Il mare per comunicare (M)
Abstract
Nel 1885 il governo italiano stipulò un contratto con la Pirelli per la costruzione e la manutenzione di dodici cavi per l’allacciamento di varie isole con la terraferma. Come conseguenza dell’accordo, la Pirelli costruì a San Bartolomeo, vicino La Spezia, uno stabilimento per il rivestimento dei cavi, ordinando al cantiere Thompson la nave cablografica Città di Milano, che operò anche oltre i confini nazionali, naufragando nel 1919 a Filicudi. Nel 1944 Ernesto Del Grande, cavista Pirelli, scrisse di questa storia, organizzando anche un portfolio con settantandue immagini. Le due fonti, rispettivamente dell’Archivio Storico Pirelli e della Biblioteca Sormani, vengono ora pubblicate per la prima volta, con una selezione di trentasei immagini di quest’ultimo.
Termini di indicizzazione
Parole chiave:
Pirelli, cablaggio, Ernesto Del Grande, Città di Milano (imbarcazione), reti telegraficheTesto integrale
Si ringrazia l’Archivio storico Pirelli e la Biblioteca Centrale – Palazzo Sormani del Comune di Milano per la concessione delle immagini storiche qui presentate.
SALA M. Posa e salpaggio dei cavi sottomarini
1Sul piroscafo Città di Milano la macchina per la posa e il rilevamento dei cavi sottomarini, fissata al ponte sottocoperta, mentre in coperta non erano che visibili le parti superiori dei tamburi e dei fantini, era a due tamburi. Un sistema di guide o rulli conduceva il cavo, con origine in una vasca, alla puleggia di poppa passando prima per un dinamometro, mentre altri due dinamometri si trovavano a prua fra i due tamburi e tre grosse puleggie. C’era poi l’indicatore d’imbando, con riferimento alla quantità di cavo posata in più rispetto al percorso, ciò che rendeva essenzialmente possibile il rilevamento del cavo nelle riparazioni, pescandolo in un punto qualsiasi del tracciato e riportarlo senza rischio di rottura in superficie. Né era consigliabile un imbando eccessivo sia perché il cavo, diventato assai più lungo, avrebbe consentito, così l’ingegnere Emanuele Jona, il «passaggio di un numero minore di parole al minuto» sia perché si sarebbe disposto sul fondo marino in «spire più o meno serrate, dando luogo alla formazione di cocche» tali da «compromettere l’isolamento e la solidità del cavo». Bisognava, cioè, proporzionare l’imbando al fondo, da qui la necessità di uno strumento come l’indicatore d’imbando, sorta contagiri sul tamburo di posa tale da rilasciare, aprendo o serrando i freni della macchina di posa, la quantità di cavo ideale.
Figura M1. Piroscafo Città di Milano, macchina di posa e rilevamento. S.d.

© Biblioteca Sormani, Milano
Figura M2. Piroscafo Città di Milano, macchina di posa e rilevamento. S.d.

© Biblioteca Sormani, Milano
Figura M3. Piroscafo Città di Milano, posa di un cavo sottomarino con apparecchio indicatore d’imbando durante la posa del cavo Napoli-Palermo. Aprile 1914

Archivio Storico Pirelli, Milano
© Pirelli & C. S.p.A. Tutti i diritti riservati
Figura M4. Piroscafo Città di Milano, macchina di posa Taut wire e indicatore d’imbando. S.d.

© Biblioteca Sormani, Milano
Figura M5. Piroscafo Città di Milano, macchina di posa Taut wire e indicatore d’imbando durante la posa del cavo Napoli-Palermo. Aprile 1914

© Biblioteca Sormani, Milano
Figura M6. Piroscafo Città di Milano, boccaporto di una vasca del cavo. Luglio 1907

© Biblioteca Sormani, Milano
Indice delle illustrazioni
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Titolo | Figura M1. Piroscafo Città di Milano, macchina di posa e rilevamento. S.d. |
Credits | © Biblioteca Sormani, Milano |
URL | http://journals.openedition.org/diacronie/docannexe/image/650/img-1.png |
File | image/png, 1,1M |
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Titolo | Figura M2. Piroscafo Città di Milano, macchina di posa e rilevamento. S.d. |
Credits | © Biblioteca Sormani, Milano |
URL | http://journals.openedition.org/diacronie/docannexe/image/650/img-2.png |
File | image/png, 1,0M |
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Titolo | Figura M3. Piroscafo Città di Milano, posa di un cavo sottomarino con apparecchio indicatore d’imbando durante la posa del cavo Napoli-Palermo. Aprile 1914 |
Credits | Archivio Storico Pirelli, Milano© Pirelli & C. S.p.A. Tutti i diritti riservati |
URL | http://journals.openedition.org/diacronie/docannexe/image/650/img-3.png |
File | image/png, 1,1M |
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Titolo | Figura M4. Piroscafo Città di Milano, macchina di posa Taut wire e indicatore d’imbando. S.d. |
Credits | © Biblioteca Sormani, Milano |
URL | http://journals.openedition.org/diacronie/docannexe/image/650/img-4.png |
File | image/png, 1,0M |
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Titolo | Figura M5. Piroscafo Città di Milano, macchina di posa Taut wire e indicatore d’imbando durante la posa del cavo Napoli-Palermo. Aprile 1914 |
Credits | © Biblioteca Sormani, Milano |
URL | http://journals.openedition.org/diacronie/docannexe/image/650/img-5.png |
File | image/png, 1,0M |
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Titolo | Figura M6. Piroscafo Città di Milano, boccaporto di una vasca del cavo. Luglio 1907 |
Credits | © Biblioteca Sormani, Milano |
URL | http://journals.openedition.org/diacronie/docannexe/image/650/img-6.png |
File | image/png, 1004k |
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Titolo | Figura M7. Piroscafo Città di Milano, operazione di salpaggio di un cavo agganciato sul fondo. 1914 |
Credits | Archivio Storico Pirelli, Milano© Pirelli & C. S.p.A. Tutti i diritti riservati |
URL | http://journals.openedition.org/diacronie/docannexe/image/650/img-7.png |
File | image/png, 1,1M |
Per citare questo articolo
Notizia bibliografica digitale
Stefania Elena Carnemolla, «Il mare per comunicare (M)», Diacronie [Online], N° 15, 3 | 2013, documento 1, online dal 01 octobre 2013, consultato il 19 mars 2025. URL: http://journals.openedition.org/diacronie/650; DOI: https://doi.org/10.4000/diacronie.650
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