• 1 Victor Hugo, Les Travailleurs de la mer, Paris, Lacroix, Verboekhoven et C^ie (1866, 1^ère édition).
• 2 Olivier Maheo et Laurence Montel ont contribué à ce dossier.

1Quelle satisfaction que d’emprunter à Victor Hugo le titre de ce dossier1. Il évoquait ainsi le peuple laborieux des côtes : pêcheurs, marins, portefaix. C’est à un rappel semblable de l’importance du travail maritime et portuaire que ce dossier souhaite contribuer2.

• 3 Voir en ligne : <https://rdv-histoire.com/actualites/alain-cabantous-prononcera-la-conference-inaug (...)

2Le thème des Rendez-vous de l’histoire (RVH) de Blois 2022 porte sur « La Mer ». La conférence inaugurale sera présentée par Alain Cabantous, annoncé comme spécialiste d’histoire maritime, sociale et culturelle3. Les nombreux ateliers seront sans nul doute prolongés par la recherche au cours des prochaines années. En effet la politique maritime des États, l’exploitation des ressources marines en tout genre, les enjeux écologiques des océans, les flux d’échanges humains et commerciaux font de la mer une thématique incontournable.

• 4 La BNF répertorie Le Laboureur de la mer : tribune libre des personnels navigants maritimes, Fédéra (...)

4Notre introduction au dossier vise à situer ces études dans le champ plus vaste de la recherche historique et de ses différents courants. Loin d’être exhaustive, elle procède par l’évocation de quelques titres et débats jugés significatifs dans l’univers constamment renouvelé de la recherche. Nous esquisserons d’abord les relations entre l’histoire maritime et l’histoire sociale, pour nous concentrer dans un deuxième temps sur quelques tendances de l’histoire de ceux qu’on a appelés « les laboureurs de la mer4 » et conclure par la contextualisation des sept articles de ce numéro.

• 5 Marcel Van der Linden, « Notes from an Outsider », dans Paul Van Royen, Jaap Bruijn, Jan Lucassen ( (...)

6C’est en 1997 que l’historien néerlandais Marcel Van der Linden constate un « rapprochement remarquable et très méritoire [...] entre les historiens maritimistes et ceux des mondes du travail », les historiens maritimistes prêtant une attention croissante « aux aspects sociaux de la vie des navigateurs » et les historiens du travail commençant « à considérer les marins comme appartenant à la classe ouvrière5 ».

• 6 Alain Cabantous, « Histoire maritime ou histoire sociale ? L’approche des gens de mer », dans Drass (...)

9Selon les traditions historiographiques nationales, les transitions historiographiques de l’histoire maritime ont été précoces ou tardives, plus ou moins larges et fructueuses. À propos de cette confluence « de l’histoire maritime classique (l’histoire militaire, des stratégies, des officiers de la marine de guerre, l’histoire des institutions et d’autres encore) et [de] l’histoire économique des ports, trafics et négociants, sous l’influence de Fernand Braudel (voir la collection « Trafics et Ports » du SEVPEN) », Alain Cabantous remarque par exemple un retard espagnol : « L’historiographie espagnole a connu une tendance semblable mais probablement moins marquée en raison d’un décalage chronologique de la recherche6 ». En France, en revanche, le mouvement a été plus précoce, les maritimistes français ayant joué un rôle clé dans la naissance de la Commission internationale d’histoire maritime (CIHM).

• 7 Le GIS HSM regroupe des unités de recherche, principalement françaises, sous l’égide du CNRS. Confo (...)

11En France, l’émanation de la CIHM est la Société française d’histoire maritime (SFHM), héritière de la Commission française d’histoire maritime, sous-commission nationale de la CIHM. Elle publie depuis 1980 la Chronique d’histoire maritime, rejointe depuis 1997 par la Revue d’histoire maritime, Outre-Mers et Le Chasse-Marée complétant le tableau des revues françaises spécialisées, avec des études, la première sur l’histoire coloniale et postcoloniale, la seconde sur les navires, la pêche, la plaisance et le local. Les limites de ces structures ont conduit des chercheurs à fonder en 2005 le Groupement d’intérêt scientifique (GIS) d’histoire maritime, devenu en 2015 le GIS d’histoire et sciences de la mer7.

• 8 Voir par exemple Frank Broeze, Graham Henderson, Western Australians & the sea : Our maritime herit (...)

12En 1986 d’autre part, au niveau international, des historiens économistes ont fondé à Berne, au terme d’une session consacrée à l’histoire des industries du transport maritime aux 19^e et 20^e siècles, lors du 9^e Congrès international d’histoire économique, l’IMEHA (International Maritime Economic History Association/Association internationale d’histoire économique maritime), devenue en 1997 l’IMHA (International Maritime History Association/Association internationale d’histoire maritime). Le but visé était de donner davantage de poids à l’histoire contemporaine dans le domaine du maritime, dans ses dimensions économique et sociale, et à l’apport des autres sciences sociales. Nettement plus active que le CIHM, cette structure associative souple publie depuis 1989 la revue qui fait aujourd’hui autorité dans le champ, l’International Journal of Maritime History, et organise des congrès très ouverts. C’est en particulier dans ce cadre que s’est réalisé le rapprochement entre histoire maritime et histoire sociale. Au niveau international, l’un de ses précurseurs a notamment été Franck Broeze, d’ailleurs membre fondateur de l’IMEHA, avec des travaux sur les villes portuaires d’Asie, les nations insulaires et l’action collective des travailleurs maritimes et portuaires, dans une perspective de comparaison internationale8.

• 9 Ce laboratoire est l’UMR IDEES, CNRS 6266/Université du Havre. Ma communication à Rotterdam a été p (...)

13Une précision autobiographique est peut-être utile ici. Moi-même, alors plutôt spécialiste de l’histoire sociale, me suis trouvé confronté à l’évolution de l’histoire maritime et portuaire lors de mon élection en 1993 à l’université du Havre, ville portuaire, dans un laboratoire dont les axes centraux étaient les transports, l’international, le maritime et le portuaire. C’est ainsi que j’ai rejoint l’IMHA à son congrès d’Amsterdam-Rotterdam (1996)9.

• 10 Hervé Coutau-Bégarié, L’Histoire maritime en France, Paris, Revue maritime (1^ère éd.), 1995/Economi (...)

1710.

• 11 Edern Olivier-Jegat, Océans et marine française en paix, missions et stations navales (1763-1792), (...)

191) L’histoire navale, principalement dans ses dimensions militaire et stratégique, forme un noyau dur et ancien toujours actif, soutenu par des institutions telles que le Service historique de la défense et l’Académie de marine, des relais politiques et un renouvellement notable de ses méthodes. Citons par exemple une thèse sur la marine royale à l’époque moderne et un article sur le budget de la Marine sous la Restauration11.

• 12 Voir Julien Charnay, Libanais et Syriens dans l’Empire. Migrations transnationales en situation col (...)

202) La marine militaire et la marine marchande française étant toutes deux très liées aux colonies, protectorats et zones d’influence, il n’est pas étonnant que l’histoire coloniale et postcoloniale ait trouvé sa place dans l’histoire maritime. Outre-Mers, revue d’histoire succède à une lignée de périodiques consacrés à ce sujet. Parmi les nouveautés, signalons l’approche transnationale qui étudie les relations entre différents empires coloniaux maritimes12.

• 13 Antoine Resche, L’Exploitation de la ligne de l’Atlantique Nord par les compagnies françaises et br (...)

22C’est à partir de ces thématiques que des convergences avec l’histoire sociale et culturelle se sont imposées, avec des études quantitatives sur les équipages, la polyactivité littorale, la traite des esclaves, les salaires, le syndicalisme. Citons une thèse qui compare les approches française et britannique dans la course au Ruban bleu transatlantique, et un réseau d’études comparées internationales de la transition « De la voile à la vapeur en Méditerranée » (de l’Ukraine au Portugal) qui comporte de nombreuses analyses de populations ouvrières en Espagne, en Italie, en Grèce et ailleurs13.

• 14 Rila Mukherjee (Université Hyderabad), « India and the Indian Ocean World : From the Earliest times (...)
• 15 Voir par exemple « The Great Lakes Maritime History Project » ou le « Séminaire “Penser le Maritime (...)

234) La Méditerranée et le monde méditerranéen à l’époque de Philippe II, de Fernand Braudel, a lancé une lignée d’études historiques des échanges entre civilisations par la mer. Ce courant s’est développé plus nettement en dehors de la France que dans l’Hexagone. Ainsi, au congrès de Porto de l’IMHA, Rila Mukherjee a prononcé un des discours d’accueil sous le titre « L’Inde dans le monde de l’océan Indien, des temps les plus anciens à 1800 », centré sur les échanges culturels et matériels entre les rivages de cette vaste étendue d’eau14. La recherche d’autres « Méditerranées » a produit de nombreuses hypothèses liant les pays riverains d’un même réseau d’échanges maritimes (l’Atlantique, l’Atlantique Nord, la mer du Nord, la Baltique, les Grands Lacs américains, la mer de Chine du Sud, le golfe du Mexique et les Caraïbes)15. Ce domaine contient évidemment une très large dose d’histoire sociale et culturelle touchant à toutes les périodes de l’histoire, et se prolonge par des réflexions sur les anticipations et les effets de la mondialisation.

• 16 Mark Mazower, Salonica, City of Ghosts : Christians, Muslims and Jews, 1450-1950, New York, Harper, (...)
• 17 Après une première réflexion théorique de Josef W. Konvitz, « The Crises of Atlantic Port Cities, 1 (...)

245) L’histoire maritime a toujours accordé une place importante aux ports, au point qu’on parle parfois d’histoire maritime et portuaire. Ces histoires de villes portuaires combinent des approches maritimistes, urbaines et sociales, sans oublier l’histoire « générale », évidente lorsqu’on pense à l’histoire Venise, Amsterdam, New York ou Singapour. Les monographies font parfois la part belle aux patriciats et aux aménagements urbains, mais c’est souvent dans leurs pages qu’on trouve les études les plus détaillées des populations de marins, pêcheurs, journaliers des quais, de leurs familles et de leurs pratiques. Citons un succès de librairie en anglais sur la ville portuaire de Salonique, un ouvrage collectif récent sur l’un des grands ports français, et un article à fort contenu politique et stratégique16. L’étude des villes portuaires a atteint une certaine maturité historiographique avec des tentatives de retrouver des configurations économiques et des morphologies urbaines successives17.

• 18 Voir le site <https://www.dsm.museum/en/research-and-science/cooperative-research/northern-sea-mari (...)
• 19 Alain Cabantous, Les Citoyens du large. Les identités maritimes en France (XVII^e-XIX^e siècle), Pari (...)
• 20 Parmi les premières tentatives de synthèse, Françoise Péron (dir.), Le Patrimoine maritime. Constru (...)

256) On peut distinguer un champ centré sur la culture, les représentations, les identités maritimes et portuaires, auquel se rattache l’histoire des musées maritimes. On y inclut l’étude des autobiographies, des romans, des films, des œuvres d’art (peintures, sculptures) dans lesquels la thématique maritime occupe une grande place. Il existe par exemple un réseau des historiens des musées maritimes de la mer du Nord18. Alain Cabantous a cherché à enraciner l’étude des identités maritimes dans les réalités objectives dans un ouvrage de 199519. La recherche sur les mémoires, les patrimoines et les identités portuaires et maritimes des villes côtières représente une thématique en plein essor chez les géographes, les historiens, les sociologues et les aménageurs20.

• 21 Marcus Rediker propose un bilan provisoire des débats dans « Afterword : Reflections on the Motley (...)

267) Enfin, un courant d’histoire sociale, ouvrière et syndicale en liaison avec l’histoire maritime et portuaire continue de s’enrichir depuis une trentaine d’années. Ses adeptes ajoutent aux travaux sur les arsenaux, les entreprises, les échanges commerciaux, des développements sur la main-d’œuvre, les métiers, les usages, la formation, les parcours de vie, les syndicats, les migrations, la législation sociale, nationale et internationale. On en trouve quelques exemples dans ce dossier. La numérisation des archives maritimes permet des approches plus quantitatives. L’irruption la plus remarquée de cette thématique dans l’histoire maritime est celle de l’étude des mutineries et autres révoltes dans les villes côtières, lancée par Marcus Rediker et reprise ou modulée par d’autres historiens. L’explication de ces événements n’est possible qu’avec des recherches sérieuses sur les populations concernées et l’évolution de leur action collective21.

• 22 Voir le dialogue entre historiens, géographes (à propos notamment de l’anarchiste Élisée Reclus) et (...)
• 23 Question dans Vincent Guigueno, « Le rivage des ingénieurs », Le Mouvement social, 2002/3 (n^o 200), (...)
• 24 Alain Cabantous, Les Populations maritimes de la mer du Nord et de la Manche orientale (vers 1660-1 (...)

28La discipline historique, telle qu’elle a évolué depuis deux siècles, reste fortement marquée par le cadre de l’État-nation et une recherche de la causalité dans la succession des événements. Il n’est donc pas étonnant que les démarches sur les caractères communs des milieux maritimes, souvent transnationaux, viennent souvent de la géographie, de l’anthropologie ou de la sociologie22. Notons toutefois l’intéressante question d’un historien des transports : pourquoi les grandes synthèses d’histoire sociale sur la France urbaine et la France rurale n’ont-elles pas été suivies par une histoire de la France littorale et maritime23 ? Le lecteur dispose cependant de monographies sur des espaces géographiques précis à une période donnée, souvent des villes portuaires, qui documentent les transformations de ces sociétés24.

• 25 On trouve un aperçu de la réflexion sur ce thème dans la littérature américaine, dans Douglas Wixso (...)
• 26 Kobayashi Takiji, Le Bateau-Usine, 1929, traduit en français en 2009. Il est transformé en manga, K (...)
• 27 Amistad, film américain de Steven Spielberg (1997), est un puissant plaidoyer contre l’esclavage. S (...)

30La littérature, le cinéma, les arts plastiques évoquent souvent ces milieux, parfois avec un succès retentissant. Nous ne donnons ici qu’un échantillon suggestif. Beaucoup de critiques littéraires considèrent le roman d’Herman Melville, Moby Dick (1851), qui décrit les émois de l’équipage multinational d’un navire baleinier américain, comme une analyse de la transition de l’atelier artisanal à l’usine dans les années 183025. Quatre-vingts ans plus tard, un écrivain japonais reprend le thème du bateau-usine dans la veine du roman réaliste social26. Le rapprochement entre l’histoire ouvrière (qui traite des mutineries homologuées) et l’histoire de l’esclavage (qui décrit la résistance sourde ou ouverte à bord des navires et dans les plantations), souhaité par de nombreux historiens, s’est exprimé autour des débats sur le film Amistad (1997), à propos d’une révolte à bord d’un navire négrier en 183927.

• 28 William Bligh, A Narrative Of The Mutiny, On Board His Majesty’s Ship Bounty ; And The Subsequent V (...)
• 29 Texte de Claude Pennetier, voir <http://chs.huma-num.fr/exhibits/show/marty-et-les-brigades-interna (...)

31Le récit des mutineries de toute sorte popularise l’idée de révolte. Depuis l’autobiographie du capitaine du navire britannique Bounty, très vendue en son temps (1790), reprise par Jules Verne en 1879, au film dans lequel Marlon Brando incarne Christian Fletcher, le chef des mutins (1962), les mutineries sont un thème à succès28. Sergueï Eisenstein dramatise le ralliement des marins de la flotte russe à la révolution de 1905, au large d’Odessa, dans Le Cuirassé Potemkine (1925). Sur un sujet proche, en 2016, une exposition retraçait la révolte des marins de la flotte française de la mer Noire (1918) en solidarité avec la révolution soviétique29.

• 30 Philippe Huet, Les Quais de la colère, Paris, Albin Michel, 2005.
• 31 Ousmane Sembene, Le Docker noir, Paris, Debresse, 1956 ; On the Waterfront (Sur les quais), film am(...)
• 32 Voir Nicolas Eprendre, « Gaston Prunier, paysages urbains et industriels », dans Emmanuelle Delapie (...)
• 33 La centralité de la sculpture Le Débardeur du port d’Anvers, érigée sur la place principale d’Anver (...)

32Les dockers trouvent aussi une place dans la littérature, le cinéma, la peinture et la sculpture. Ousmane Sembene raconte son parcours sur les quais de Marseille dans les années 1950. Très récemment, un romancier a dramatisé l’affaire Jules Durand, docker havrais injustement condamné à mort en 191030. Les années de la guerre froide forment l’arrière-plan du film d’Elia Kazan, Sur les quais (1954). Le célèbre cinéaste britannique Ken Loach nous offre deux films sur les dockers de Liverpool, l’un sur leur grève offensive et victorieuse de 1969, l’autre sur leur résistance acharnée mais malheureuse contre les réformes néolibérales de 199531. Dans les arts plastiques, un peintre français, Gaston Prunier, a représenté le travail des dockers et leurs grèves, de même qu’Antoine Serra plus récemment. Raoul Dufy a fait un détour par la peinture des charbonniers du Havre, avant de revenir à ses tableaux colorés et gais32. Deux sculptures, l’une par le Belge Constantin Meunier devant l’hôtel de ville d’Anvers, l’autre par Mari Andriessen, place Daniel Jonas Meijer à Amsterdam, rendent hommage aux dockers33.

• 34 Rediker, « Afterword… », voir note 21.
• 35 Karel Davids, « Seamen’s Organizations and Social Protest in Europe, c. 1300-1825 », International (...)
• 36 Steven Pfaff, Michael Hechter, The Genesis of Rebellion. Governance, Grievance, and Mutiny in the A (...)

35Du point de vue de l’histoire du développement d’une conscience de classe chez les salariés, les navires offrent un exemple de concentration de prolétaires, au sens originel du terme, avant la machine à vapeur et avant l’usine. C’est un des enjeux des discussions entre historiens sociaux depuis une cinquantaine d’années. Marcus Rediker récapitule ce débat dans une synthèse de 2019 déjà citée34. Dès 1994, la question a été posée de l’origine du syndicalisme marin au sein des organisations permanentes de marins35. Les méthodes quantitatives permettent de recenser et de comparer les incidents de voyage, les procès et les jugements qui se rapportent au personnel de la marine marchande et militaire sur de longues périodes. En 2021, deux politologues pensent pouvoir distinguer la genèse de l’esprit de révolte dans les mutineries de l’ère de la voile36.

• 37 Romain Grancher, « Le pouvoir au travail. Contrat, contrainte et association dans le monde de la pê(...)

36Dans un tout autre esprit, une recherche sur les conditions de travail des pêcheurs de Dieppe sous l’Ancien Régime évoque des problèmes semblables37.

• 38 Ronan Viaud, Le Syndicalisme maritime français. Les organisations, les hommes, les luttes (1890-195 (...)

37Citons enfin des travaux sur le syndicalisme maritime (tel l’ouvrage de Ronan Viaud, auteur d’un article de ce dossier) et sur l’interpénétration des réseaux syndicaux et politiques entre les deux guerres mondiales. Il existe aussi une synthèse sur les conditions de travail et le syndicalisme international des marins par Leon Fink38.

• 39 Bob Reinalda, The International Transportworkers Federation, 1914-1945 : The Edo Fimmen era, Amster (...)
• 40 Matt Perry, « Les mutineries de la mer Noire : 1919 et les origines du Parti communiste français »,(...)
• 41 Pour l’auteur de cette introduction, ce livre est un exemple de l’interaction entre autobiographie, (...)

38Durant le premier 20^e siècle, les vols réguliers de l’aviation commerciale étaient encore peu fréquents et les lignes maritimes, cargos et paquebots, étaient l’un des meilleurs moyens pour les militants plus ou moins clandestins de se déplacer et diffuser leur littérature, à condition d’avoir des relais dans les ports d’escale. Ces pratiques concernent les mouvements communistes, anticolonialistes, antifascistes et d’opposition aux régimes autoritaires, quels qu’ils soient. Une des organisations étudiées dans ce dossier, l’ITF (Fédération internationale des travailleurs des transports), était parfaitement légale dans certains pays, mais à peine tolérée ou illégale dans d’autres. Son action antifasciste est décrite par Bob Reinalda39. Du côté communiste, d’abord à partir de Hambourg, puis de centres reliés à Moscou, des organisations communistes ou alliées ont trouvé des soutiens et des militants dans les équipages des navires de différentes marines marchandes. Signalons aussi les réseaux syndicaux et/ou politiques panafricains et panpacifiques, encore peu étudiés. Citons par ailleurs les recherches sur ce processus qui mêle militantisme communiste et syndical pour les marins français en 1919, pour la solidarité avec l’Espagne républicaine en 1936, et pour l’action antifasciste40. Un récit romancé et passionnant publié en France en 1947 sous le titre Sans patrie ni frontière et le nom de plume Jan Valtin évoque cette période, non sans soulever une grande polémique41.

• 42 Clark Kerr, Abraham Siegel, « The Inter-Industry Propensity to Strike : an International Comparison (...)
• 43 Sam Davies, Colin J. Davis, David De Vries, Lex Heerma van Voss, Lidewj Hesselink, Klaus Weinhauer (...)
• 44 John Barzman, Christian Borde, Robert Cherny, William Kenefick, Arnaud Le Marchand, Michel Pigenet, (...)
• 45 Jean Domenechino, Jean-Marie Guillon, Les Dockers : le port autonome de Marseille. Histoire des hom (...)
• 46 Ainsi Tapio Bergholm, Kari Teräs, « Female Dockers in Finland, c. 1900-1975 : Gender and Change on (...)
• 47 En sciences politiques, Antonina Gentile, Historical varieties of labor contention and hegemony in (...)
• 48 Jean Domenichino, Jean-Marie Guillon, Robert Mencherini (dir.), Dockers de la Méditerranée à la mer (...)

39Le second « monde du travail » qui nous intéresse ici est celui de la manutention portuaire, pour lequel le vocable de docker s’est graduellement imposé. Il existe une longue tradition d’études économiques et sociologiques autour de la question de savoir si les dockers sont plus combatifs que d’autres secteurs ouvriers du fait qu’ils formeraient « une masse isolée ». En 1954, Clark Kerr et Abraham Siegel tirent leurs exemples des grands ports de commerce des pays économiquement développés entre 1900 et 197042. Pour tenter d’élargir l’échantillon et la période étudiée, une équipe internationale s’est réunie sous l’égide de l’Institut international d’histoire sociale d’Amsterdam pour étudier vingt-cinq ports, de seize pays (y compris d’Afrique et d’Asie), de 1790 à 197043. Sept historiens ont évalué l’ouvrage comparatif lors d’une table ronde tenue en mai 200144. Une impulsion a ainsi été donnée, et depuis lors les études de cas et les discussions se sont multipliées. Citons entre autres des recherches sur Marseille, Barcelone et Dakar45. Ces travaux abordent le monde portuaire à travers divers angles d’approche tels que la question des femmes ou celle du métier de docker46. Certains étudient les répertoires des formes d’action47. Enfin, nous disposons maintenant de recueils d’études des dockers dans différents ports et pays, et même d’une tentative d’encyclopédie des dockers, en portugais48.

• 49 Holger Weiss, The Global Radical Waterfront : The International Propaganda Committee of Transport W (...)

40De même qu’avec les marins, la question du mélange des genres politiques et syndicaux s’est posée avec les dockers, pour l’Internationale des marins et dockers49.

• 50 Voir John Barzman, Dockers, métallos, ménagères : mouvements sociaux et cultures militantes au Havr (...)

42On célèbre cet été le centième anniversaire de la grève du Havre de 1922, qui fut d’abord une longue grève des métallurgistes de la construction navale, rejointe par les autres corporations de la ville, avant tout par les dockers50. L’article sur les sardinières de Douarnenez, dans la rubrique « Chantiers » de ce numéro, relève de ce monde du travail maritime élargi des villes portuaires.

• 51 Peter Cole, David Struthers, Kenyon Zimmer (éd.), Wobblies of the World : A Global History of the I (...)

46Peter Cole est un historien américain en poste à la Western Illinois University, à Macomb. Ses écrits documentent les nombreux liens qui unissent le très précoce et souvent puissant mouvement syndical américain sous toutes ses formes (Knights of Labor – KoL –, American Federation of Labor – AFL –, Industrial Workers of the World – IWW –, Congress of Industrial Organizations – CIO –, puis AFL-CIO) au mouvement pour l’égalité des Africains-Américains. Il a dirigé le recueil collectif Wobblies of the World : A Global History of the IWW, paru à Londres en 2017, proposé en français en 2021 aux éditions Hors d’atteinte sous le titre Solidarité forever51. Son article éclaire un moment d’unité et de radicalité du syndicalisme américain, celui du monde du travail portuaire ; il s’agit de montrer jusqu’où ce mouvement peut aller, y compris dans sa dimension sociale et politique, quand la conjoncture et les facteurs humains sont favorables.

• 52 Ronan Viaud, Le Syndicalisme maritime français…, op. cit.

48Avec l’article de Ronan Viaud, nous abordons le monde du travail de la navigation. Il a publié sa thèse sous le titre Le Syndicalisme maritime français. Les organisations, les hommes, les luttes (1890-1950)52. L’auteur est président du Centre d’histoire du travail de Nantes, fondé en 1980, et membre du réseau international Collectif des centres de documentation en histoire ouvrière et sociale (CODHOS). Son article explique les différentes phases de l’action syndicale, tributaire de la situation de la marine marchande française, elle-même dépendante de l’organisation des grandes alliances armatoriales mondiales. L’affaiblissement du syndicalisme maritime français est à mettre en relation avec les phénomènes décrits par ailleurs dans l’article d’Arnaud Le Marchand.

• 53 Emmanuel Comte, « Xénophobie en mer. Marins français contre étrangers dans la Communauté européenne (...)

50Arnaud Le Marchand est maître de conférences en économie et habilité en sociologie à l’université Le Havre-Normandie, spécialiste des marchés du travail non conventionnels (le bazar, le marché noir, la « foule » des quais, les « coins de rue » pour embauche de journaliers, l’emploi temporaire des « gens du voyage »). Son étude sur l’embauche et les conditions de travail des marins est à mettre en relation avec la segmentation du marché des marins décrite par Emmanuel Comte pour une période un peu antérieure53. Elle apporte des éléments concrets sur le processus de transition de l’Europe centrale et orientale du bloc soviétique au capitalisme néolibéral de l’Union européenne et de ses voisins.