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Inde

L’Inde au défi des changements environnementaux et de la santé planétaire

India faces the challenge of environmental change and global health
Bertrand Lefebvre

Notes de l’auteur

Cet article est issu du programme de recherche Globalsmog financé par l'Agence Nationale de la Recherche (ANR).

Texte intégral

1. Introduction

1Le changement climatique, les changements environnementaux et la santé sont interdépendants et deviennent progressivement un enjeu central des politiques publiques au niveau mondial et dans un nombre croissant d’États. La multiplication et l’intensification d’évènements climatiques extrêmes (vagues de chaleur, sécheresses, inondations) affectent directement la santé humaine en augmentant la mortalité ou en exacerbant la circulation et l’exposition à des maladies infectieuses comme la dengue et le choléra. Les changements environnementaux tels que la déforestation, la pollution de l’air et de l’eau, ou encore la perte de biodiversité, ont des impacts négatifs à long terme sur les écosystèmes et pèsent sur la sécurité alimentaire et l’état de santé des populations des pays du Sud Global. Par des boucles de rétroactions complexes entre changements environnementaux, pauvreté et états de santé, les inégalités sociales et sanitaires se trouvent exacerbées. Les populations les plus pauvres se trouvent souvent être les plus exposées et les plus vulnérables à ces changements environnementaux, en l’absence de moyens financiers pour s’adapter et se protéger face à la multiplication des crises environnementales et sanitaires. Face à ces défis, les grandes organisations internationales et les États tentent de déployer des politiques et des mesures environnementales pour atténuer les effets du changement climatique sur la santé et favoriser la résilience des sociétés. Les Objectifs de Développement Durable (ODD), adoptés par les Nations Unies en 2015, constituent un cadre mondial pour répondre aux enjeux liés à la pauvreté, aux inégalités et au changement climatique. Parmi ces objectifs, l’ODD 3 (« Santé et bien-être ») et l’ODD 13 (« Mesures relatives à la lutte contre les changements climatiques ») soulignent l’importance de réduire les impacts environnementaux sur la santé humaine. Mais depuis bientôt dix ans les progrès ont été inégaux et certains pays sont pris dans un faisceau de contradictions entre besoin de croissance économique pour réduire la pauvreté et lutte contre les impacts du réchauffement climatique et des changements environnementaux.

2L’Inde, désormais pays le plus peuplé au monde, est en première ligne de ces changements environnementaux et de la gestion de ses conséquences. Avec une urbanisation croissante, une multiplication et une expansion des épisodes de pollution atmosphérique, et une vulnérabilité accrue aux vagues de chaleur, ce pays illustre les défis posés par les changements environnementaux sur la santé. Selon le Lancet, la pollution de l’air a causé environ 1,7 million de décès prématurés en Inde en 2020, soit 18 % de l’ensemble des décès. L’Inde perd plus de cinq années d’espérance de vie à cause de la pollution de l’air, les habitants de Delhi perdant même jusqu’à 12 ans d’espérance de vie. Les maladies respiratoires, comme l’asthme et les bronchites, sont en augmentation rapide chez les enfants et les adolescents exposés à la pollution de l’air. Ces maladies chroniques auront un impact sur eux y compris à l’âge adulte et les coûts humain et financier seront alors démultipliés pour le pays. Les États pauvres du nord de l’Inde, comme l’Uttar Pradesh, le Bihar ou le Madhya Pradesh sont déjà parmi les plus touchés par les pertes économiques liées à la pollution de l’air. Les vagues de chaleur voient leur fréquence et leur durée augmenter comme en 2023 et en 2024. De récents rapports gouvernementaux sur l’état des eaux de surfaces et des aquifères montrent des niveaux de contamination particulièrement inquiétants en nitrates, arsenic ou fluorure sur de vastes étendues du territoire indien [Central Ground Water Board, 2024]. Dans de grands États comme le Rajasthan, le Maharashtra et le Tamil Nadu plus de 40 % des échantillons d’eau dépassent les seuils limites pour la teneur en nitrate (45 mg/l). L’utilisation excessive de pesticides et de fertilisants chimiques provoque une dégradation des sols et affecte aussi la qualité des produits agricoles.

3Des programmes nationaux comme le National Clean Air Programme (NCAP) ou des investissements d’ampleur dans les énergies renouvelables cherchent à réduire ces vulnérabilités et l’impact des activités anthropiques sur l’environnement et la santé humaine. L’Inde est désormais le troisième producteur mondial d’énergie solaire et veut continuer d’augmenter sa capacité de production dans les énergies renouvelables. Mais les défis restent énormes. Les villes indiennes concentrent les problèmes environnementaux et sanitaires. La densité de population et des activités économiques et industrielles, les difficultés de gestion des déchets et du trafic routier y rendent la population urbaine particulièrement vulnérable. Au sein des villes, les inégalités d’exposition environnementale sont majeures entre quartiers aménagés et intégrés aux services et réseaux urbains (eau, déchets…), et quartiers informels ou périurbains peu ou mal équipés. Les quartiers pauvres, souvent situés près des zones industrielles ou s’inscrivant dans la chaîne de traitement des déchets urbains et industriels (proximité des décharges ou traitement dans les espaces domestiques), subissent une exposition accrue à la pollution [Desouza et al., 2023].

4Les programmes comme la Mission Jal Jeevan (eau potable), la Smart City Mission (transports, données urbaines…), l’Atal Mission for Rejuvenation and Urban Transformation (équipements urbains, assainissement…), la Swachh Bharat Mission (déchets) se sont multipliés depuis 10 ans avec pour objectif d’améliorer l’accès aux services urbains tout en luttant contre les problèmes environnementaux et sanitaires liés à la croissance rapide et mal maîtrisée des villes. Même si la dotation financière de ces programmes est souvent conséquente par rapport à des initiatives passés, les investissements nécessaires sont autrement plus élevés et nécessitent parfois de prolonger les programmes au-delà de leur durée initiale. Ces programmes nationaux ont souvent eu tendance à privilégier les grandes agglomérations. Le NCAP ne concernent ainsi que 132 villes. Certains programmes ont été progressivement réorientés vers des villes secondaires en très forte croissance et souvent totalement dépourvues d’équipements urbains de base. La territorialisation de ces programmes et de l’action publique en matière de protection environnementale est révélatrice des difficultés à déployer ces programmes et à atteindre l’ensemble des populations et du territoire national.

2. L’exemple de la pollution de l’air et des sites pollués répertoriés

Figure 1. Pollution de l’air et sites pollués en Inde

Figure 1. Pollution de l’air et sites pollués en Inde

5La figure 1 présente plusieurs informations importantes sur la pollution de l’air et les sites pollués en Inde. On remarque tout d’abord que pratiquement l’ensemble du territoire national, y compris les zones rurales et montagneuses, présente en 2022 des niveaux de concentration des particules fines (PM2.5) supérieurs aux recommandations de l’OMS (5 µg/m³) ou aux seuils du Central Pollution Control Board indien (40 µg/m³). On distingue des niveaux beaucoup plus élevés au nord notamment dans la Plaine Indo-Gangétique où les relevés dépassent les 60 µg/m³ voire les 80 µg/m³ en moyenne annuelle. C’est notamment dans cette région qu’on trouve 12 des 20 villes les plus polluées au monde en 2024. Si on trouve des facteurs climatiques et topographiques locaux explicatifs à ces niveaux élevés de pollution de l’air, les causes sont aussi à trouver dans les activités humaines et leur concentration dans une des régions les plus densément peuplées au monde. Pratiques agricoles (brûlage des cultures), urbanisation et industrialisation sont à la source de fortes émissions de polluants atmosphériques. Des concentrations élevées sont aussi notables dans les bassins industriels et miniers du centre de l’Inde (Chhattisgarh, Jharkhand) et dans les grandes métropoles du pays (Ahmedabad, Bangalore, Kolkata, Hyderabad, Mumbai, Pune). Si les zones côtières présentent des concentrations plus faibles, l’urbanisation et la présence de certaines activités industrielles (pétrochimie, centrales charbons) entraînent localement des niveaux d’émissions plus élevés comme au Gujarat, ou à Chennai et Visakhapatnam.

6Cette carte présente aussi un état des lieux des réseaux de mesures de la qualité de l’air. Progressivement, l’Inde a développé son réseau de surveillance à travers une série de programmes nationaux (NAMP, SAMP, MAPAN, SAFAR) qui ont permis l’installation de stations manuelles et plus récemment de stations de mesures automatiques et continues. Les stations de mesures manuelles sont moins onéreuses à installer et à opérer mais elles ne permettent pas des relevés aussi précis et complets que les stations automatiques. En 2024, 443 villes et localités sont équipées de 1 212 stations de mesure gouvernementales, dont 73 % sont des stations manuelles (N=879). D’autres programmes comme la Smart City Mission ont aussi permis le développement de réseaux de mesures à un niveau local dans certaines villes. Il existe aussi une obligation depuis 2017 pour près de 4 000 sites industriels polluants de maintenir des stations de mesures automatiques et continues pour le contrôle de l’eau ou de l’air. Plus de 520 sites industriels seraient effectivement équipés de stations de mesure de la qualité de l’air [Bhattacharji, Sutaria, 2020]. Malheureusement les données de mesure de ces deux programmes restent difficiles d’accès, reflet d’une fragmentation des réseaux et des programmes, et de pratiques inégales en matière de partage des données et de maintenance des instruments de mesure. Le déploiement des réseaux à l’échelle des villes pose aussi question avec un nombre insuffisant de stations ou des localisations qui ne permettent pas de rendre compte de l’ensemble des sources d’émissions et des fortes variations temporelles et géographiques d’exposition [Guttikunda et al., 2023]. Cette cartographie des réseaux officiels de mesures est néanmoins instructive des déséquilibres qui persistent dans la couverture du territoire national. Les dix premières villes en nombre de stations concentrent 17 % des stations automatiques et manuelles, et 35 % des stations automatiques des 443 villes équipées de stations. À l’exception d’Agra, ces dix villes sont toutes de grandes métropoles multimillionnaires comme Delhi (50 stations), Kolkata (28 stations), Mumbai (23 stations) ou encore Bangalore (19 stations). Ce déséquilibre entre grandes villes mieux équipées et le reste du territoire trouve aussi des déclinaisons locales dans certains États. En Uttar Pradesh, un état densément peuplé et particulièrement exposé à la pollution de l’air sur l’ensemble de son territoire, les stations se concentrent dans les plus grandes villes de l’État (Kanpur, Lucknow, Varanasi) et laissent des pans entiers du territoire sans réseaux de surveillance. Au Gujarat, au Maharashtra, ou au Tamil Nadu les métropoles sont bien équipées et concentrent les stations automatiques tandis que les autres villes ne sont couvertes que par des stations manuelles. Dans le Nord Est de l’Inde, en Odisha, en Andhra Pradesh et au Chhattisgarh, les réseaux sont peu développés et sont quasi exclusivement composés de stations manuelles. D’autres États comme le Bihar ou le Karnataka ont bénéficié d’investissements plus récents notamment pour le développement de stations automatiques dans leurs villes.

7Ces inégalités territoriales de l’action publique en matière environnementale se lisent aussi dans la liste et la localisation des 278 sites pollués répertoriés par le Central Pollution Control Board. Cette liste comprend 112 sites (40 %) où les niveaux élevés de pollution du sol ou de l’aquifère ont été confirmés par le CPCB et 166 sites (60 %) où les investigations sont toujours en cours, parfois depuis plusieurs années. Cette liste est constituée pour l’essentiel de sites industriels, notamment dans la chimie et la métallurgie, de sites miniers, ou de centrales électriques thermiques. À l’échelle nationale la localisation de ces sites s’inscrit dans les espaces industriels et d’extraction minière du pays. Le cluster le plus important se structure autour de la NCR Delhi et s’étend vers le Punjab, l’Haryana, l’Uttarakhand et le Western Uttar Pradesh (N=74). D’autres clusters importants se matérialisent à l’ouest, le long d’un corridor Ahmedabad-Mumbai (N=24), et en Inde centrale dans les bassins miniers et industriels du Jharkhand (N=14, Dhanbad) ou d’Odisha (N=32, Angul, Sambalpur). À nouveau, certaines aires métropolitaines se distinguent et de nombreux sites répertoriés sont localisés dans de grandes agglomérations (Bangalore, Kolkata, Hyderabad, Kanpur, Lucknow). Cette carte est révélatrice de profondes inégalités territoriales dans l’enregistrement et la surveillance des sites pollués par le CPBC et ses branches locales. Aucun site n’est répertorié au Bihar, dans les États du Nord-Est et dans plusieurs bassins industriels et pollués du Maharashtra ou du Tamil Nadu. Près de 40 ans après l’accident de Bhopal, et malgré l’existence des National Green Tribunal et de nombreuses ONG actives sur les questions environnementales, il paraît difficilement concevable de ne compter que 278 sites pollués répertoriés à l’échelle d’un pays-continent. La répartition de ces sites pollués donne à voir l’éloignement qui existe entre, d’une part, un système de contrôle des activités polluantes très centralisé et, d’autre part, des territoires et des citoyens aux marges de l’État fédéral indien. L’industrialisation du pays, la relocalisation d’activités polluantes dans de petites villes et l’expansion des activités minières depuis une vingtaine d’années en Inde centrale et dans les marges himalayennes rendent la décentralisation et la déconcentration effectives des moyens de surveillance environnementale plus nécessaires que jamais.

8Toutefois il existe aussi des difficultés propres au niveau local. L’agglomération de Pune est par exemple bien équipée en stations de surveillance de la qualité de l’air, y compris par rapport à des agglomérations plus peuplées, comme Delhi ou Mumbai. Elle a bénéficié de programmes pilotes soutenus par l’Agence de Protection Environnementale américaine dans les années 2000 et de la présence d’institutions de recherche (IITM, CDAC, ARAI, Université de Pune) très impliquées sur la pollution de l’air et soutenues par le gouvernement central. Pourtant, l’accès aux données de mesures de la qualité de l’air et leur qualité posent question. Les interventions dans le cadre de différents programmes d’amélioration de la qualité de l’air comme le développement de lignes de bus électriques (Figure 2) ou les révisions de plan de circulation ne donnent lieu à aucune mesure d’impact sur la réduction effective des émissions de polluants, et les décideurs se retrouvent parfois face à des données contradictoires en fonction des différents réseaux de mesures présents sur le territoire de leur ville, en raison de méthodologie différentes ou de couvertures territoriales variables selon les réseaux.

Figure 2 : Bus électrique à Pune

Figure 2 : Bus électrique à Pune

Cliché : B. Lefebvre, 2024

9La figure 3 présente la localisation d’une des trois stations manuelles de mesure gérées par le Maharashtra Pollution Control Board. Située sur près d’une nouvelle station de métro le long de Karve Road, un axe de circulation majeur de la ville, cette station se trouve sur le toit du premier bâtiment en bord de route. En 2024, les données n’ont pas toujours été recueillies aux intervalles réguliers recommandés pour les stations manuelles (deux fois par semaine). Surtout, la station a été retirée en milieu d’année. La construction de l’immeuble situé à l’arrière-plan de la photo générait trop de poussières et de particules fines, donnant lieu à des mesures de PM10 plus élevées que d’ordinaire pour cette station.

Figure 3. Karve Road : un axe routier majeur à Pune

Figure 3. Karve Road : un axe routier majeur à Pune

Cliché : B. Lefebvre, 2024

10Si du point de vue de la métrologie, et dans un effort de standardisation des mesures, cette fermeture pourrait se justifier, elle interroge l’utilisation finale des données de qualité de l’air. Les données de cette station servent-elles à informer les citoyens sur le niveau réel de pollution auquel ils sont exposés localement ? Les données de cette station servent-elles à identifier les sources d’émissions et à mieux contrôler les activités sources de polluants atmosphériques comme le chantier voisin de cette station ? Les mesures de PM10 de cette station servent aussi au gouvernement central pour évaluer les progrès de Pune dans le cadre du programme national de lutte contre la pollution de l’air. En fermant cette station, on enlève une série de mesures qui tirent vers le bas les résultats de Pune et qui entraînent in fine une réduction des fonds fédéraux transférés vers les pouvoirs publics locaux pour lutter contre la pollution de l’air dans le cadre du NCAP. Les controverses se multiplient ailleurs, comme à Mumbai ou à Delhi, sur la relocalisation ou la fermeture de certaines stations de mesure. Une station de mesure automatique a été vandalisée à Mumbai. Les données produites rendent plus visibles le rôle de certains secteurs, comme la construction, dans les émissions de polluants ou les niveaux d’exposition particulièrement élevés de certains quartiers où sont traités et brûlés certains déchets de ces villes. Plus globalement, et près de six ans après le lancement du NCAP, ces données mettent en lumière l’absence de progrès significatif dans la lutte contre la pollution de l’air dans de nombreuses villes indiennes.

3. Repenser les politiques publiques pour un meilleur environnement et une meilleure santé

11Il est indéniable que l’Inde a réalisé de nombreux progrès en matière de réglementation environnementale et que le changement climatique et les changements environnementaux font désormais l’objet d’une attention particulière aussi bien au niveau national qu’au niveau local. Le budget du Ministère de l’environnement indien est passé de 15 milliards de Roupies en 2014-15 à plus de 30 milliards de Roupies en 2022-23. Comme décrit précédemment, les programmes se sont multipliés dans différents secteurs pour limiter l’impact d’un certain nombre d’activités anthropiques sur l’environnement et la santé. La deuxième phase de la Swachh Bharat Mission a permis d’assurer la collecte et le traitement de plus de 70 % des déchets urbains contre seulement 18 % en 2014. Des milliers de bus électriques sont actuellement mis en circulation dans les villes indiennes via un nouveau programme national. Certaines villes très polluées comme Kanpur et Lucknow ont vu une réduction des niveaux de PM2.5 et de PM10 depuis le lancement du NCAP. Mais malgré ces efforts, les moyens financiers restent trop limités. Le budget du ministère de l’environnement ne représente que 0,1 % du budget total de l’Union Indienne et représente seulement un tiers du budget du Ministère du Pétrole et Gaz. Ceci explique en partie la position de l’Inde lors des grandes conférences internationales (COP26) pour des transferts financiers plus importants de la part des pays riches pour lutter contre le réchauffement climatique.

12Au-delà des moyens financiers, l’organisation et les instruments de l’action publique dans le secteur environnemental interpellent. Les programmes se démultiplient et fonctionnent en silo et de manière verticale avec des dédoublements et des redondances qui fragmentent les actions des opérateurs et ne facilitent pas les collaborations à un niveau local. Ces programmes nationaux donnent une autonomie limitée aux acteurs locaux pour définir leurs propres objectifs et leurs propres moyens d’action. Les plans d’action de lutte contre la pollution de l’air de nombreuses villes dans le cadre du NCAP ont été conçus en l’absence d’inventaires d’émissions ou de séries temporelles de mesures capables d’informer la décision et de cibler les interventions sur certains secteurs d’activités ou certains espaces propre à chaque ville. Une énergie importante est déployée par les acteurs locaux pour collecter et faire remonter les informations nécessaires aux indicateurs de performance utilisés par les ministères de New Delhi pour juger des progrès réalisés. Cette logique aboutit à des pratiques discutables, où les budgets sont dépensés dans des actions dont l’efficacité n’est pas toujours prouvée ou même mesurée. Des millions de roupies ont été dépensés dans l’installation de tours anti-smog dont on sait qu’elles n’ont aucun impact notable dans la réduction des niveaux de pollution atmosphérique.

13Le rôle et l’organisation des Pollution Control Board posent aussi question. Au niveau de chaque État, ces agences jouent un rôle central dans la surveillance, l’enregistrement et le contrôle des sites industriels et miniers et dans la mise en place des programmes publics ou la conduite d’investigation sur l’impact environnemental et sanitaire d’activités polluantes. Elles souffrent malheureusement de nombreuses défaillances [Ghosh et al., 2022]. Leurs responsabilités en matière de contrôle ont été étendues et renforcées, et certains États se sont aussi industrialisés rapidement. Mais dans de nombreuses agences plus de 40 % des postes de techniciens restent vacants. Dans l’État du Jharkhand, où les activités minières et industrielles sont importantes et sources de nombreuses pollutions, 84 % de ces postes essentiels pour mener les contrôles sur le terrain ne sont pas pourvus. Il en va de même par exemple dans les services légaux. Certaines de ces agences ne manquent pas de moyens financiers mais elles font face à la pression des intérêts économiques et de leurs relais politiques. Les cas de corruption d’agents sont fréquents. La réglementation et les lois obligent les sites polluants à déployer eux même leurs stations de mesure automatiques et à faire intervenir des auditeurs privés, mais il existe un manque de transparence sur les relevés réalisés dans de nombreux cas, et en l’absence de relevés menés par les techniciens des Pollution Control Boards, les plaintes et les sanctions légales aboutissent difficilement. Les impacts sanitaires de ces sites ne font l’objet d’aucune mesure de suivi et d’évaluation. Si l’Inde bénéficie d’un appareillage légal et juridique tout à fait innovant en matière environnemental, via par exemple les National Green Tribunals, cette judiciarisation de la protection environnementale entraîne des lenteurs et marginalisent les Pollution Control Boards et leur rôle de sanction.

14Enfin, face à des défis environnementaux par nature complexe qui réclament des réponses intersectorielles et multiscalaires, le cadre administratif et institutionnel ne facilitent pas l’émergence de coopérations innovantes. Les épisodes de smog qui frappent chaque année la National Capital Region de Delhi donnent lieu à des surenchères politiques et médiatiques entre les différents gouvernements de la région et avec le gouvernement central. La création en 2019 de la Commission for Air Quality Management qui coordonne l’action publique en matière de lutte contre la pollution de l’air pour la National Capital Region de Delhi est un pas dans la bonne direction. Mais des inégalités persistent dans la territorialisation de l’action publique. Malgré leur importance démographique, les zones rurales indiennes restent trop souvent en marge des politiques environnementales. Ces territoires sont souvent le déversoir des problèmes urbains, comme par exemple les déchets industriels et urbains ou par la relocalisation d’activités polluantes interdites en ville. En outre, elles subissent également des conséquences graves comme la contamination des nappes phréatiques et l’épuisement des ressources naturelles en raison de pratiques agricoles et extractives intensives. Comme en ville, l’impact sanitaire de ces changements environnementaux et de ces expositions multiples doit être mieux étudié et mieux intégré aux politiques publiques pour apporter des réponses adéquates face à l’augmentation des cas de cancers et de maladies dégénératives dans la population indienne.

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Bibliographie

Central Ground Water Board, Annual Ground Water Quality Report 2024, Government of India, 114 p. https://cgwb.gov.in/cgwbpnm/publication-detail/1331

GHOSH Shibani, KARKUN Arunesh, MATHEW Sharon, DHAWAN Prannv, MAHAJAN Annanya, Krishna Bhargav, 2022, The State of India’s Pollution Control Boards - A Series of Papers, Center for Policy Research. https://cprindia.org/workingpapers/the-state-of-indias-pollution-control-boards/

BHATTACHARJI Chetan, SUTARIA Ronak, 2020, “Tackling Industrial Pollution in India: Where is the Data?”, ORF Issue Brief No. 423, November, Observer Research Foundation, 12 p. https://www.orfonline.org/research/tackling-industrial-pollution-in-india-where-is-the-data/

GUTTIKUNDA Sarath, KA Nishadh, GANGULY Tanushree, JAWAHAR Puja, 2023, “Plugging the ambient air monitoring gaps in India’s national clean air programme (NCAP) airsheds”, Atmospheric Environment., Volume 301. https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2023.119712

DESOUZA Priyanka, CHAUDHARY Ekta, DEY Sagnik, KO Soohyeon, NEMETH Jeremy, GUTTIKUNDA Sarath et al, 2023, “An environmental justice analysis of air pollution in India”, Scientific Reports, 13(1):16690, 13 p. https://doi.org/10.1038/s41598-023-43628-3

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Table des illustrations

Titre Figure 1. Pollution de l’air et sites pollués en Inde
URL http://journals.openedition.org/eps/docannexe/image/16390/img-1.jpg
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Titre Figure 2 : Bus électrique à Pune
Crédits Cliché : B. Lefebvre, 2024
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Titre Figure 3. Karve Road : un axe routier majeur à Pune
Crédits Cliché : B. Lefebvre, 2024
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Pour citer cet article

Référence électronique

Bertrand Lefebvre, « L’Inde au défi des changements environnementaux et de la santé planétaire »Espace populations sociétés [En ligne], Hors-série 2 | 2025, mis en ligne le 02 novembre 2025, consulté le 10 février 2026. URL : http://journals.openedition.org/eps/16390 ; DOI : https://doi.org/10.4000/15m0e

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Auteur

Bertrand Lefebvre

Institut Français de Pondichéry
École des Hautes Études en Santé Publique
bertrand.lefebvre[at]ifpindia.org
bertrand.lefebvre[at]ehesp.fr

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