la réflexion sur les espaces urbains et métropolitains indésirables d’aujourd’hui et de demain entre la vision de la ruine et celle très bucolique des espaces désaffectés des imaginaires prospectifs. Il ne faudrait cependant pas s’abandonner à choisir entre « la douceur fade d’un éternel printemps sous globe conditionné et les affrontements des favelas de tous les mondes asservis » (Piault 1995 : 214) mais au contraire s’employer à explorer les manières dont les faces arrière concourent ou pourraient concourir à fabriquer les métropoles post-carbone.

  • 18 Un imaginaire relayé par des programmes télévisés comme ce programme illustré par quelques scènes : (...)

23L’effort d’externalisation et de dissimulation des fonctions industrielles et métaboliques des villes centres vers leurs marges métropolitaines, la conquête de nouvelles épaisseurs foncières et plus encore la normalisation de lieux servant la dépendance aux énergies fossiles ont participé à un effacement dans l’imaginaire urbain de l’importance spatiale et du rôle structurant des infrastructures métaboliques. Les faces arrière des métropoles carbonées ne se rappelant à une partie des habitants qu’à l’occasion des voyages où elles percutent leur sensibilité paysagère en perdant leur utilité directe. La dépendance technique et extraterritoriale des métropoles les rend aujourd’hui infiniment fragiles aux ruptures et aux défaillances des chaînes métaboliques. Se projetant dans les futurs possibles depuis ce point de crise potentiel, non adressé par la prospective illustrée, certains habitants tentent de pallier les risques à leur échelle à la manière des fictions et des ambitions survivalistes, du moins d’un point de vue de l’approvisionnement en denrées et en énergie18. Cependant, les métropoles du monde entier ne pourront supporter l’individualisation des systèmes techniques — dont la collectivisation a initialement permis la croissance et la densification urbaines — autant d’un point de vue de justice sociale que spatiale. Les faces arrière, supports de nos actuelles dépendances carbonées, pourraient devenir les supports de la transition collective de décarbonation aux échelles métropolitaines plutôt que de survivre en tant que reliques d’un monde carboné et défaillant ou d’être désaffectés et assimilés aux espaces récréatifs et commerciaux des futurs de la décarbonation aujourd’hui esquissés.

24De ce fait, aussi contre-intuitif que cela puisse paraître, la part d’espaces, d’usages et de fonctions indésirables nécessaires à une future société urbaine décarbonée doit être programmée. La pertinence des récits et des scénarios de décarbonation tient dans leur capacité à embrasser, d’une part, la réalité selon laquelle nous héritons de ces « communs négatifs » (Monnin 2021) et, d’autre part, l’idée que la décarbonation implique une transformation matérielle des territoires métropolitains et une possible modification de la géographie des fonctions techniques et métaboliques. L’avenir des métropoles, en tant que « systèmes » intégrés et interdépendants implique « une triple révolution industrielle, culturelle et spatiale » et doit repenser les systèmes techniques, les attentes sociales et culturelles et la place des fonctions dans l’espace urbain et périurbain (APUR 2017).

25Le développement d’imaginaires sociotechniques urbains plus complets et complexes aurait donc la vertu de montrer le « possible » au-delà du « désirable » (Tozer et Klenk 2018) et pourrait participer à forger les politiques publiques mais aussi à rendre « atteignables » d’autres futurs. Il est nécessaire de penser hors des scénarios consensuels et rationnels qui dominent les débats et les imaginaires afin d’autoriser la bifurcation des « sentiers de dépendance » (Pierson 2000) qui enferment aujourd’hui la durabilité et la décarbonation dans des trajectoires libérales et technicistes (Jammet 2024). Pour cela, il faut s’efforcer de montrer des structures urbaines évoluées et réussies (Dunn et Cureton 2020 : 154) pour avoir la possibilité de passer outre la représentation de futurs radieux ou catastrophistes19 enfermés dans leurs « éléments typifiants » et leurs « grammaires sémantiques » (culturels, générationnels, individuels…) (Wunenburger 2020 : 69). Ces futurs tronqués doivent être abordés comme des exemples à dépasser et à questionner et dont la remise en cause est indispensable à toute tentative d’imaginer un autre monde à venir (Kyrou 2020).

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Notes

1 Pour la France, de nombreux travaux des agences publiques de recherche et d’accompagnement à la transition écologique : l’Ademe dont les scénarios « Transition(s) 2050 » publiés en 2022 (actuellement en évolution), url : https://www.ademe.fr/les-futurs-en-transition/ ; le Cerema par ses guides et rapports d’expertise ; RTE par la démarche « Futurs énergétiques 2050 » initialement publiée en 2021 et actualisé régulièrement, url : https://rte-futursenergetiques2050.com/ ; jusqu’à la « Stratégie nationale bas-carbone », décret N°TRER2008021D relatif aux budgets carbone nationaux et à la stratégie nationale bas-carbone, section 1 du chapitre II du titre II du livre II du code de l’environnement (France), mars 2020, également réactualisée (3ème version en cours d’élaboration). On peut également mentionner les travaux du « think tank » Shift Project depuis 2016, url : https://decarbonizeurope.org/ ; et ceux de l’association négaWatt sur des scénarios réactualisés depuis le début des années 2000, url : https://negawatt.org/index.php.

2 https://vincent.callebaut.org/object/150105_parissmartcity2050/parissmartcity2050/projects

3 Comme le célèbre quartier Vauban, à Fribourg en Allemagne.

4 Direction des espaces verts et de l’environnement de la Ville de Paris, Gourvil, Y., Leroux, C., et Et alors. 2011. + 2°C, Paris s’invente ! 20 cartes postales de Paris plongé dans un climat fiction [exposition, Paris, parc de Bercy, 2010]. Mairie de Paris ; consultable en partie à http://www.etalors.eu/portfolio/paris-2/ (consulté le 29/04/2025).

5 Voir par exemple le travail de l’agence d’image Xoio pour Daimler, Mercedes Benz ou le Sénat de Berlin : https://xoio.de/.

6 Une grande partie des images collectées est à consulter dans l’ouvrage Imaginaires post-carbone (Jammet et Le Bot 2024).

7 On peut cependant noter que les évolutions politiques, notamment aux États-Unis, peuvent (re)faire émerger des imaginaires urbains où la décarbonation n’est plus consensuelle, voire refusée.

8 Voir les exemples présentés dans l’exposition Énergies Légères par Raphaël Ménard au Pavillon de l’Arsenal en 2023 ; ou encore les travaux d’OMA, Roadmap 2050 : A practical Guide to a Prosperous, Low-carbon Europe, 2010.

9 Jérôme B. (2013), « Le Grand Paris abat ses cartes », lemonde.fr, 3 décembre 2013.

10 Regroupés en réseaux, les acteurs des « sentiers métropolitains » les décrivent sur leur site : https://metropolitantrails.org/.

11 La mise à distance cognitive évoque « l’évision » du roman The City and The City (China Miéville, Londres, Macmillan, 2009 ; traduction française Nathalie Mège, Paris, Fleuve Noir, 2013). Dans celui-ci on découvre deux villes imbriquées dont les habitants respectifs doivent ignorer — en s’efforçant de ne pas voir, ni entendre ou même sentir — ce qu’il se passe dans la ville à laquelle ils n’appartiennent pas qu’ils jouxtent pourtant. Les protagonistes partagent le même espace physique mais sont séparés par un effort cognitif appelé « évision ». Il est physiquement possible de « voir » l’autre ville et ses habitants mais c’est un crime sévèrement réprimé (Boof-Vermesse 2018).

12 Les illustrations du collectif Et alors pour la Mairie de Paris en sont un bon exemple (voir note 7).

13 Les parkings souterrains sont particulièrement pensés comme candidats pour de nouvelles surfaces commerciales ou annexes aux commerces (voir par exemple les travaux de DPA-X pour Indigo, https://dpa-x.com/carpark-futures-indigo ; ou les expérimentations dans le cadre de Réinventer Paris – Les dessous de Paris, https://www.paris.fr/pages/reinventer-paris-ii-4839) ; les zones industrielles désaffectées donnent lieu à des imaginaires de parcs ludiques intégrant parfois une part de patrimonialisation ou de pédagogie sur les processus industriels (voir par exemple Hein 2019, Hein, Mager, et Hauser 2021).

14 Pour cette seconde collecte, nous avons étendu nos recherches aux travaux des étudiants en école d’architecture (via la plateforme Archirès) afin d’observer la circulation des idées auprès des futurs professionnels.

15 Comme dans plusieurs projets de fin d’études en ENSA des années 2020-2022, accessibles sur le réseau ArchiRès.

16 Voir par exemple les images produites pour l’exposition « +2°… Paris s’invente » par ET ALORS.

17 Entre autres exemple, L’arbre au héron est un projet (abandonné) de réhabilitation artistique et ludique d’une ancienne carrière qui s’inscrivait dans la rénovation urbaine de l’Île de Nantes, https://www.lamachine.fr/projets-urbains/larbre-aux-herons/ (consulté le 29/04/2025).

18 Un imaginaire relayé par des programmes télévisés comme ce programme illustré par quelques scènes : « Fin du monde, et si c’était du sérieux ? » diffusé dans l’émission Complément d’enquête sur France 2 le 20 juin 2019.

19 Voir la collection originale de Postcards from the future par exemple, https://www.postcardsfromthefuture.com/.

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List of illustrations

Title Figure 1 — Caractérisation des « faces arrière »
Credits Auteure : Louise Mammet, 2023.
URL http://journals.openedition.org/articulo/docannexe/image/6075/img-1.png
File image/png, 186k
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References

Electronic reference

Louise Jammet, “Les espaces oubliés des métropoles dans les imaginaires de la décarbonation”Articulo - Journal of Urban Research [Online], 25 | 2025, Online since 15 December 2025, connection on 24 January 2026. URL: http://journals.openedition.org/articulo/6075; DOI: https://doi.org/10.4000/15er4

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About the author

Louise Jammet

AREP & Laboratoire PAVE, École nationale supérieure d’architecture et paysage de Bordeaux, louise.jammet AT hotmail.fr, orcid.org/0009-0000-0100-6947

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