Navigation – Plan du site

AccueilNumérosXIII-1DossierLes harnais de gala pour berline ...

Dossier

Les harnais de gala pour berline de la seconde moitié du XVIIIe siècle

Restauration et valorisation de véritables objets d’art en sellerie au musée national de la Voiture, château de Compiègne
Gala carriage harnesses from the second half of the 18th century, preserved at the musée national de la Voiture, Château de Compiègne
Maria-Anne Privat

Résumés

La rénovation de la salle dite des harnais fut l’opportunité de restaurer et de sauver un ensemble de harnais de la seconde moitié du XVIIIe siècle, conservés au musée national de la Voiture, afin de les présenter comme de véritables objets d’art au sein d’une sellerie. Les contraintes liées à ce choix d’exposition ont permis une réflexion sur le soclage de ces objets complexes et fragiles, à la fois discret et efficace. La restauration a redonné à ces œuvres leur éclat, et leur beauté retrouvée force l’admiration des visiteurs auxquels il faut donner des clés de lecture. Plusieurs œuvres peintes et graphiques ainsi qu’une maquette d’un carrosse à flèche de la fin du XVIIe siècle mettant ces œuvres en situation sur le dos des chevaux, offrent aux visiteurs les moyens de les comprendre et de les apprécier.

Haut de page

Texte intégral

1Le musée national de la Voiture possède un ensemble important et cohérent de harnais pour voiture de la seconde moitié du XVIIIe siècle. Un premier groupe rassemble des pièces associées à des berlines d’apparat conservées au sein du musée : la berline à fond aventurine des années 1750-1760, la berline de grand gala du sénateur Caprara, la berline de grand gala de la famille Tanara des dernières années du XVIIIe siècle et la berline de gala de la même famille du début du XIXe siècle. Un second groupe réunit des œuvres indépendantes de tout véhicule conservé mais intéressantes par la richesse et l’originalité de leurs décors les datant du troisième quart du XVIIIe siècle.

2Une partie de ces harnais a été présentée au public dans une salle dédiée il y a environ une quarantaine d’années à l’initiative de Max Terrier alors conservateur du musée national de la Voiture, dans des vitrines dites « Charles X » autrefois au musée du Louvre et déposées à Compiègne après la Seconde Guerre mondiale.

3Fermée au public depuis de nombreuses années, la salle fut rénovée, les vitrines nettoyées et les harnais restaurés pour les offrir de nouveau au regard des visiteurs depuis mars 2023. Cette opération a permis le sauvetage de ces objets fort endommagés et fragilisés par une présentation inadaptée. Elle fut l’opportunité d’une réflexion sur leur soclage (voir fig.4) et leur présentation au public, rappelant aux visiteurs l’importance sociale et politique de ces équipages au sein desquels le cheval et ses harnais occupaient un rôle central.

  • 1 En particulier pour les voitures de la Présidence de la République.

4Les voitures hippomobiles sont exceptionnellement présentées attelées, souvent par manque de place, parfois parce que leurs harnais n’ont pas été conservés. Le Musée national de la Voiture a la chance de préserver de nombreuses voitures et leurs harnais ainsi que leurs livrées d’équipage1. Les espaces qui lui sont attribués sont toutefois insuffisants pour exposer des voitures attelées, bien que les harnais soient les accessoires indispensables à la complète compréhension d’un équipage, que ce soit d’un point de vue technique, esthétique, social voire politique. Ainsi les enjeux de ce choix d’exposition sont triples : d’abord valoriser ces harnais du XVIIIe siècle comme de véritables objets d’art appartenant à la grande histoire du goût et des arts décoratifs ; ensuite les sauver, car de tels harnais princiers sont rarement conservés, principalement en raison de leur fragilité ; enfin montrer certes que garnir un cheval exige d’importantes connaissances autant techniques qu’équestres, mais qu’il est possible de les rendre accessibles à un public même peu familier des chevaux ou de l’attelage.

5Ainsi cet article propose d’identifier les différentes parties composant ces harnais selon la position du cheval au sein de l’attelage, puis d’analyser les harnais conservés et exposés au Musée national de la Voiture dans leurs spécificités techniques et esthétiques et d’en analyser les modes de fabrication rigoureux à travers le métier de bourrelier carrossier. Cette étude vise aussi à souligner les enjeux d’un tel projet : restaurer, conserver, socler, exposer dans quels buts si ce n’est pour la délectation autant esthétique qu’intellectuelle du public.

6Les harnais étudiés sont tous des harnais à bricole ou poitrail de la seconde moitié du XVIIIe siècle. Le poitrail est la pièce de cuir plus ou moins large et renforcée qui entoure le poitrail du cheval. Ce sont des harnais pour des chevaux de « carrosses, berlines, chaises et autres voitures de transport pour les hommes » (Garsault 1774 : 69) qui sont d’après le Parfait Cocher (Le Parfait Cocher 1777 : 46) en cuir blanc, bordés ou noir, ou de maroquin, de drap, de velours, de roussi…

Composition des harnais selon la position du cheval

7Selon la position du cheval dans l’attelage, le harnais se compose de pièces différentes ayant chacune une fonction particulière (fig.1).

Fig.1. Dessins de harnais pour les selliers (Baudoin, C. 1750)

Fig.1. Dessins de harnais pour les selliers (Baudoin, C. 1750)

Le recueil de gravures a été constitué par le baron Pichon en 1893 et comprend quatre suites de trente-sept planches gravées sur cuivre. La suite des harnais des Inventions de Baudoin se compose de sept gravures sur cuivre représentant chacune deux chevaux harnachés et des pièces de harnais détachées. L’auteur pourrait être le comte de Baudoin, colonel d’infanterie, qui est aussi à l’origine de belles planches composées pour l’Exercice de l’Infanterie française publié en 1757.

BAUDOIN, CHOPARD, Desseins de harnois pour les selliers [et trois suites de gravures de voitures à cheval], Paris, N.-J.-B. de Poilly, s.d., [circa 1750], musée national de la Voiture, CMV. 2005.001, cliché MAP

8Garsault, dans son Art du Bourrelier et du Sellier, explique :

« À toute voiture à quatre roues ayant un timon, les chevaux sont toujours atelés [sic] deux à deux à côté l’un de l’autre ; il est nécessaire que les harnais des chevaux attachés immédiatement au timon, ayent quelques pièces de plus que ceux de devant : on nomme ceux-ci timoniers, chevaux de timon, chevaux de derrière » (Garsault 1774 : 71).

9Il distingue trois pièces principales : les pièces de tirage comme le poitrail, le reculement ou la chaînette de timon, les pièces de suspension comme le coussinet, les bras de bricole ou les barres de poitrail et les fourreaux comme la sous-ventrière (Garsault 1774 : 76).

10La chainette de timon est ainsi composée :

« trois cuirs blancs et un noir bordé […] on passe cette chaînette d’une part dans le reculement […] et d’autre part du côté du bouton au bout du timon […]. Son usage est de contenir les chevaux à égale distance du timon, et d’y communiquer l’effet du reculement ci-dessus ».

11Le poitrail est également composé de trois cuirs, celui de dessous est nommé la coussinure et est en cuir de vache, tandis que celui de dessus est nommé le fond. Son usage est d’être poussé par le poitrail et les épaules du cheval. Le reculement est composé de trois cuirs,

« deux blancs et un noir lissé et bordé […]. Il passe devant le poitrail où il reçoit la chaînette de timon, puis de chaque côté au travers des fourreaux, d’où il va se boucler aux gros anneaux de l’avaloire d’en bas ».

12Les traits, qui relient les timoniers à la voiture, sont réalisés avec les mêmes cuirs que le reculement :

« le trait de chaque côté se boucle dans le gros anneau du poitrail, et son bout dépassera en devant d’un pied et demi ».

13L’autre bout est fixé aux palonniers grâce à la boucle de trait. Les traits ne sont utiles que lorsque la voiture avance. Quant à l’avaloire d’en bas, réalisé avec deux cuirs, son rôle est d’appuyer sur la croupe du cheval et d’agir sur le reculement pour soulager le cheval lorsqu’il faut reculer ou, au contraire, monter une pente importante. Garsault qualifie ces pièces de tirage de « travailleuses » car elles permettent de mettre la voiture en mouvement (Garsault 1774 : 77).

14Parmi les pièces de suspension figure le coussinet qui se situe sous le mantelet et qui est positionné au niveau du garrot. Il est garni de crin ; le dessus est en veau noir et le dessous en toile. Son rôle est de maintenir le bras de bricole, les barres de poitrail, le trousse-chaînettes de timon et la grande croupière (Garsault 1774 : 78 et Le Parfait Cocher 1777 : 47). Sur le mantelet passent les guides et les rênes de bride. Les bras de bricole, fabriqués de deux cuirs, un blanc et un noir lissé, sont reliés au poitrail. Les deux barres du poitrail sont en cuir de bœuf lissé et relient le poitrail au-dessous du coussinet pour qu’il tienne en place.

15La grande croupière et le culeron sont solidaires et réalisés dans un cuir lissé bordé de veau. La grande croupière soutient les surdos et l’avaloire de dessus, ce qui permet le maintien du coussinet en place. L’avaloire de dessus et le surdos sont composés de cuir lisse. Ces pièces traversent le dos du cheval de part et d’autre de la grande croupière à égale distance. Les barres des surdos vont tenir les fourreaux de traits, réalisés en cuir de bœuf lissé (Garsault 1774 : 80). Ils soutiennent le reculement. Les barres de fesse finalisent l’ensemble ; elles sont placées sur la croupe du cheval. Elles soutiennent l’avaloire d’en bas. La sous-ventrière passe sous le ventre du cheval et maintient le harnais en place.

« Le harnais des chevaux de devant comprend celui des quatrièmes ou des chevaux de volée, des sixièmes et des huitièmes : il est bien plus simple que celui des chevaux de timon, n’ayant ni reculement ni avaloire ». Quand l’attelage est à quatre chevaux sans postillon, « une volée est accrochée au bout du timon, aux paloniers […] de laquelle on attelle les deux chevaux de devant avec des traits » identiques à ceux des timoniers (Garsault 1774 : 82).

16S’il y a un postillon, le harnais du porteur est modifié, puisque doté d’une selle.

17Si l’attelage est composé de six ou huit chevaux, les deux du milieu nous dit l’Encyclopédie, ou quatrièmes, s’attellent à une volée avec deux palonniers :

« Cette volée se met au bout du timon ; & y tient par le moyen d’une chaînette de cuir » (Diderot, d’Alembert 1763 : t. 2 : 2).

18Les chevaux du milieu sont liés aux palonniers par des traits, tandis que les sixièmes sont rattachés également par des traits mais aux poitrails des quatrièmes. Ces traits sont soutenus par des porte-traits partant de la grande croupière. Le postillon qui monte le sixième ou le huitième cheval à gauche ou porteur, mène celui de droite ou sous-verge, au moyen d’une longe sous la direction du cocher. Le Parfait Cocher décrit fort bien un attelage à six chevaux (ou à huit) et explique :

« on attelle les chevaux de Carrosse deux à deux jusques six. Le Roi et les Princes en mettent jusqu’à huit. Les deux du Cocher sont attelés au timon et s’appellent chevaux de derrière ; les deux ensuite se nomment chevaux de volée, parce qu’ils sont attelés à des palonniers, tenant à une volée qu’on attache au bout du timon. Les deux autres sont appelés chevaux de devant, & [sic] à huit chevaux, de sixièmes. Le postillon monte celui qui est à gauche. Ceux-ci sont attachés aux chevaux de volée par des traits. Le Cocher guide les chevaux du timon aussi bien que les chevaux de volée, au moyen d’une guide pour chaque cheval, qui passant par un anneau cousu à la têtière des chevaux de timon en dedans, au-dessous de l’oreille, va se rendre à la bride des chevaux de volée, & vient s’attacher à la fourchette des guides des chevaux de derrière. Le postillon d’attelage n’est chargé que de la conduite de ses deux chevaux, conduisant l’un avec la bride & l’autre avec la longe de main, qu’il arrête à une boucle, qui est à la selle, ce qui est le plus sûr, ou qu’il tient à la main, ayant son fouet à la main droite » (Le Parfait Cocher 1777 : 49).

Des harnais conservés et présentés au musée national de la Voiture

19Ces descriptions techniques permettent de lire, comprendre et identifier les harnais d’apparat du XVIIIe siècle présentés au musée national de la Voiture.

  • 2 CMV.36.D.25 et 26. Dépôts du musée national du Moyen Âge du 15 août 1936.

20Le premier ensemble comprend deux harnais recouverts d’un velours ciselé de soie double corps fond satin orné d’un motif de fleurettes inséré dans des compartiments losangés et disposés en quinconce. Il s’agit des harnais des timoniers2 de la berline de gala de la famille Tanara datée du début du XIXe siècle (fig.2).

Fig.2. Vitrine des harnais couverts de cuir blanc

Fig.2. Vitrine des harnais couverts de cuir blanc

Trois ensembles se distinguent et sont liés à des voitures conservées au sein du musée (de gauche à droite) : un ensemble de deux harnais recouverts de velours de soie ciselé est associé à la berline d’apparat de la famille Tanara exposée dans la cour des Cuisines ; deux harnais comprenant chacun un poitrail (ou bricole), un reculement, un surcol, un mantelet avec ses attelles ou barres du poitrail, deux surdos et une barre de fesse ou avaloire du dessus, ainsi que des traits qui les relient à la berline de gala dont le décor a été commandé par le sénateur Caprara à Mauro Gandolfi en 1789 et qui est exposée dans la cour des Cuisines ; enfin trois harnais d’un ensemble de six. Ils sont associés à la berline de grand gala ayant appartenu à la famille Tanara de Bologne. Les broderies qui ornent les harnais sont identiques à celles qui décorent les soupentes de la voiture. Les petites franges roses et blanches qui enrichissent les côtés des harnais rappellent les couleurs des textiles de l’intérieur du véhicule.

Cliché MAP

21Cette berline au décor influencé par les fresques d’Herculanum et de Pompéi présente un intérieur et des soupentes garnis du même velours enrichi d’une passementerie identique témoignant d’une recherche d’harmonie entre la voiture et les chevaux. Le catalogue d’Edmond Du Sommerard les décrit ainsi :

« Paire de harnais garnis en velours de couleurs à relief appartenant au carrosse n° 6953 et semblable à la garniture intérieure. Ces harnais sont d’une grande richesse d’exécution. Ils sont complets avec leurs têtières surmontées de glands en passementerie, les garnitures en cuivre doré, les encadrements, les branches, les médaillons en cuivre ciselé qui décorent les sellettes. Les encadrements sont formés de branches d’olivier finement ciselées supportant des médaillons qui forment camées et que rattachent des branchages à jour se détachant sur le fond de la sellette ».

22À la notice de la berline, il précise :

« Les timon, reculoirs, harnais, soupentes, guides sont en état, les harnais et reculoirs sont recouverts de la même étoffe que celle qui garnit l’intérieur du carrosse » (Du Sommerard 1883 : n° 6979 et 6980, 558 et n° 6953, 555).

23Ce velours orné de médaillons perlés et fleuris, au rapport de dessin réduit, est caractéristique des productions du dernier tiers du XVIIIe siècle. Il peut être rapproché d’un velours ciselé daté 1775-1780 de la collection Gandini de Modène ou d’un velours à médaillons sur fond rayé, plus tardif, du début du XIXe siècle, conservé au musée du Textile de Prato.

24Le second ensemble inclut deux harnais de timoniers recouverts de cuir blanc brodé de soie bleue, enrichis de franges bleues et blanches et d’un décor de fleurons en laiton ciselé et doré. Les brides sont garnies de panaches en passementerie aux mêmes couleurs, assorties au décor intérieur de la caisse de la berline de grand gala du sénateur Caprara (1755-1816), garnie d’un velours ciselé à décor rayé et fleuri. Les courants de fleurs brodés sur les harnais sont ceux qui ornent les soupentes. Les éléments en laiton ciselé et doré sont ceux des bordures de la caisse, tandis que l’ornementation des œillères des brides rappelle celle des roues. Au regard du prestige de son commanditaire, la berline, dont le décor peint a été réalisé par Mauro Gandolfi (1764-1834), devait être attelée à six chevaux. Elle fut présentée avec ses deux harnais à l’Exposition centennale des moyens de transport de 1900. Le catalogue en donne la description suivante :

« Comme nous avions la bonne fortune d’avoir les harnais qui allaient avec cette voiture, et pour donner une idée de l’allure d’un tel équipage, le Comité de l’Exposition Centennale avait décidé d’atteler ce carrosse de deux chevaux pie alezans, robe conforme à la tradition, et de placer sur le siège, et sur l’entretoise le cocher et les laquais portant des livrées de style de l’époque et couleur bleu de ciel. Et grâce au savoir et au talent de M. Walle, qui s’est chargé des chevaux, des mannequins et des costumes, grâce aux indications de M. le général baron Faverot de Kerbrech et aux conseils de M. Vallet, nous sommes arrivés, croyons-nous, à un résultat satisfaisant » (Kellner 1901 : 6, n° 757, pl. V).

  • 3 CMV. 36D52 et CMV.36D53. Dépôts du musée national du Moyen Âge du 15 août 1936.

25Le troisième ensemble3 comporte deux harnais d’un attelage à quatre chevaux, en cuir brun au décor piqué de motifs végétaux et enrichi d’ornements en laiton ciselé et lustré. Le musée conserve les quatre harnais mais seuls celui du cheval de volée gauche et celui du timonier gauche sont exposés. L’attelage était donc mené par un cocher. Les cuirs présentent un profil très chantourné et les motifs en laiton n’ont jamais été dorés, le lustrage étant une des techniques de décor décrite par les traités. Le catalogue de 1883 en fait une description sommaire (Du Sommerard 1883 : n° 6993 à 6996, 559).

  • 4 CMV. 36D27, CMV. 36D29, CMV. 36D32. Dépôts du musée national du Moyen Âge du 15 août 1936.

26Les trois autres ensembles composent des attelages à six chevaux : le premier4 rassemble les harnais de la berline de grand gala de la famille Tanara, une des familles régnantes de la ville de Bologne, de la fin du XVIIIe siècle, dont le décor peint fut également exécuté par Mauro Gandolfi. Ces harnais, dont seuls les deux harnais de volée et celui du porteur sont exposés, sont recouverts de cuir blanc brodé d’un courant de fleur au point lancé d’une soie rose, assortie, comme le panache des brides en passementerie, à l’intérieur de caisse garnie et couverte d’un velours à rayures et fleurettes rose et blanc. Les motifs brodés des harnais sont ceux qui décorent les soupentes soutenant la caisse, tandis que les motifs de perles des harnais sont repris sur les encadrements des vitres.

  • 5 Album Maciet, Encadrement de panneaux, décoration, arabesques et panneaux décoratifs, France XVIIIe(...)

27La bouclerie, également à perles, est identique sur les harnais et sur la voiture et peut être rapprochée de certaines planches de Claude Duflos ou de Gilles-Paul Cauvet5. Les motifs de fleurs épanouies qui ornent le centre des mantelets sont ceux du train, certes moins finement dessinés. Le catalogue du musée du Cluny en donne la description détaillée, dans laquelle on devine leur état de conservation à la fin du XIXe siècle : les fils de soie sont « rouges et relevés de boucles » et sont d’une grande richesse. La notice dédiée à la berline précise par ailleurs :

« Les harnais en cuir blanc pour six chevaux sont brodés en soie rouge et présentent ainsi que les reculoirs et les soupentes le même dessin que la garniture de caisse […] et le carrosse est en état de service immédiat » (Du Sommerard 1883 : n° 6973-6978, 558 et n° 6951, 554).

  • 6 CMV. 36D46 et 47. Dépôts du musée national du Moyen Âge du 15 août 1936.

28Le second groupe6 comprend les six harnais en cuir brun piqué de la berline à fond aventurine datée des années 1750-1760 (fig.3).

Fig.3. La vitrine des harnais de cuir brun au décor piqué

Fig.3. La vitrine des harnais de cuir brun au décor piqué

De gauche à droite : deux harnais d’un attelage de six chevaux, les quatre autres sont conservés en réserve. Ce sont les harnais de la berline à fond aventurine présentée dans la cour des Cuisines ; suivent trois harnais en cuir brun piqué d’un ensemble de six, les trois autres sont en réserve, au riche décor de laiton ciselé et doré ; enfin deux harnais d’un attelage à quatre chevaux à la découpe très décorative et ornés de laiton ciselé et lustré.

Cliché MAP

29Comme la berline de gala à laquelle ils sont associés, leur décor adjoint des ornements chantournés, à l’image de la découpe des harnais qui est celle des courroies de guindage de la voiture ou certaines pièces de laiton doré et ciselé et des ornements appartenant au répertoire néo-classique. Les mantelets offrent en effet un décor de treillis au profil rectiligne, dans lequel s’intègrent des fleurettes tandis que leur encadrement est particulièrement chantourné. Les harnais sont ornés d’un courant de fleurs identique à celui des courroies de guindage et des longues soupentes. Certains modèles, notamment de bouclerie, figurent sur plusieurs planches du recueil de Baudoin (Baudoin, Chopard s.d.).

30Des harnais similaires sont conservés entre autres dans la collection de Hanz Scheidel à Mannheim. Les harnais du timonier droit et celui du sous-verge sont exposés. La description qu’en donne Edmond Du Sommerard est précise et s’attarde sur la somptuosité des « plaques de cuivre estampées ». L’ensemble est alors décrit en bon état de conservation. La notice dédiée à la berline nous informe que l’ensemble (la berline et les six harnais) a été acquis à Milan en février 1865 (Du Sommerard 1883 : n° 6987 à 6994, 558 et 559 et n° 6952, 555).

  • 7 CMV. 36D35, CMV. 36D36 et CMV. 36D39. Dépôts du musée national du Moyen Âge du 15 août 1936.
  • 8 Gabriel Huquier père d’après Juste-Aurèle Meissonnier, Ornement rocaille, estampe, Paris, ENSBA ; D (...)

31Le dernier ensemble7 réunit six harnais de gala en cuir brun piqué, enrichi d’un somptueux décor en laiton doré et ciselé daté du milieu du XVIIIe siècle. Le profil des harnais est particulièrement chantourné tandis que le décor métallique est rocaille comme celui des brides. Des planches de ou d’après Juste-Aurèle Meissonnier offrent des modèles analogues tandis que la bouclerie trouve son inspiration autant dans le recueil de Baudoin que dans ceux de Dominique Pineau fils8. Les harnais des deux timoniers et du sous-verge sont présentés. Des harnais de prince tout à fait similaires sont conservés à la Kaiserliche Wagenburg de Vienne. Le catalogue de Cluny de 1883 en livre un état détaillé et informe du bon état de conservation de l’ensemble (Du Sommerard 1883 : n° 6981 à 6986, 558).

L’art du bourrelier carrossier

32La réalisation des harnais « de carrosse » est confiée aux bourreliers dont le métier compte parmi les métiers règlementés de Paris depuis le XIIIe siècle dans le Livre des métiers d’Etienne Boileau de 1296, puis au XVe siècle par sentence du prévôt Guillaume de Tignonville du 20 février 1404, en treize articles. Les bourreliers présentent de nouveaux statuts en 1578 : vingt articles confirmés par Henri III. Les articles VI et suivants précisent les pièces que les bourreliers sont autorisés à réaliser. Il est fait défense aux selliers de fabriquer les éléments énoncés dans les statuts. Les lettres de Louis XIV de septembre 1665 en trente-quatre articles reprennent le texte de 1578, mais les bourreliers y réclament le droit d’enjoliver

« à leur gré les calèches, voitures, courroies et harnais » tandis qu’il est fait défense aux hôteliers et loueurs de carrosses d’employer des ouvriers bourreliers comme c’était déjà le cas pour les selliers et les charrons. En octobre 1734, de nouveaux statuts sont édités et confirmés par le Roi : le métier de Bourrelier, Bâtier et Hongroyeur est ainsi défini. « La qualité exigée pour les cuirs leur fit préférer de les apprêter eux-mêmes à la façon de Hongrie » (Lespinasse 1886-1897 : t. III, 469).

33L’article XI énonce que les maîtres bourreliers peuvent réaliser :

« les dossiers, les avalloirs, bricolles, testières, chaines, mancelles, anneaux de cuir, traits, reculement et autres dossières, soupentes, testières, rennes et longes, le tout de bon cuir hongroiez servans tant à littieres, coches, cariolles, chariots de Flandres pour le service des Roys, Reines, Princes, Princesses, Grands Seigneurs et Dames et autres… ».

34Ils sont aussi chargés de la réalisation des soupentes de carrosses, chaises, berlines, calèches à bancs, phaétons et chaises de poste. Elles sont réalisées en au moins « quatre bons cuirs de bœuf hongroiez entiers et les plus longs qu’ils pourront trouver », garnies de trois bons cuirs de bœuf, neufs, couverts de cuir lissé, bordé de bonne vache à grain, bien duement étoffées tant noirs que roussy et autres cuirs en couleur… » d’après l’article XIII. Seuls les maitres bourreliers peuvent réaliser les fourreaux de soupentes. Toute pièce doit être marquée du poinçon, juré et maître de la communauté.

35Les articles XVI et XVII détaillent la nature des cuirs à utiliser pour la réalisation des harnais de voiture, des poitrails, des traits de volée et chaînettes, des reculements. L’article XXV précise par ailleurs que les maitres bourreliers pourront enrichir et enjoliver leurs ouvrages et les border

« de toutes sortes d’enjolivures comme velours, pluches, pannes, draps de toutes sortes de couleurs, étoffes d’or et d’argent, taffetas, damas, satins, maroquins de toutes couleurs et de roussy et autres selon l’ordre qui leur sera donné » par le commanditaire.

36Les harnais et soupentes peuvent également être ornés de la sorte. Les selliers ont tenté de contester ces nouveaux statuts, mais deux arrêts du Parlement des 25 janvier et 17 juillet 1741 ont donné raison aux bourreliers. Les selliers furent par ailleurs condamnés le 13 mars 1742 par un arrêt du Conseil d’Etat et il leur fut ordonné de ne pas empiéter sur les prérogatives des bourreliers en matière de réalisation de harnais. Les statuts de 1734 furent donc définitivement homologués par arrêt du Parlement du 25 janvier 1741. Les droits des bourreliers furent plusieurs fois confirmés, notamment pour recouvrir les harnais de chevaux et les soupentes d’étoffes d’or, d’argent et de soie dès lors que les textiles sont cousus ou travaillés dans le cuir (Lespinasse 1886-1897 : t. III, 470 ; Husson 1906 : 232). Les bourreliers étaient par ailleurs autorisés à suivre la cour et pouvaient s’installer partout avec leurs lettres de maîtrise (Lespinasse 1886-1897 : 470). Garsault explique par ailleurs :

« le corps des Bourreliers n’étoit qu’un, avant que les Voitures, pour la commodité des hommes eussent paru en France ; mais comme le travail, à raison de ces Voitures, devenait plus délicat & exigeoit une manœuvre particulière qui s’éloignoit beaucoup de la manière ancienne, & pouvoit occuper un homme tout entier, plusieurs Maitres s’y adonnèrent uniquement, ce qui les sépara en deux branches ; & c’est pour les distinguer entr’eux, que ceux qui continuent leur travail primitif conservent le nom de Bourreliers-Bâtiers, & que les autres sont appelés Bourreliers-Carrossiers ». Ils se servent des mêmes outils, peut-être plus forts pour les premiers que pour les seconds et ont recours aux mêmes matériaux » (Garsault 1774 : 5).

37Les principaux matériaux utilisés sont le cuir de Hongrie, un cuir de bœuf préparé en blanc, le cuir d’Allemagne qui est un cuir de vache, le cuir d’Angleterre, cuir de bœuf ou de vache apprêté en couleur fauve, à grain ou lissé. Garsault comme l’Encyclopédie livrent les différentes étapes du travail de bourrellerie, depuis la coupe du cuir et la disposition « en longueur et en largeur » des pièces « de manière que le fort soit employé à la construction des pièces qui fatiguent le plus, & le faible à celles qui n’ont besoin que d’une médiocre résistance » (Garsault 1774 : 69).

38Les bourreliers ne pratiquent que la couture piquée ou couture à joindre qui permet d’associer deux cuirs le long de leurs bords. Les trous sont préalablement préparés à l’aide d’une alêne. La brédissure est une couture à l’aide de lanières de cuir pour adjoindre les éléments métalliques. Les bourreliers-carrossiers utilisent la soie de sanglier pour leurs ouvrages. Si les coutures piquées noires ou blanches et la brédissure sont utilisées pour « bâtir » les harnais, les coutures piquées blanches servent aussi au décor. Certes, Garsault estime qu’il :

« est vrai que la parure n’est pas d’une utilité absolue, mais comme elle est agréable à la vue, & qu’elle satisfait l’amour-propre, on s’en passe difficilement : elle n’a pas de bornes que la plus grande magnificence où elle puisse monter ; sur quoi il ne paroit pas hors de propos de parler ici de deux opinions différentes à l’égard des harnois : les uns prétendent que de beaux harnois sur de beaux chevaux les déparent plutôt qu’ils ne les font valoir ; un beau cheval surpassant par sa figure tout l’or & l’argent dont on pourroit le couvrir ; en conséquence, ils les font harnacher presqu’à nud ; les autres disent que plus les harnois sont riches, plus ils attirent les regards sur les animaux qui les portent » (Garsault 1774 : 92).

39Il distingue deux catégories d’ornements, les premiers sont réalisés par les bourreliers, les seconds par d’autres métiers. Il s’agit d’abord de « desseins courants » tracés au compas et réalisés en couture piquée « de fil de Cologne blanc ». Les dessins les plus ordinaires sont basés sur des cercles appelés ondes ou ondes à pic. Quand le décor est plus complexe, des courants de fleurs par exemple, alors le dessin, comme pour la broderie, est tracé sur un papier, le contour est piqué puis appliqué sur le cuir pour être poncé avec de la chaux en poudre pour décalquer le motif avant d’être poinçonné et piqué.

40Il est par ailleurs possible d’enrichir le harnais par collage de cuirs de teintes différentes ou d’ajouter des ornements en laiton et fontes dorés qui sont fournis par les ciseleurs fondeurs. Ces décors sont relativement légers et sont équipés de points de fixation à travers lesquels le bourrelier passe un fil de laiton pour les maintenir : le fil traverse le cuir et est tordu au revers. Quelques pointes sont rivées à coups de marteau dans le cuir. La bouclerie finalise un décor souvent richement travaillé. À ces ornements s’ajoutent pour le cuir blanc, des motifs brodés en soie au point lancé. Enfin, le dessus de la tête des chevaux est parfois orné d’un panache ou d’une aigrette ; le décor des brides est complété près de l’oreille d’une cocarde de cartisane, d’un gland de passementerie ou de tout autre ornement textile comme les rubans, éléments décoratifs fournis par le frangier au bourrelier. Les œillères sont aussi les supports d’un décor abondant.

Lire et comprendre

41Les harnais de carrosse décrits par le Parfait cocher, Garsault ou l’Encyclopédie appartiennent aux harnais d’apparat utilisés avec des voitures de gala destinées aux cérémonies et autres entrées officielles. Comment dès lors contextualiser ces œuvres pour donner aux visiteurs peu familiers avec le cheval, l’équitation ou l’attelage, les clés de lecture et de compréhension de ces objets au-delà de la pure délectation esthétique. Il faut bien admettre que la beauté et la richesse de ces œuvres rarement exposées provoquent surprise et admiration. Apprendre à les lire, à comprendre leur fonction et à identifier les différents éléments les composant constitue une étape supplémentaire dans leur appropriation. Le choix a été fait de présenter ces harnais comme dans une sellerie en les soclant de manière adaptée pour prévenir toute dégradation qui leur serait fatale.

Les enjeux du soclage

42Le soclage a constitué un des enjeux fondamentaux de l’opération. Au regard de leur fragilité importante, chaque partie normalement posée sur le dos du cheval mais présentée ici verticalement dans l’esprit d’une sellerie, doit reposer sur un support afin d’alléger toute tension. L’atelier métallerie du château fut chargé de cette entreprise : un squelette en laiton fut donc réalisé sur mesure pour chaque harnais : structure pour porter le poitrail, socle pour porter le mantelet, charpentes pour porter les barres de dos et de fesse, et soulager la croupière surtout dans sa partie supérieure, maintien de la sous-ventrière quand elle existe encore. Les brides ont aussi fait l’objet d’une ossature faite sur mesure : frontal, sous-gorge, muserole reposent ainsi sur un support adapté, comme le mors dont le poids ne doit pas affecter les montants de bride (fig.4).

Fig.4. Détail d’un élément de soclage

Fig.4. Détail d’un élément de soclage

Discrets, car réalisés en laiton, les socles conçus par les ateliers muséographiques du château de Compiègne, visent à limiter toute tension pouvant s’exercer sur des cuirs et des coutures déjà très fragilisées par le temps et de mauvaises conditions de présentation.

Cliché MAP

43La principale difficulté du soclage fut de poser sur une construction rectiligne des éléments, qui bien que mis à plat, sont demeurés déformés par des dizaines d’années de mauvaise exposition. Un important travail a donc été entrepris pour finaliser cette remise en forme par l’atelier tapisserie du château. Nous avons pu observer qu’en raison de la qualité des cuirs utilisés, bruns comme blancs, les cuirs se remettaient progressivement en place.

Une restauration de sauvetage

  • 9 Juliette Zelinsky (dir.), Rapports de restauration pour le métal, 2023 ; Aude Legrand, Rapports de (...)

44La restauration des harnais a été menée par trois équipes9 : les interventions sur les métaux ont été coordonnées par l’atelier Héphaïstos, celles sur les cuirs ont été entreprises par Aude Legrand. Quant à la restauration textile, elle fut confiée à Patricia Dal Prà.

45Les parties en fer ou alliage ferreux présentaient dans leur ensemble une corrosion importante, parfois active, notamment sur les ardillons. La surépaisseur qui en résultait gênait fortement le bouclage et le débouclage des harnais, l’ardillon étant pris au piège dans le cuir, entraînant outre des risques de déchirures et d’arrachements, des taches orangées sur les cuirs blancs en particulier. Les ornements en alliage cuivreux (laiton) étaient très encrassés, avec des dépôts de produits de corrosion du cuivre, verts (stéatates du cuivre) parfois blancs (sels de cuivre). La corrosion des agrafes en alliage de cuivre, au revers des harnais maintenant les éléments décoratifs, avait déteint dans certains cas sur le cuir. Par ailleurs, des traces de dorure ont été observées sur plusieurs éléments en alliage ferreux, emprisonnées dans la corrosion du fer. La restauration a permis de parer à la corrosion des alliages ferreux, des éléments décoratifs en alliage cuivreux, tandis que le nettoyage a permis de leur redonner tout leur éclat.

46Les cuirs blancs étaient très fragiles, très cassants ; la fleur était souvent arrachée par frottement et très encrassée. Des traces anciennes (et non actives) d’infestation par des insectes xylophages étaient à noter sur les mantelets. Les harnais en cuirs bruns étaient moins fragiles mais ayant été très fortement graissés, ils présentaient un fort encrassement ainsi que des dépôts blancs liés à des amas graisseux, un noircissement du cuir, autrefois bordeaux. La fleur était souvent lacunaire, soulevée, abrasée. Les surfaces étaient craquelées et fragilisées. Quelques déchirures et ravaudages disgracieux étaient à noter. Ils présentaient tous des déformations importantes en raison de leur présentation inadaptée pendant de longues années.

47Le nettoyage et le décrassage des cuirs ont constitué une première étape de leur restauration ainsi que leur remise en forme (qui s’achève sur les socles) tandis que les cuirs déchirés ont été consolidés par pose d’un non-tissé polyester ou d’un papier japonais teinté ; les coutures anciennes, dangereuses pour leur conservation future, ont été défaites et remplacées par des coutures en fils de polyester teinté.

48Les textiles sont fortement décolorés, empoussiérés, encrassés et surtout d’une extrême fragilité. Leur nettoyage (à la gomme cosmétique) a permis de retrouver quelques couleurs tandis que leur consolidation et leur protection par la pose d’une crépeline teinte (surtout pour les harnais recouverts de velours) ont stabilisé leur conservation.

Des harnais illustrés

  • 10 CMV.36D17.

49Les harnais sont ainsi exposés comme de véritables objets d’art, valorisant chacune de leurs parties, chaque détail de leur décor, mettant en exergue le talent de ceux qui les ont réalisés et les sources d’inspiration de ceux qui les ont conçus. Leur similitude avec des motifs proposés par divers ornemanistes montrent combien ils appartiennent aussi aux arts décoratifs, témoignant de l’évolution des modes et du goût de leurs commanditaires. En tant que harnais d’attelage à deux, quatre ou six chevaux, ils sont aussi des objets techniques que le visiteur peut appréhender tel un puzzle : une planche de l’article dédié aux Bourreliers dans l’Encyclopédie (Diderot, d’Alembert 1752 : t. 2, pl. II) expose ainsi avec clarté les détails du harnais du timonier, du cheval de volée et du sous-verge. La maquette du carrosse à flèche10 de la fin du XVIIe siècle, italienne, attelée à deux chevaux au moyen de rubans de soie brodés, complète l’approche livresque de l’Encyclopédie (fig.5).

Fig.5. Vue des harnais des chevaux de la maquette de carrosse à flèche

Fig.5. Vue des harnais des chevaux de la maquette de carrosse à flèche

Cette maquette présente un projet de carrosse d’apparat : le véhicule n’a en effet qu’un brancard de caisse reliant l’avant et l’arrière-train. Il est attelé à deux chevaux dont les harnais, confectionnés en tissu de soie, sont caractéristiques des harnais à bricole ou à poitrail en usage au cours du XVIIIe siècle.

Musée national de la Voiture, dépôt du musée national du Moyen-Age, CMV.36D17. Cliché MAP.

50Cette maquette, sans doute produite par un carrossier, présente deux timoniers garnis de harnais à bricole (fig.6).

Fig.6. Vue de la maquette du carrosse à flèche dans la salle rénovée

Fig.6. Vue de la maquette du carrosse à flèche dans la salle rénovée

Cliché MAP

  • 11 CMV.1140 et CMV.51.026.

51Plusieurs œuvres du fonds d’arts graphiques du musée offrent également aux visiteurs des mises en situation : deux dessins d’Antoine Carassi11 représentent des harnais à bricole richement ornés, les uns attelés à une petite calèche couverte d’un pavillon, les autres reliés à une berline coupée au riche décor (fig.7).

Fig.7. Modèle d’une berline coupée, Antoine Carassi, aquarelle, sanguine, rehauts dorés.

Fig.7. Modèle d’une berline coupée, Antoine Carassi, aquarelle, sanguine, rehauts dorés.

Cette planche montre un magnifique coupé attelé dont la caisse est richement ornée. Les harnais qui garnissent le cheval sont à bricole et luxueusement décorés. Antoine Carassi est un dessinateur parisien renommé qui est l’auteur du modèle de la petite voiture du roi de Rome réalisée par Tremblay, carrossier, et aujourd’hui conservée à Vienne (Wagenburg, palais de Schönbrunn). Son atelier a accueilli Rudolf Ackermann avant son installation à Londres en 1784.

Musée national de la voiture, CMV.51.026, cliché MAP

  • 12 CMV.1837.1.
  • 13 CMV. 651.

52Rudolf Ackermann qui fit escale dans l’atelier de Carassi en se rendant à Londres, est l’auteur de nombreuses planches représentant des chevaux garnis de harnais divers qu’il sut diffuser dans toute l’Europe. Celle illustrant les harnais à bricole12 est contemporaine de plusieurs harnais exposés au musée. Enfin, un tableau anonyme13, de facture modeste, montre différentes voitures diversement attelées devant un palais de fantaisie. Deux sont attelées à six chevaux et accompagnées de leur domesticité en livrées. Les harnais sont à bricole, richement décorés ; les brides sont surmontées de panaches, les postillons sont à leur place sur le porteur, les cochers sur leur siège (fig.8).

Fig.8. Voitures devant un palais italien, Anonyme, huile sur toile, fin du XVIIe siècle

Fig.8. Voitures devant un palais italien, Anonyme, huile sur toile, fin du XVIIe siècle

Cette œuvre anonyme montre un éventail de véhicules hippomobiles diversement menés et attelés. Au sein de ce cortège figurent deux berlines attelées à six chevaux accompagnés de leur domesticité en livrées. Costumes, harnais et voitures témoignent d’une grande harmonie colorée.

Musée national de la Voiture, CMV.651, cliché MAP

Conclusion

53Harnais, chevaux, livrées et voitures témoignent non seulement d’une recherche évidente d’apparat et de faste mais aussi de la place essentielle des chevaux dans cette monstration au même titre que la voiture qu’ils tirent, dans une quête de luxe et d’harmonie. Le projet d’exposition de ces objets avait pour objectif, comme les attelages d’apparat autrefois, d’ébahir les visiteurs du Musée national de la voiture, et sur ce point, c’est une réussite. Il est en effet inattendu d’apprécier des harnais comme des objets d’art, tout en suggérant une sellerie. S’il est souhaitable un jour de les présenter associés à la berline d’apparat à laquelle ils sont unis, il n’en demeure pas moins qu’ils apparaissent alors secondaires par rapport à la voiture. Ils participent alors à la vision d’ensemble de l’attelage. L’exposition proposée par le Musée national de la Voiture les valorise différemment en tant qu’objets autant d’un point de vue technique, qu’esthétique et luxueux, porteurs du goût de leur époque et de leurs commanditaires.

54Le Musée national de la Voiture a par ailleurs la chance de travailler avec les membres de l’Association Française d’Attelage et de l’Institut Français du Cheval et de l’Equitation, tandis que Compiègne accueille chaque année au printemps le concours international d’attelage de tradition de Cuts : les démonstrations d’attelage de tradition, bien que moins somptueuses que les monstrations de la seconde moitié du XVIIIe siècle, n’en font pas moins rêver les spectateurs/visiteurs, tout en valorisant l’art de mener un équipage, le soin qu’il faut apporter aux voitures, aux costumes et aux harnais, le respect qu’il faut accorder aux chevaux. Les voitures conservées au Musée national de la Voiture, leurs harnais et leurs livrées, prennent alors vie comme par enchantement.

Haut de page

Bibliographie

Le Parfait Cocher ou l’Art d’entretenir et conduire un équipage en ville et en campagne, F.-J. Desoer, 1777.

BAUDOIN, CHOPARD. Desseins de harnois pour les selliers [et trois suites de gravures de voitures à cheval], Paris, N.-J.-B. de Poilly, s.d., [circa 1750], musée national de la Voiture, CMV. 2005.001.

DIDEROT, Denis, ALEMBERT, Jean (d’). Bourrelier. Encyclopédie, 1752, t. 2, pl. II, musée national de la voiture, CMV.SN.AG .607.

DU SOMMERARD, Edmond. Musée des Thermes et de l’Hôtel de Cluny. Catalogue et description des Objet d’art exposés au Musée, Hôtel de Cluny, 1883.

GARSAULT, François-Alexandre. L’Art du bourrelier et du sellier, Paris, 1774.

HUSSON, François. Les Selliers Carrossiers et les Bourreliers, Marchal et Billard, 1906.

KELLNER, Georges (dir.). Notice sur l’exposition centennale des moyens de transport, Hachette, 1901.

LESPINASSE, René (de). Les métiers et corporations de Paris, XIVe-XVIIIe siècles. Tissus, étoffes, vêtements, cuirs et peaux, métier divers, Imprimerie nationale, t. III, 1889-1897.

Haut de page

Notes

1 En particulier pour les voitures de la Présidence de la République.

2 CMV.36.D.25 et 26. Dépôts du musée national du Moyen Âge du 15 août 1936.

3 CMV. 36D52 et CMV.36D53. Dépôts du musée national du Moyen Âge du 15 août 1936.

4 CMV. 36D27, CMV. 36D29, CMV. 36D32. Dépôts du musée national du Moyen Âge du 15 août 1936.

5 Album Maciet, Encadrement de panneaux, décoration, arabesques et panneaux décoratifs, France XVIIIe siècle, A-F, et C-D, Paris, Bibliothèque du musée des Arts décoratifs.

6 CMV. 36D46 et 47. Dépôts du musée national du Moyen Âge du 15 août 1936.

7 CMV. 36D35, CMV. 36D36 et CMV. 36D39. Dépôts du musée national du Moyen Âge du 15 août 1936.

8 Gabriel Huquier père d’après Juste-Aurèle Meissonnier, Ornement rocaille, estampe, Paris, ENSBA ; Dominique Pineau Fils, Ornements à écussons, lavis et sanguine, Paris, ENSBA.

9 Juliette Zelinsky (dir.), Rapports de restauration pour le métal, 2023 ; Aude Legrand, Rapports de restauration pour les cuirs, 2023 ; Patricia Dal Prà, Rapports de restauration pour le textile, 2023.

10 CMV.36D17.

11 CMV.1140 et CMV.51.026.

12 CMV.1837.1.

13 CMV. 651.

Haut de page

Table des illustrations

Titre Fig.1. Dessins de harnais pour les selliers (Baudoin, C. 1750)
Légende Le recueil de gravures a été constitué par le baron Pichon en 1893 et comprend quatre suites de trente-sept planches gravées sur cuivre. La suite des harnais des Inventions de Baudoin se compose de sept gravures sur cuivre représentant chacune deux chevaux harnachés et des pièces de harnais détachées. L’auteur pourrait être le comte de Baudoin, colonel d’infanterie, qui est aussi à l’origine de belles planches composées pour l’Exercice de l’Infanterie française publié en 1757.
Crédits BAUDOIN, CHOPARD, Desseins de harnois pour les selliers [et trois suites de gravures de voitures à cheval], Paris, N.-J.-B. de Poilly, s.d., [circa 1750], musée national de la Voiture, CMV. 2005.001, cliché MAP
URL http://journals.openedition.org/ephaistos/docannexe/image/14222/img-1.jpg
Fichier image/jpeg, 983k
Titre Fig.2. Vitrine des harnais couverts de cuir blanc
Légende Trois ensembles se distinguent et sont liés à des voitures conservées au sein du musée (de gauche à droite) : un ensemble de deux harnais recouverts de velours de soie ciselé est associé à la berline d’apparat de la famille Tanara exposée dans la cour des Cuisines ; deux harnais comprenant chacun un poitrail (ou bricole), un reculement, un surcol, un mantelet avec ses attelles ou barres du poitrail, deux surdos et une barre de fesse ou avaloire du dessus, ainsi que des traits qui les relient à la berline de gala dont le décor a été commandé par le sénateur Caprara à Mauro Gandolfi en 1789 et qui est exposée dans la cour des Cuisines ; enfin trois harnais d’un ensemble de six. Ils sont associés à la berline de grand gala ayant appartenu à la famille Tanara de Bologne. Les broderies qui ornent les harnais sont identiques à celles qui décorent les soupentes de la voiture. Les petites franges roses et blanches qui enrichissent les côtés des harnais rappellent les couleurs des textiles de l’intérieur du véhicule.
Crédits Cliché MAP
URL http://journals.openedition.org/ephaistos/docannexe/image/14222/img-2.jpg
Fichier image/jpeg, 662k
Titre Fig.3. La vitrine des harnais de cuir brun au décor piqué
Légende De gauche à droite : deux harnais d’un attelage de six chevaux, les quatre autres sont conservés en réserve. Ce sont les harnais de la berline à fond aventurine présentée dans la cour des Cuisines ; suivent trois harnais en cuir brun piqué d’un ensemble de six, les trois autres sont en réserve, au riche décor de laiton ciselé et doré ; enfin deux harnais d’un attelage à quatre chevaux à la découpe très décorative et ornés de laiton ciselé et lustré.
Crédits Cliché MAP
URL http://journals.openedition.org/ephaistos/docannexe/image/14222/img-3.jpg
Fichier image/jpeg, 537k
Titre Fig.4. Détail d’un élément de soclage
Légende Discrets, car réalisés en laiton, les socles conçus par les ateliers muséographiques du château de Compiègne, visent à limiter toute tension pouvant s’exercer sur des cuirs et des coutures déjà très fragilisées par le temps et de mauvaises conditions de présentation.
Crédits Cliché MAP
URL http://journals.openedition.org/ephaistos/docannexe/image/14222/img-4.jpg
Fichier image/jpeg, 415k
Titre Fig.5. Vue des harnais des chevaux de la maquette de carrosse à flèche
Légende Cette maquette présente un projet de carrosse d’apparat : le véhicule n’a en effet qu’un brancard de caisse reliant l’avant et l’arrière-train. Il est attelé à deux chevaux dont les harnais, confectionnés en tissu de soie, sont caractéristiques des harnais à bricole ou à poitrail en usage au cours du XVIIIe siècle.
Crédits Musée national de la Voiture, dépôt du musée national du Moyen-Age, CMV.36D17. Cliché MAP.
URL http://journals.openedition.org/ephaistos/docannexe/image/14222/img-5.jpg
Fichier image/jpeg, 553k
Titre Fig.6. Vue de la maquette du carrosse à flèche dans la salle rénovée
Crédits Cliché MAP
URL http://journals.openedition.org/ephaistos/docannexe/image/14222/img-6.jpg
Fichier image/jpeg, 922k
Titre Fig.7. Modèle d’une berline coupée, Antoine Carassi, aquarelle, sanguine, rehauts dorés.
Légende Cette planche montre un magnifique coupé attelé dont la caisse est richement ornée. Les harnais qui garnissent le cheval sont à bricole et luxueusement décorés. Antoine Carassi est un dessinateur parisien renommé qui est l’auteur du modèle de la petite voiture du roi de Rome réalisée par Tremblay, carrossier, et aujourd’hui conservée à Vienne (Wagenburg, palais de Schönbrunn). Son atelier a accueilli Rudolf Ackermann avant son installation à Londres en 1784.
Crédits Musée national de la voiture, CMV.51.026, cliché MAP
URL http://journals.openedition.org/ephaistos/docannexe/image/14222/img-7.jpg
Fichier image/jpeg, 90k
Titre Fig.8. Voitures devant un palais italien, Anonyme, huile sur toile, fin du XVIIe siècle
Légende Cette œuvre anonyme montre un éventail de véhicules hippomobiles diversement menés et attelés. Au sein de ce cortège figurent deux berlines attelées à six chevaux accompagnés de leur domesticité en livrées. Costumes, harnais et voitures témoignent d’une grande harmonie colorée.
Crédits Musée national de la Voiture, CMV.651, cliché MAP
URL http://journals.openedition.org/ephaistos/docannexe/image/14222/img-8.jpg
Fichier image/jpeg, 540k
Haut de page

Pour citer cet article

Référence électronique

Maria-Anne Privat, « Les harnais de gala pour berline de la seconde moitié du XVIIIe siècle  »e-Phaïstos [En ligne], XIII-1 | 2025, mis en ligne le 03 mai 2025, consulté le 15 avril 2026. URL : http://journals.openedition.org/ephaistos/14222 ; DOI : https://doi.org/10.4000/13vm2

Haut de page

Auteur

Maria-Anne Privat

Diplômée de l’ESSEC, de l’Ecole du Louvre, de l’Institut national du patrimoine, musées nationaux, Maria-Anne Privat est titulaire d’un doctorat de l’École pratique des Hautes Études obtenu sous la direction du professeur Jean-Michel Leniaud. Conservateur au C2RMF (arts décoratifs, textiles, hippomobiles et instruments de musique), conservateur au musée national de la Renaissance, conservateur en chef du patrimoine et directeur du musée des Tissus et du musée des Arts décoratifs de Lyon, conservateur en chef du patrimoine et directeur des musées Gadagne, Lyon. Ses domaines de recherche : les textiles, hippomobiles, costumes, livrées et harnais.

Haut de page

Droits d’auteur

CC-BY-NC-SA-4.0

Le texte seul est utilisable sous licence CC BY-NC-SA 4.0. Les autres éléments (illustrations, fichiers annexes importés) sont susceptibles d’être soumis à des autorisations d’usage spécifiques.

Haut de page
Rechercher dans OpenEdition Search

Vous allez être redirigé vers OpenEdition Search