Il mare per comunicare (G)
Abstract
Nel 1885 il governo italiano stipulò un contratto con la Pirelli per la costruzione e la manutenzione di dodici cavi per l’allacciamento di varie isole con la terraferma. Come conseguenza dell’accordo, la Pirelli costruì a San Bartolomeo, vicino La Spezia, uno stabilimento per il rivestimento dei cavi, ordinando al cantiere Thompson la nave cablografica Città di Milano, che operò anche oltre i confini nazionali, naufragando nel 1919 a Filicudi. Nel 1944 Ernesto Del Grande, cavista Pirelli, scrisse di questa storia, organizzando anche un portfolio con settantandue immagini. Le due fonti, rispettivamente dell’Archivio Storico Pirelli e della Biblioteca Sormani, vengono ora pubblicate per la prima volta, con una selezione di trentasei immagini di quest’ultimo.
Termini di indicizzazione
Parole chiave:
Pirelli, cablaggio, Ernesto Del Grande, Città di Milano (imbarcazione), reti telegraficheTesto integrale
Si ringrazia l’Archivio storico Pirelli e la Biblioteca Centrale – Palazzo Sormani del Comune di Milano per la concessione delle immagini storiche qui presentate.
SALA G. Il piroscafo Città di Milano II
1Il piroscafo Città di Milano naufragò il 16 giugno 1919 a Filicudi. Il cavista Ernesto Del Grande, fra i superstiti del naufragio, pochi giorni dopo, tornato in servizio, si ritrovò a operare per la Pirelli a Malta sul Levant Second, piccola nave posacavi inglese. Nel 1919 fu assegnata alla Regia Marina, come preda di guerra in riparazione dei danni subiti durante il primo conflitto mondiale, la Grossherzog von Holdenburg, costruita nel 1905 nei cantieri Shichau & Co. di Danzica per conto della Norddeutsche. Passata alla Regia Marina, fu ribattezzata Città di Milano II. Con a bordo personale tecnico della Pirelli, la nuova posacavi compì diverse missioni per la Compagnia Italiana dei Cavi Telegrafici Sottomarini, che il 5 febbraio 1923 aveva firmato una convenzione con il Ministero delle Poste e dei Telegrafi per la posa di cavi telegrafici fra l’Italia e l’America del Sud, l’Italia e la Grecia, l’Italia e le Azzorre. Nel 1928 fu la nave della spedizione artica d’appoggio all’impresa del dirigile Italia di Umberto Nobile, partecipando alle operazioni di salvataggio dei naufraghi della Tenda Rossa. Fu affondata il 18 settembre 1943 nel porto di Savona perché non cadesse preda dei tedeschi dopo l’armistizio.
Figura G1. Il piroscafo Città di Milano II, già Grossherzog von Holdenburg. S.d.

© Biblioteca Sormani, Milano
Indice delle illustrazioni
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Titolo | Figura G1. Il piroscafo Città di Milano II, già Grossherzog von Holdenburg. S.d. |
Credits | © Biblioteca Sormani, Milano |
URL | http://journals.openedition.org/diacronie/docannexe/image/415/img-1.jpg |
File | image/jpeg, 380k |
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Titolo | Figura G2. Stabilimento di San Bartolomeo, imbarco di un cavo sul piroscafo Città di Milano II, già Grossherzog von Holdenburg. 1925 |
Credits | Archivio Storico Pirelli, Milano© Pirelli & C. S.p.A. Tutti i diritti riservati |
URL | http://journals.openedition.org/diacronie/docannexe/image/415/img-2.png |
File | image/png, 532k |
Per citare questo articolo
Notizia bibliografica digitale
Stefania Elena Carnemolla, «Il mare per comunicare (G)», Diacronie [Online], N° 15, 3 | 2013, documento 1, online dal 01 octobre 2013, consultato il 17 avril 2025. URL: http://journals.openedition.org/diacronie/415; DOI: https://doi.org/10.4000/diacronie.415
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