N° 24 | Les infrastructures en temps de crise. Conception et imaginaires à l’aune du dérèglement climatique
Date limite de réception des propositions d’articles : 25 février 2025
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- 1 Stephen Graham & Simon Marvin, « Splintering Urbanism at 20 and the ‘Infrastructural Turn’ », Journ (...)
- 2 « New infrastructures are promises made in the present about our future », ibid., 2018, p. 27.
L’orée du XXIe siècle a été qualifiée de « tournant infrastructurel1 » par de nombreux chercheurs des sciences humaines et sociales. Le spectre des disciplines s’intéressant à l’« infrastructure » en tant qu’objet de recherche s’est considérablement déployé, dépassant ainsi la seule dimension technique ou fonctionnelle et interrogeant ses implications politiques, sociales et culturelles. Ce tournant, rompant avec le mythe prométhéen et les promesses de modernité des infrastructures, en révèle leurs effets néfastes, leurs impensés, subis ou contestés2.
De manière synchrone, les crises à répétition et de natures variées (écologique, économique, énergétique, etc.) qui ont jalonné ces deux dernières décennies en particulier, ont mis en lumière la vulnérabilité des infrastructures en situation critique comme leur rôle stratégique (robustesse) pour répondre à ces crises à court, moyen ou long terme. Leur sont aussi assignées d’autres valeurs, vertus ou capacités qui les destinent à contribuer à un futur plus sobre, équitable et responsable. Ces nouvelles « promesses » fabriquent-elles pour autant une autre forme de « tournant infrastructurel » ?
À partir de ce questionnement, ce numéro s’intéresse plus spécifiquement à l'évolution des pratiques de conception des acteurs des disciplines de l’espace face à la recomposition des enjeux attribués aux infrastructures en temps de crise.
Les infrastructures au-delà de la maîtrise des flux
- 3 Voir les critiques de Lewis Mumford à ce propos dans, par exemple The South in Architecture: The Da (...)
- 4 Nathalie Roseau, Le Futur des métropoles. Temps et infrastructures, Genève, MetisPresses, 2022.
- 5 Lewis Mumford, Le Mythe de la machine. Le Pentagone de la puissance, t. 2, Paris, Fayard, 1973, p. (...)
Penser la ville et les territoires à partir des flux (de personnes, de marchandises, d’énergie, d’information) et de l’évolution de leurs nature et vitesse, a traversé et souvent dominé l’histoire de la production architecturale et urbaine du monde moderne et industrialisé3. Les infrastructures matérielles ont participé à cet imaginaire comme à ce récit, en termes d’échelles et de temporalités, en se distinguant de toute autre construction : elles sont généralement conçues pour relier spatialement et durablement des espaces habités — autoroutes, voies ferrées, etc. — ou pour adapter les milieux naturels — digues, ponts, barrages, etc. — aux activités humaines. Leur conceptualisation relève d’un processus sur le temps long, selon des phasages irréguliers et nécessairement adaptables aux différentes évolutions des territoires et périodes traversés4. Elles se confrontent ainsi à des contextes aux facteurs conjoncturels ou structurels mouvants, supposés, voire inconnus, qui dépassent l’objet ou le système technique en tant que tel. Tout en donnant naissance à de grands systèmes et artefacts construits destinés à exploiter, absorber ou canaliser ces mouvements, la persistance d’une perspective de croissance exponentielle des flux les a assignées au registre de la maîtrise des territoires et des milieux naturels. Ces infrastructures définissent des échelles d’interventions interrogeant les objets modernes, superstructures ou mégastructures, en tant qu’objets techniques au service des usages de la société. D’autres infrastructures, que Lewis Mumford avait qualifié de « mégamachines5 », constituent des « systèmes sociaux et politiques pour les disciplines de sciences sociales », faisant le parallèle avec les « systèmes techniques » des disciplines architecturales et urbaines. Comment les différentes disciplines peuvent-elles se réapproprier le champ d’investigation des infrastructures matérielles et sociétales ?
Les crises comme réinterrogation du rôle des infrastructures
- 6 C’est par exemple l’hypothèse de l’architecte-urbaniste Paola Vigano qui pointe l’existence d’« une (...)
- 7 Elena Cogato-Lanza, Farzaneh Bahrami, Simon Berger, Luca Pattaroni (dir.), Post-car world. Future d (...)
- 8 Ohno Hidetoshi (dir.), Towards the Fiber City. An investigation of Sustainable City Form, Tokyo, MP (...)
Le contexte de crise écologique, économique et sociale de ce début du XXIe siècle entraîne une réinterrogation du rôle des infrastructures dans le déplacement des biens, du vivant, des énergies et des informations, au prisme de valeurs fondamentales (écoresponsabilité, sobriété, accessibilité, notamment) et d’attendus renouvelés (cohabitation du vivant, sociabilité, sécurité sanitaire, par exemple) de la part de la société. Ainsi, les incertitudes croissantes et changeantes des contextes dans lesquels les infrastructures sont projetées, et au regard des pressions multiples qui s’exercent sur ces dernières, reconfigurent l’appréhension de ces objets par les concepteurs. La durée indéterminée de ces crises, leur répétition comme leurs pics qui caractérisent les situations dites d’urgence, fondent désormais l’approche de nombreux concepteurs6. Nous posons l’hypothèse que ces reconfigurations renouvellent les logiques et pratiques de conception des infrastructures : en particulier à l’appui d’une réintégration des récits, imaginaires et représentations fictionnelles dans leur appareil de conception, de manière à ouvrir des espaces de réflexion et d’échanges avec les différents acteurs du projet, à intégrer ces facteurs propres aux crises, et les donner à voir pour mieux les appréhender. En ce qui concerne les infrastructures de mobilité, de tels principes sont de plus en plus mobilisés. Par exemple, en Europe, des travaux conjoints de chercheurs et concepteurs se basant sur des hypothèses de « futurs impensables7 » explorent les ressources de scénarios extrêmes pour penser autrement l’aménagement de la ville-territoire. De même, au Japon, où la crise démographique réinterroge l’héritage de réseaux de transport pléthoriques, représenter le futur métropolitain décroissant, sans transition, décrit des récits écologiques alternatifs8. Autrement dit, figurer des futurs possibles ou potentiels des conséquences de ces crises à partir de probabilités, des plus discrètes aux plus radicales, serait à nouveau un dispositif opératoire exploré par certains concepteurs. Qu’en est-il pour d’autres types d’infrastructures ?
Dans le cadre de cet appel, les auteurs sont invités à inscrire leurs propositions au sein d’un ou plusieurs des trois axes correspondant aux relations entre les infrastructures existantes ou à concevoir face aux risques engendrés par le dérèglement climatique.
1. L’exploration et la représentation des vulnérabilités infrastructurelles
- 9 Dennis Meadows, Donella Meadows, Jorgen Randers, Les limites à la croissance (dans un monde fini), (...)
- 10 Ulrich Beck, La Société du risque. Sur la voie d’une autre modernité, Paris, Flammarion, 2008 (édit (...)
- 11 Hartmut Rosa, Accélération. Une critique sociale du temps, Paris, La Découverte, 2010 (édition orig (...)
Chez les urbanistes comme les architectes, la pensée des infrastructures s’est accompagnée d’explorations figurées de situations futures, qualifiées d’imaginaires ou de visions, faisant la part belle à l’innovation technique, à une esthétique décomplexée et parfois à un nouveau projet de société. Plus rarement, elle a donné lieu à des représentations intégrant la question des limites9 et des risques10 de cette augmentation et surtout de l’accélération11 des flux. Aujourd’hui, les situations de crises et leurs conséquences posent avec acuité la question de cette accélération et de la pression opérée sur les infrastructures de mobilité comme (de celles-ci) sur les milieux. Des mutations de leurs usages se sont manifestées depuis les dix dernières années, provoquées à la fois par la crise de la Covid-19 ainsi que par les évolutions des modes d’habiter. Ces reconfigurations mettent en tension le caractère permanent des infrastructures et l’obsolescence de leurs usages. Les contributions exploreront les tensions entre temporalités et spatialités montrant les situations d’obsolescences, de vulnérabilités et de nuisances des infrastructures, qui provoquent leur démantèlement, à la suite d’une catastrophe naturelle ou à la suite d’une décision politique. À titre d’exemples, l’épuisement des ressources naturelles, l’effondrement de la biodiversité, la multiplication des catastrophes (y compris sanitaires), la réduction des déplacements, ou au contraire les fortes migrations résultant de conflits géopolitiques, constituent des situations dont les propositions d’articles pourraient s’emparer. Les échelles temporelles et spatiales de ces situations caractéristiques, récurrentes mais aléatoires, de fortes vulnérabilités des objets et milieux exposés, invoquent-elles des outils de réflexion et systèmes de représentation inédits (scénarios, fictions, récits) ? Les contributions attendues dans cet axe pourront s’appuyer sur des états des lieux critiques, tant historique qu’actuel, de situations de vulnérabilité d’infrastructures de différentes natures, appréhendées selon des modalités et systèmes de représentation exploratoires en prise avec les enjeux environnementaux. Des contributions sur les questions techniques (obsolescences, impacts carbone, etc.) ou réflexives sur la vulnérabilité pourront être envisagées également.
2. L’adaptation des infrastructures aux risques
Dès les années 1960, à l’opposé des imaginaires progressistes, des imaginaires apocalyptiques ont tant bien que mal tenté d’alerter et d’exister. Nous pensons, par exemple, aux visions d’architectes tels que Cedric Price ou le groupe Archigram (Walking City, 1961). En pleine guerre froide, sur fond d’angoisse nucléaire et de catastrophe écologique en perspective, ces concepteurs mobilisent un imaginaire radicalement opposé aux promesses de croissance, allant jusqu’à proposer une disparition des infrastructures pérennes du monde industriel. Aujourd’hui, des projets de transformation, d’adaptation et de démantèlement des infrastructures émergent au regard de situations d’urgence, en termes de migration, de flux de tourisme, de logistique. Qu’ils concernent des projets de création, de réparation, d’adaptation ou de démantèlement d’infrastructures de différentes échelles et natures (mobilitaire, logistique, énergétique, écologique, etc.), ces dispositifs présentent-ils des caractéristiques et propriétés communes éventuellement reproductibles ? Quelles méthodologies de conception et quelles mises en œuvre sont partagées dans les processus de projet par les architectes, urbanistes, paysagistes et acteurs d’autres disciplines ? En quoi et comment les « nouvelles » valeurs fondamentales attribuées aux infrastructures suscitent-elles un renouvellement de l’appareil de conception des architectes, urbanistes ou paysagistes ? Des formes de réversibilité peuvent-elles être envisagées pour une adaptation aux situations de crise ? Des montées en généralité sont attendues dans ce sens. À partir de cas d’études spécifiques (projets infrastructurels contemporains) qui proposent un appareil de conception et de représentation alternatif face aux crises, les contributions pourront aussi apporter un nouveau point de vue sur l’histoire des imaginaires du risque, en prise avec les infrastructures de mobilité et l’évolution des problématiques environnementales.
3. L’anticipation des infrastructures du futur
- 12 Fanny Lopez, À bout de flux, Paris, Éditions Divergences, 2022.
Aujourd’hui, la question se pose du rôle des imaginaires dans la conception dès lors qu’ils intègrent une conscience de phénomènes extrêmes, mais bien réels, car déjà à l’œuvre. La plupart de ces imaginaires de projet ont contribué à forger des représentations de futurs possibles à partir de résolutions a priori maîtrisables des temporalités et paramètres les plus courants de la gestion des flux, quels qu’ils soient.12 Ils ont néanmoins le plus souvent occulté la part de risque ou d’incertitude inhérente aux déplacements physiques, qu’ils soient massifs ou sporadiques, en croissance ou en décroissance, réguliers ou temporaires. L’exploration des imaginaires encore opérants dans ce contexte, ou d’autres formes de représentation motrices pour le projet infrastructurel permettra d’identifier l’émergence de nouvelles pratiques. Quels imaginaires sont engagés dans cette réflexion de résilience territoriale ? La multiplicité des risques et l’accélération des changements d’usage des infrastructures ont transformé les territoires et milieux naturels. Il est avéré que les situations extrêmes provoquées par le dérèglement climatique ne pourront pas être uniquement gérées par de nouvelles infrastructures défensives. Quelles sont les nouvelles formes d’infrastructures qui naîtront de ces situations ? Comment ces anticipations se construisent-elles ? Avec quels acteurs et quels dispositifs ou formes de représentation ? Comment participent-elles au renouvellement des approches conceptuelles et éventuellement opérationnelles des infrastructures dans un environnement plus résilient ? La prise en compte des risques et de l’incertitude propre aux situations d’urgence ou extrêmes, réelles ou envisagées, construit-elle des formes de conception et de représentation alternatives pour envisager un monde moins anthropisé ? Dans cet axe, des réflexions critiques, des travaux analytiques pourront porter sur des expériences de pratiques de projet intégrant des facteurs d’incertitude comme condition d’anticipation des infrastructures du futur comme, par exemple, les nouvelles infrastructures pour créer de l’énergie renouvelable (l’usage des ondes, du vent), la mise en place d’infrastructures pour accueillir le vivant (zones de biodiversité, programmes de renaturation), etc. Les contributions pourront également proposer des récits anticipatifs (utopies, écrits, fictions, etc.) transcrivant les situations de crises et d’incertitudes pour le futur. Quelle serait la capacité des projets d’anticipation pour représenter le futur ?
Modalités de transmission des propositions d’articles
Les propositions d’articles complets seront envoyées par mail avant le 25 février 2025 au secrétariat de rédaction des Cahiers de la recherche architecturale, urbaine et paysagère : craup.secretariat@gmail.com
Pour plus d’informations, contacter Aude Clavel au 06 10 55 11 36
Les articles ne doivent pas excéder 40 000 caractères, espaces comprises.
Langues acceptées : français, anglais.
Les articles doivent être accompagnés de :
- 1 notice biobibliographique entre 5 à 10 lignes (nom et prénom du ou des auteur(s), statut professionnel et/ou titres, rattachement institutionnel éventuel, thèmes de recherche, dernières publications, adresse électronique).
- 2 résumés en français et en anglais.
- 5 mots clefs en français et en anglais.
- Le titre doit figurer en français et en anglais.
Instructions aux auteurs
1/ Règles générales
Italique : mots en langues étrangères (selon la langue utilisée), dont op. cit., ibid., cf., a priori, a posteriori…
Pas d’usage du gras (à l’exception des titres), ni de capitales (à l’exception du début des noms propres, des institutions, de l’usage des majuscules pour les titres en anglais, etc.).
Notes de bas de page : les appels de note seront à placer de préférence à la fin d'une phrase ou d’une citation, et les notes placées en bas de page (pas de notes de fin).
Nombres : les nombres de zéro à dix seront indiqués en lettres, les nombres supérieurs en chiffres, avec séparateur de milliers (exemple : 100 000 habitants).
Dates : les siècles seront indiqués en chiffres romains, suivi d’un « e » en exposant (par exemple « xixe siècle ») ; les décennies seront indiquées avec la formule « les années » suivie par la décennie en chiffres (exemple : « les années 1970 »).
Pour les personnes citées qui ne sont plus vivantes, la date de naissance et de mort sera indiquée. Par exemple : Michel Foucault (1926-1984).
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Elles seront mentionnées intégralement pour la première occurrence, puis dans une version abrégée (op. cit., ibid./idem) pour les occurrences suivantes.
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Pour un ouvrage : Prénom Nom, Titre, Ville d’édition, Maison d’édition (Collection), année de publication, p. xx.
Pour un ouvrage collectif : Prénom Nom et Prénom Nom (dir./coord./éd./éds, etc.), Titre, Ville d’édition, Maison d’édition, année de publication, p.xx, ou, lorsqu’il y a plus de trois auteurs : Prénom Nom et al., Titre, Ville d’édition, Maison d’édition, année de publication, p. xx.
Pour un chapitre d’un ouvrage collectif : Prénom Nom, « Titre du chapitre », dans Prénom Nom et Prénom Nom (dir./coord./éd./éds, etc.), Titre, Ville d’édition, Maison d’édition, année de publication, p. xx.
Pour un article de revue : Prénom Nom, « Titre de l’article », Titre de la revue, vol. /n° , date de publication, p. xx.
Pour les références électroniques : la mention suivante sera insérée en fin de référence, avec le lien correspondant : [en ligne] [url], consulté le 01/01/21.
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Ligne éditoriale
Inscrits dans les champs de la recherche architecturale, urbaine et paysagère, Les Cahiers se sont développés à l’origine dans les laboratoires des écoles d’architecture à partir des années 1970. La revue initie aujourd’hui une nouvelle formule en ligne : revue scientifique internationale, elle s’adresse aux communautés de recherche concernées par les transformations spatiales intentionnelles, quelles que soient les échelles. Les Cahiers visent à répondre aux intérêts et questionnements actuels, mais aussi à les renouveler, et ainsi ouvrir de nouvelles voies de recherche. Trois pôles de questionnement sont plus directement visés : l’un concerne spécifiquement le registre des théories, de manière à développer les échanges et les controverses entre théories du design, du planning, de l’architecture et du paysage. Un second pôle renvoie à la matérialité de la ville, aux savoir-faire constructifs impliqués dans la transformation spatiale, mais aussi à la dimension matérielle des phénomènes de transfert et de mobilisation, régulièrement analysés dans d’autres revues sous des angles a-spatiaux. Enfin, le troisième pôle interroge le projet et sa conception, qui occupe une place toute particulière dans les sciences et pratiques de l’espace (rôles performatifs des projets, théories de la pratique). Ces trois pôles appellent à des travaux pluridisciplinaires, préoccupés de tracer des explications approfondies des transformations des environnements construits à l’âge de l’anthropocène. La production scientifique attendue renvoie aux critères usuels d’évaluation en double aveugle par les pairs. Elle sera particulièrement attentive à l’enjeu des images et du visuel dans un domaine où l’iconique peut tenir lieu de discours.
Dossiers thématiques
Les Cahiers de la recherche architecturale, urbaine et paysagère publient trois fois par an un dossier thématique composé d’une dizaine d’articles en français et en anglais, autour d’un thème prédéfini et problématisé.
Un appel à article est diffusé pour chaque dossier thématique. Les propositions d’articles peuvent être rédigées en français ou en anglais. Leur évaluation se fait en double aveugle.
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La revue dispose de deux rubriques pour accueillir des articles au fil de l’eau, hors dossiers thématiques.
Actualités de la recherche : articles scientifiques issus de recherches en cours, recensions d’ouvrages, articles sur des sujets touchant à l’émergence de nouvelles thématiques et à l’évolution des modes d’action des chercheurs...
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Les propositions d’articles peuvent être rédigées en français ou en anglais. Leur évaluation se fait en double aveugle.
Comité de rédaction
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Secrétariat de rédaction
AUDE CLAVEL
Document annexe
-
Les infrastructures en temps de crise. Conception et imaginaires à l’aune du dérèglement climatique (application/pdf – 446k)
Notes
1 Stephen Graham & Simon Marvin, « Splintering Urbanism at 20 and the ‘Infrastructural Turn’ », Journal of Urban Technology, vol. 29, n° 1, 2022, p. 169-175 ; Nikhil Anand, Akhil Gupta, Hannah Appel (dir.), The Promise of Infrastructure, Durham, Duke University Press, 2018.
2 « New infrastructures are promises made in the present about our future », ibid., 2018, p. 27.
3 Voir les critiques de Lewis Mumford à ce propos dans, par exemple The South in Architecture: The Dancy Lectures, Alabama College, 1941, New York/Hartcourt/Brace and Company, 1941.
4 Nathalie Roseau, Le Futur des métropoles. Temps et infrastructures, Genève, MetisPresses, 2022.
5 Lewis Mumford, Le Mythe de la machine. Le Pentagone de la puissance, t. 2, Paris, Fayard, 1973, p. 319 [édition originale : The Pentagon of Power, 1970].
6 C’est par exemple l’hypothèse de l’architecte-urbaniste Paola Vigano qui pointe l’existence d’« une relation très étroite entre l’incertitude, la perception du risque, la peur et le recours à la construction de scénarios. » Voir Paola Vigano, Les Territoires de l’urbanisme. Le projet comme producteur de connaissance, Genève, MetisPresses, 2016 [édition originale en italien 2010), p. 205.
7 Elena Cogato-Lanza, Farzaneh Bahrami, Simon Berger, Luca Pattaroni (dir.), Post-car world. Future de la ville-territoire, Genève, MetisPresses, 2021, p. 11.
8 Ohno Hidetoshi (dir.), Towards the Fiber City. An investigation of Sustainable City Form, Tokyo, MPF Press, 2004.
9 Dennis Meadows, Donella Meadows, Jorgen Randers, Les limites à la croissance (dans un monde fini), Paris, Éditions Rue de l’échiquier, 2022 (édition originale en anglais,1972).
10 Ulrich Beck, La Société du risque. Sur la voie d’une autre modernité, Paris, Flammarion, 2008 (édition originale en allemand, 1986).
11 Hartmut Rosa, Accélération. Une critique sociale du temps, Paris, La Découverte, 2010 (édition originale en allemande, 2004).
12 Fanny Lopez, À bout de flux, Paris, Éditions Divergences, 2022.
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