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Circulação e logística em Mato Grosso do Sul: uma análise dos fluxos produtivos estaduais

Logistics in Mato Grosso do Sul/Brazil: an analysis of States production flows
Circulación y Logística en Mato Grosso do Sul/Brasil: un análisis de los flujos productivos del estado
Circulation et Logistique au Mato Grosso do Sul / Brésil: une analyse des flux de production de l'État
Mateus Boldrine Abrita, Rafael Oliveira Fonseca, Fabio Martins Ayres, Daniel Massen Frainer, Leandro Sauer e Claudioney de Matos Ramos

Resumos

Neste século XXI, a circulação se posiciona como um elemento intrínseco e indissociável aos processos produtivos. Logo, o objetivo deste trabalho é apresentar um diagnóstico do escoamento produtivo no estado de Mato Grosso do Sul (MS), com base em dados fiscais dos Conhecimentos de Transporte Eletrônicos (CT-e), Notas Fiscais Eletrônicas (NFe), da Balança Comercial e da pesquisa Regiões de Influência das Cidades (Regic) do IBGE. A metodologia se pautou em levantamento bibliográfico e documental, sobretudo em dados estatísticos públicos. Foi possível verificar que: o modal rodoviário é o predominante nos fluxos interestaduais de MS; o transporte ferroviário tem a sua utilização limitada e não ultrapassa 5% dos fluxos interestaduais; a multimodalidade ainda é incipiente, e os modais aquaviário e aéreo apresentam participações simbólicas; a produção de MS é majoritariamente agropecuária e agroindustrial, com exportações concentradas em soja, milho e carnes para China, Argentina e Estados Unidos. O estudo aponta que investimentos em infraestrutura logística diversificada e integrada são essenciais para melhorar a eficiência e competitividade do escoamento produtivo de MS, sugerindo a valorização da multimodalidade para otimizar a logística estadual.

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Introdução

1Os territórios, nesta primeira metade do século XXI, sofrem ainda grande influência de fatores do que Santos (1996) destaca como a convergência da técnica, da ciência e da informação. Logo, os sistemas técnicos contemporâneos são concebidos com base na ciência e detêm uma lógica informacional que se aliam aos diversos circuitos espaciais da produção e suas respectivas demandas e variadas etapas produtivas.

2Temos assim a circulação, que se posiciona como um elemento intrínseco e indissociável aos processos produtivos, no âmbito da aceleração dos fluxos de capitais, mercadorias, informações, pessoas, dentre outros.

3Logo, os avanços técnico-científicos já estabelecidos no âmbito da circulação, contribuem para as possibilidades de especializações dos lugares em uma escala mundializada, possibilitando que cada território focalize em atuar nos circuitos produtivos que considere mais produtivos e/ou lucrativos, obviamente dentro de suas possibilidades e características territoriais, naturais e/ou socioeconômicas.

4Nesse sentido, o estado de Mato Grosso do Sul (MS) se insere em uma perspectiva notória, uma vez que possui um território extenso, com área equivale a Alemanha, aliada a uma localização geográfica estratégica na perspectiva da integração territorial, inclusive sob a ótica internacional por estar praticamente no centro da América do Sul (figura 1).

  • 1 O Corredor Bioceânico, Rota Bioceânica ou também denominado de Rota de Integração Latino Americana (...)

5Além disso, sendo integrante de um país de dimensões continentais como é o Brasil, Mato Grosso do Sul faz divisa com cinco estados brasileiros de três regiões diferentes: Minas Gerais e São Paulo, na região Sudeste; Goiás e Mato Grosso, na região Centro-Oeste; e Paraná, na região Sul. Na perspectiva sul-americana, MS faz fronteira com o Paraguai e a Bolívia, se conecta diretamente com Argentina e Uruguai por meio da Bacia do Prata e em breve estará conectado ao Chile por meio da Rota Bioceânica1.

6Tais fatores geográficos locacionais coloca o Mato Grosso do Sul em uma posição ímpar no Brasil e na América do Sul, potencializando as variadas possibilidades de intercâmbio, sobretudo socioeconômico, com os estados e países vizinhos, seja na perspectiva do Cone Sul, nas variadas possibilidades de integração no eixo Atlântico-Pacífico, bem como, em perspectiva a região norte-equatorial de nosso continente.

Figura 1 - Localização de Mato Grosso do Sul

Figura 1 - Localização de Mato Grosso do Sul

Fonte: Elaboração própria.

7Assim, considerando a lógica da circulação de mercadorias contemporânea de MS, observa-se que o escoamento da produção do estado ocorre por meio de um sistema baseado prioritariamente em rodovias e ferrovias, entretanto também existe um escoamento por hidrovias e aéreo, caracterizando potencialidades no âmbito da multimodalidade.

8Dessa forma, este trabalho tem como propósito apresentar um diagnóstico do escoamento produtivo no estado de Mato Grosso do Sul, com base em dados fiscais dos Conhecimentos de Transporte Eletrônicos (CT-e), Notas Fiscais Eletrônicas (NFe), da Balança Comercial e da pesquisa Regiões de Influência das Cidades (Regic) do IBGE (2020). Compreendemos que tais elementos podem subsidiar uma leitura acerca da situação logística atual de MS e oferecer referências que embasem a consolidação de um sistema logístico estadual integrado em uma escala sul-americana,

9Logo, a metodologia da pesquisa se baseou em levantamento bibliográficos teóricos e documentais, sobretudo a coleta e o tratamento de dados com indicadores disponibilizados por órgãos públicos. Conforme mencionado nos objetivos, foram analisados dados fiscais obtidos na Secretaria de Estado de Fazenda de MS, dos Conhecimentos de Transporte Eletrônicos (CT-e), das Notas Fiscais Eletrônicas (NFe), bem como dados sobre os modais de transporte utilizados, bem como seus valores de frete. Tais análises foram complementadas a partir de informações relativas à balança comercial de MS, bem como de perspectivas de fluxos predominantes partir da Regic (Regiões de Influência das Cidades) do IBGE (2020).

10Para tanto, na organização do artigo, a princípio realizamos uma análise teórica acerca da circulação e das operações logísticas, logo a seguir apresentamos a infraestrutura logísticas contemporânea de Mato Grosso do Sul e o papel de cada modal de transporte na dinâmica estadual. Complementando o conteúdo, analisamos dados da balança comercial do estado, bem como da Regic do IBGE, para ao final encerrarmos com algumas considerações finais.

A circulação e as operações logísticas

  • 2 Enquanto elemento intrínseco e indissociável aos processos produtivos, a circulação pode ser tida c (...)

11Conforme destacado na introdução, os territórios, nesta primeira metade do século XXI, sofrem ainda grande influência de fatores do que Santos (1996) destaca como a convergência da técnica, da ciência e da informação. Tal contexto posiciona a circulação2 em destaque devido à cada vez maior especialização dos lugares no âmbito dos inúmeros circuitos produtivos globais.

12Uma conjuntura na qual as redes de circulação contribuem cada vez mais para modelar o cenário espaço-temporal que é todo o território (Raffestin,1993), assim como para o espraiamento geográfico das atividades econômico-produtivas, em uma perspectiva de seletividade espacial da infraestrutura e dos serviços de transportes.

13Obviamente que tal perspectiva não ocorre com a mesma intensidade em todos os lugares. Por isso, a circulação atua como uma das bases da diferenciação geográfica (Arroyo, 2006) em uma perspectiva até mesmo concorrencial dentre os territórios.

14Tal papel imprescindível da circulação não é apenas contemporâneo, faz parte da dinâmica humana há séculos, uma vez que somente através da circulação é possível ocorrer a ligação entre o universo da produção e do consumo (Braudel, 1996), incluindo nesta concepção o seu caráter político, uma vez que o Estado desde o passado possui um importante papel ao criar, alterar, eliminar e regular os caminhos de acordo com seus objetivos (Vallaux, 1914).

15Logo, parece patente que o transporte [que se realiza no fenômeno da circulação], por também produzir valor, está vinculado aos processos produtivos e contribui para as transformações das relações espaciais e, consequente para a hierarquização dos lugares (Harvey, 2005).

16Por isso, os fluxos materiais ou imateriais, demandam um suporte técnico visando trafegar pelo território com a máxima fluidez possível, pois, segundo Lamoso (2009) cada atividade produtiva exerce uma forma de interferência incorporando as influências dos territórios.

  • 3 A fluidez territorial está pautada nas qualidades dos territórios em propiciarem uma aceleração cad (...)

17Desse modo, no período atual a circulação emerge como um elemento de relevância para a racionalidade econômica, na busca perene por uma maior fluidez e porosidade territorial3.

18A execução de tais perspectivas só é possível quando os circuitos espaciais da produção tiverem à sua disposição infraestruturas que são concebidas para servirem de suporte também à circulação e não só a produção. Nesses sistemas, as operações logísticas são concebidas como elementos dos circuitos espaciais da produção em uma perspectiva de planejamento e gestão, ou seja, como uma estratégia corporativa (Silveira, 2009).

19As operações logísticas, a partir do ponto de vista do território, situam-se enquanto um conjunto de competências, sem elas infraestruturais, institucionais e/ou organizacionais, que oportunizam competitividade aos circuitos produtivos que dele fazem uso (Castillo, 2011). Logo, a logística deve ser compreendida como um conjunto de atividades corporativas que de certa maneira conduzem a movimentação de uma rede produtiva complexa (Sposito, 1999), inseridas consequentemente em circuitos espaciais da produção que demandam territórios cada vez mais racionais, fluidos e porosos.

O sistema logístico contemporâneio de Mato Grosso do Sul

20O sistema de movimento rodoviário de cargas é caracterizado pelo uso de veículos automotores (caminhões, carretas, reboques etc.) para o transporte de mercadorias variadas pelas malhas rodoviárias (pavimentadas ou não pavimentadas). Se constitui, segundo a Lei nº 11.442, de 5 de janeiro de 2007, como uma atividade econômica de natureza comercial, exercida por pessoa física ou jurídica em regime de livre concorrência, e depende de prévia inscrição do interessado em sua exploração. O regulador oficial deste setor é a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Figura 2 - Infraestrutura rodoviária contemporânea de Mato Grosso do Sul

Figura 2 - Infraestrutura rodoviária contemporânea de Mato Grosso do Sul

Fonte: Elaboração própria.

21A infraestrutura rodoviária em Mato Grosso do Sul é extensa e diversificada, compreendendo tanto rodovias federais quanto estaduais e municipais (figura 2). No que diz respeito às rodovias federais, o estado conta com aproximadamente 4 mil quilômetros de vias pavimentadas, além de 90 quilômetros de pistas duplas, que facilitam o fluxo de veículos e mercadorias. Já as rodovias estaduais e municipais totalizam cerca de 4.665 quilômetros de vias pavimentadas, com 18 quilômetros de pistas duplas, contribuindo para a integração e o desenvolvimento econômico da região.

22O sistema ferroviário de cargas em Mato Grosso do Sul é fundamental para o transporte de grandes volumes de produtos de baixo valor agregado, sendo realizado ao longo de linhas férreas. Esse sistema é regulado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). A malha ferroviária concedida no estado é composta pela Rumo Malha Oeste (RMO), operada pela Ferroeste, que abrange 1.243 quilômetros, e pela Rumo Malha Norte (RMN), operada pela Ferronorte, que possui 375 quilômetros de extensão. Essas linhas desempenham um papel crucial na integração logística da região e no transporte eficiente de cargas em larga escala. O sistema ferroviário oferece uma série de vantagens para o estado de Mato Grosso do Sul. Em primeiro lugar, destaca-se a alta capacidade de transporte de carga, permitindo o deslocamento eficiente de grandes volumes de mercadorias, sobretudo do setor primário e agroindustrial. Além disso, o sistema ferroviário é conhecido por ter um baixo valor médio de frete, o que contribui para a redução dos custos logísticos operacionais.

23Outra vantagem significativa é a eficiência na movimentação de cargas, especialmente de mercadorias volumosas e pesadas. Isso se deve à capacidade e segurança do sistema ferroviário para transportar esse tipo de carga. Além disso, o sistema ferroviário é adequado para grandes distâncias, o que o torna uma opção viável para o transporte de cargas em longas rotas.

24Em termos de sustentabilidade, o sistema ferroviário apresenta uma elevada eficiência energética, além de ser pouco poluente. Isso se deve ao fato de que os trens consomem menos energia por tonelada transportada se comparados a outros modais, como o rodoviário. Outras vantagens incluem o baixo custo de manutenção das vias férreas e a segurança proporcionada pelo sistema ferroviário, que apresenta baixa incidência de acidentes, furtos e roubos. No entanto, é importante ressaltar que o sistema ferroviário apresenta uma baixa integração entre os estados, o que pode limitar sua eficácia em termos de conectividade regional. Apesar disso, o sistema ferroviário é altamente competitivo para o transporte de produtos de baixo valor e alta densidade, tornando-se uma opção viável para empresas que buscam reduzir seus custos logísticos e aumentar sua eficiência operacional.

25Por outro lado, o sistema ferroviário de Mato Grosso do Sul enfrenta diversos desafios que limitam sua eficiência e capacidade de atender plenamente às demandas logísticas da região. Um dos principais gargalos é a necessidade urgente da ampliação da malha ferroviária. A extensão atual das linhas férreas é considerada pequena em relação à demanda de transporte de cargas, o que gera congestionamentos e dificulta o fluxo de mercadorias. Outro ponto crítico é a baixa flexibilidade do sistema ferroviário devido à pequena extensão da malha. Isso limita as opções de rotas e destinos, tornando o transporte ferroviário menos atrativo para algumas empresas que necessitam de maior flexibilidade em suas operações logísticas.

26Além disso, há a necessidade de implantação e/ou aperfeiçoamento da infraestrutura intermodal, que permite a integração entre diferentes modais de transporte, como ferroviário, rodoviário e aquaviário. A falta de uma infraestrutura intermodal eficiente dificulta a integração do transporte ferroviário com outros modais, o que compromete a eficiência e a competitividade do sistema como um todo. Portanto, para superar esses gargalos e potencializar o sistema ferroviário de Mato Grosso do Sul, é fundamental investir na ampliação da malha ferroviária, aumentar a flexibilidade do sistema e melhorar a infraestrutura intermodal, de modo a integrar efetivamente o transporte ferroviário com outros modais e atender de forma mais eficiente às demandas logísticas da região.

27Já o sistema aquaviário pode ser compreendido pelo uso de barcos, navios, canoas e balsas, por áreas navegáveis, como por exemplo, em hidrovias (são percursos pré-determinados para o tráfego sobre águas) para transporte de mercadorias de grande volume. O regulador é a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ). No Mato Grosso do Sul esse sistema de transporte é baseado em duas principais hidrovias: o Rio Paraguai e o Sistema Paraná-Tietê. Essas vias fluviais são fundamentais para o transporte de cargas na região, conectando o estado a outros estados brasileiros e países vizinhos. Mato Grosso do Sul possui diversos portos e terminais ao longo dessas hidrovias, incluindo Corumbá-Ladário, Porto Murtinho, Mundo Novo, Três Lagoas (atualmente inoperante) e Bataguassu (também inoperante).

28O sistema aquaviário apresenta diversas vantagens, como a alta capacidade de transporte de carga, o baixo valor médio de frete, a redução de custos logísticos, a eficiência na movimentação de cargas e a capacidade de transportar mercadorias volumosas a grandes distâncias. Além disso, o sistema aquaviário possui um baixo custo de manutenção, tornando-o uma opção atrativa para empresas que buscam reduzir seus custos operacionais.

29No entanto, o sistema aquaviário também enfrenta alguns desafios. O transporte por via fluvial tende a ser mais lento do que por outros modais, o que pode impactar a eficiência das operações logísticas. Além disso, o sistema aquaviário é influenciado pelas condições climáticas, o que pode resultar em interrupções temporárias no transporte de cargas. Para superar esses gargalos e potencializar o sistema aquaviário de Mato Grosso do Sul, é necessário investir na melhoria da infraestrutura dos portos e terminais, bem como na implantação e/ou aperfeiçoamento da infraestrutura intermodal, de modo a integra-lo efetivamente com outros modais e garantir a eficiência e competitividade do sistema como um todo.

30O sistema aéreo de Mato Grosso do Sul desempenha um papel importante no transporte de cargas e passageiros, sendo regulado pela Agência Nacional da Aviação Civil (ANAC). Esse sistema é caracterizado pelo transporte realizado por avião de pessoas, mercadorias ou correio, visando lucro ou aluguel, em comércio interestadual, transoceânico ou internacional. No estado, há diversos aeroportos com voos regulares em operação, como em Campo Grande, Dourados, Corumbá, Bonito e Três Lagoas. Esses aeroportos proporcionam celeridade no fluxo de pessoas, promovendo a articulação entre os locais de gestão, circulação e produção. Além disso, o sistema aéreo oferece regularidade e segurança no transporte de cargas e passageiros.

Figura 3 – Infraestrutura de transporte e logística de Mato Grosso do Sul (2022)

Figura 3 – Infraestrutura de transporte e logística de Mato Grosso do Sul (2022)

Fonte: Elaboração própria com base em dados do IBGE (2021).

31No entanto, o sistema aéreo de Mato Grosso do Sul também enfrenta alguns desafios. A volatilidade dos preços internacionais e o alto custo do frete são fatores que impactam negativamente o sistema. Além disso, a infraestrutura técnica precária dos aeroportos regionais representa um gargalo significativo, dificultando a eficiência e a competitividade do sistema aéreo no estado. Observando a Figura 3 podemos verificar a Infraestrutura de transporte e logística de Mato Grosso do Sul.

32Como apresentado anteriormente, no âmbito do transporte ferroviário em Mato Grosso do Sul, observa-se a presença de duas malhas ferroviárias que se estendem longitudinalmente pelo território do estado. A Rumo Malha Oeste (Ferroeste) possui 1.243 km de extensão, enquanto a Rumo Malha Norte (Ferronorte) tem 375 km. A Rumo Malha Norte percorre o estado conectando Costa Rica a Aparecida do Taboado, focando no transporte de cargas agrícolas com destino ao porto de Santos, além de fertilizantes no sentido oposto. Por outro lado, a Rumo Malha Oeste atravessa Mato Grosso do Sul de leste a oeste, ligando Três Lagoas a Corumbá, com um ramal adicional que conecta Ponta Porã a Campo Grande. Esta linha é utilizada principalmente para o transporte de carga mineral do Maciço do Urucum em Corumbá-Ladário, e de celulose para exportação entre Três Lagoas e o Porto de Santos-SP.

33Uma distinção importante entre as duas ferrovias é que a Rumo Malha Norte lida principalmente com o escoamento de cargas que vêm de outros estados, enquanto a Rumo Malha Oeste está mais envolvida na movimentação da produção interna. A Rumo Malha Norte é responsável pela maior parte do transporte ferroviário, uma vez que sua função principal é escoar a produção agrícola do estado de Mato Grosso até o Porto de Santos. Assim, Mato Grosso do Sul atua mais como uma região de passagem para o transporte ferroviário de cargas, já que a produção agrícola não tem origem no estado. Em 2020, mais de 80% da carga transportada pela Rumo Malha Norte apenas passou pelo território sul-mato-grossense, enquanto pouco mais de 18% tiveram origem no estado e foi destinada ao estado de São Paulo, principalmente ao porto de Santos, (EPL, 2022).

34A matriz de transportes mais utilizada no Brasil é o modal rodoviário, e o estado de Mato Grosso do Sul segue essa tendência, com grande dependência desse modal. A infraestrutura rodoviária do estado abrange aproximadamente 20 mil quilômetros de rodovias, sendo cerca de 14.793 km de administração estadual e 4.959 km de rodovias federais. Essas rodovias incluem trechos pavimentados, duplicados, em obras de pavimentação, implantados, em leito natural e planejados.

35Assim como as ferrovias, as rodovias em Mato Grosso do Sul têm diferentes papéis. As rodovias estaduais são mais voltadas para a circulação interna e trocas comerciais locais, enquanto as federais desempenham um papel mais amplo na movimentação territorial, atuando como corredores logísticos. Um exemplo disso é a BR-267, parte da RILA que atravessa Mato Grosso do Sul transversalmente de Bataguassu à Porto Murtinho na fronteira com o Paraguai, sendo considerada um corredor logístico para cargas, mas também é significativa para o transporte de passageiros.

36No setor aéreo, Mato Grosso do Sul possui atualmente seis aeroportos com voos regulares: Campo Grande, Dourados, Bonito, Três Lagoas, Corumbá e Ponta Porã, conforme certificado pela ANAC. A maior parte do tráfego de passageiros, aproximadamente 90%, ocorre no Aeroporto Internacional de Campo Grande. A rapidez e a disponibilidade de voos, especialmente concentrados na capital, estimulam a demanda por voos tanto para negócios quanto para turismo.

37O Aeroporto Internacional de Campo Grande passou por investimentos significativos de R$71 milhões para aumentar sua capacidade de passageiros de 2,5 milhões para 4,5 milhões por ano. Esses investimentos estão alinhados com a expectativa de crescimento da demanda. O Governo Federal aprovou o plano de privatização de aeroportos no país, incluindo três aeroportos em Mato Grosso do Sul: Aeroporto Internacional de Campo Grande, Aeroporto Internacional de Corumbá e Aeroporto Internacional de Ponta Porã (EPL, 2022).

38Um importante documento que pode ser estudado para dar uma ideia importante sobre a logística no MS são os documentos de Conhecimento de Transporte Eletrônico ( CT-e ). De acordo com Brasil (2024) ele pode ser definido como um documento que existe exclusivamente no formato digital, sendo emitido e armazenado eletronicamente. Ele serve para registrar, com finalidade fiscal, a prestação de serviços de transporte de cargas realizadas por qualquer modal (Rodoviário, Aéreo, Ferroviário, Aquaviário e Dutoviário).

39A validade jurídica deste documento é assegurada pela assinatura digital do emitente, que garante a autoria e a integridade, bem como pela recepção e autorização de uso pelo Fisco. Embora ele possa porventura não representar a completude do transporte no estado, é um banco de dados muito importante para a compreensão do funcionamento do transporte no MS, sobretudo, por englobar os multimodais de transporte.

40Analisando os dados obtidos da SEFAZ (2023) pode-se ter uma ideia geral dos transportes no estado. A tabela a seguir demonstra a distribuição percentual dos modais de transporte ponderados pelo valor financeiro do frete transportado.

Tabela 1: Distribuição percentual dos modais de transporte ponderado pelo valor do frete transportado e Reais (R$) - 2023 - Mato Grosso do Sul

Modal

Percentual

RODOVIARIO

89,1%

DUTOVIARIO

8,1%

FERROVIARIO

2,5%

AEREO

0,3%

MULTIMODAL

0,05%

AQUAVIARIO

0,004%

Fonte: Elaboração própria baseada em SEFAZ (2023)

41A tabela 1 demonstra o percentual por modal dos valores de frete em 2023 com origem e/ou destino no MS. Pode-se verificar que o modal rodoviário é o mais relevante nesta análise, o dutoviário aparece em segundo lugar, provavelmente pelo gasoduto que passa pelo estado e em terceiro temos o ferroviário. Uma questão importante é observar o transporte por modal, por meio do valor do frete, analisando todo o fluxo e também por segmentações como pode ser observada a seguir:

Tabela 2: Distribuição percentual dos modais de transporte ponderado pelo valor do frete transportado em Reais (R$) – 2023 - MS em diferentes fluxos.

Fluxo

AEREO

AQUAVIARIO

DUTOVIARIO

FERROVIARIO

MULTIMODAL

RODOVIARIO

BR1

0,27%

0,004%

8,05%

2,47%

0,048%

89,13%

MS – MS2

0,03%

9,24%

0,00001%

90,73%

MS - BR/MS3

0,12%

0,002%

11,10%

3,37%

0,02%

85,39%

BR/MS – MS4

0,48%

0,01%

3,49%

0,05%

0,08%

95,88%

MS – BR5

0,15%

0,002%

11,66%

4,38%

0,023%

83,79%

BR – MS6

0,76%

0,01%

0,09%

0,13%

99,02%

Fonte: Elaboração própria baseada em SEFAZ (2023)
(1) BR = fluxo total do transporte que tem relação com o MS
(2) MS - MS = origem e destino internos em MS
(3) MS - BR/MS = fluxo que tem origem no MS
(4) BR/MS - MS = fluxo que tem como destino o MS
(5) MS - BR = Origem MS e destino externo ao MS
(6) BR - MS = Origem externa ao MS e destino para o MS.

42Analisando a tabela 2 que o modal aéreo tem participação percentual relativa baixa em relação aos demais modais em termos do valor dos fretes, as mudanças não são tão significativas de acordo com o fluxo. Quando se analisa o modal aquaviário, também a magnitude relativa é baixa em termos percentuais e o transporte interno com origem e destino no MS é nulo pelo aquaviário. Já o dutoviário tem importância relativa que gravitam em 10%, o maior destaque vai para o fluxo Origem MS e destino externo ao MS com 11,65%.

43O modal ferroviário tem um percentual máximo de 4,38% quando o fluxo é Origem MS e destino externo ao MS e o menor percentual é no fluxo do Brasil para o MS com apenas 0,05%. O multimodal é praticamente irrelevante em todos os fluxos e o rodoviário é o grande protagonista, sendo 99% no fluxo do Brasil para o MS e 83% quando trata-se do fluxo de origem MS e destino externo.

44Algumas constatações importantes que os dados revelam. A ferrovia é utilizada para escoar a produção é praticamente nula para entrada no estado. A multimodalidade ainda que possua potencialidade é muito incipiente e o rodoviário é o grande protagonista dentre os modais de transporte.

O escoamento das exportações e importações do Mato Grosso do Sul

45A estrutura produtiva do estado de Mato Grosso do Sul é caracterizada pela produção agropecuária e pela agroindústria. De acordo com FIEMS (2024) os principais produtos exportados pelo estado são relacionados a soja, pasta de madeira, milho e carnes. Isto fica mais evidente observado a Figura 4:

Figura 4 - Exportações do MS por produto ano 2023 (FOB U$)

Figura 4 - Exportações do MS por produto ano 2023 (FOB U$)

Fonte: Comex Stat (2024)

46Observando as exportações do MS por tipo de produto fica evidente pela figura 4 a forte concentração em commodities agrícolas e em menor escala mineral. Sendo que a Soja, pastas químicas de madeira e milho somam mais de 60 % das exportações. Já em relação aos principais destinos, podemos verificar a seguir:

Figura 5 - Exportações do MS no ano de 2023 por país de destino (FOB U$)

Figura 5 - Exportações do MS no ano de 2023 por país de destino (FOB U$)

Fonte: Comex Stat (2024)

47Por meio da análise da figura 5 pode-se observar a grande participação e dependência da China como principal comprador dos produtos exportados pelo MS. Isto é, em 2023 o país asiático representou 40%, seguido pela Argentina 10% e Estados Unidos com 5% aproximadamente. Isto demonstra um evidente destaque para a China, além de que apenas dois países concentram a metade do destino da produção do estado que vai para exportação, isto pode dar indícios dos trajetos logísticos que precisam ser fortalecidos. Na tabela 3 podemos verificar os locais no qual as exportações saem do país.

Tabela 3 - Principais locais de saída (portos) das exportações do MS - 2023

Tabela 3 - Principais locais de saída (portos) das exportações do MS - 2023

Fonte: Comex Stat (2024)

48Santos e Paranaguá concentram a maior parte do escoamento da produção de exportação do MS, nesse sentido é fundamental fortalecer os acessos logísticos para esses portos. Um destaque é que 7,8% das exportações do estado em valor, já são escoadas por Porto Murtinho. Logo, fortalecer a logística de acesso ao município por meio de uma perspectiva multimodal de transportes pode ser muito importante para potencializar a logística estadual, aliando as perspectiva dos fluxos minerais oriundos de Corumbá.

Tabela 4 - Principais municípios do MS por exportação

Tabela 4 - Principais municípios do MS por exportação

Fonte: Comex Stat (2024)

49Analisando por município, Três lagoas, Dourados, Campo Frande e Corumbá concentram a maioria da produção que é exportada pelo estado a partir do valor em dólares. Em Três Lagoas os principais produtos são as pastas químicas de madeira 2023 foram 82,3% (US$) e os principais países de destinos são: China e EUA. Já em Dourados 89,2% do total exportado são relacionados aos produtos soja e milho e os principais destinos são Argentina e China. Em terceiro lugar está Campo Grande, com 73,7 % dos produtos são relacionados às carnes e soja, sendo os principais destinos Chile, Estados Unidos e Argentina.

50Considerando os principais produtos exportados pelo estado, tais como grãos, celulose e carnes, é relevante investigar na literatura os modais de transporte mais eficientes para essas categorias de produtos. A modalidade ferroviária se destaca por proporcionar tarifas competitivas para o transporte de cargas em longas distâncias. Entretanto, devido à sua menor velocidade, é mais apropriada para o transporte de matérias-primas com baixo valor agregado (Chopra; Meindl, 2012). O transporte rodoviário é considerado flexível devido à sua adaptabilidade, exigindo investimentos fixos baixos para operações de transbordo (Bowersox et al., 2012). Recomenda-se para percursos curtos, sendo reconhecido por sua frequência e velocidade em comparação com o transporte ferroviário (Ballou, 2006). Todavia, é crucial analisar atentamente diversas variáveis, pois a velocidade e os custos podem ser impactados por aumentos nos preços dos combustíveis, algo comum no mercado brasileiro (Reis et al., 2013).

51Apesar do custo mais elevado por tonelada e por quilômetro e dos desafios de infraestrutura viária, o transporte rodoviário é o mais utilizado no Brasil para o transporte de grãos devido à sua acessibilidade e confiabilidade. O transporte aquaviário, uma das formas mais antigas de transporte, é conhecido por sua capacidade de transportar cargas volumosas, seja em alto mar, ao longo da costa (cabotagem) ou em rios (navegação interior) (Bowersox et al., 2012).

52Portanto, os indícios que se encontram na literatura apontam para a valorização da multimodalidade nos transportes, ou seja, a oferta de diversas modalidades de transporte e trajetos para realização de uma combinação ótima considerando o tipo de produto, localização e distância.

IBGE: Região de influência das cidades (REGIC)

53A pesquisa Regiões de Influência das Cidades (Regic), realizada periodicamente pelo IBGE, tem o objetivo de identificar e apresentar análises acerca da rede urbana brasileira de forma a estabelecer uma hierarquia dentre os centros urbanos e as respectivas regiões de influência das cidades (IBGE, 2020).

54Tal estudo é fundamental para compreendermos a relações entre as cidades em uma perspectiva qualitativa, uma vez que eixos de integração no território, bem como padrões de distribuição das centralidades urbanas são destacados por meio das dinâmicas dos fluxos que as conectam, constituindo em uma base de dados relevantes para decisões locacionais no âmbito do planejamento do Estado (IBGE, 2020).

55Os estudos sobre a rede urbana realizados pelo IBGE remontam à década de 1960, sendo que a primeira publicação da Regic ocorreu em 1987, com estudos seguintes sendo publicados em 2000, 2008 e 2018. A edição atual de 2018 apresenta dados que foram divulgados progressivamente, com publicações sendo realizadas até o final de 2023. Portanto, apresentando dados relativamente atualizados.

56É interessante destacar que a Regic 2018 apresenta uma hierarquização da rede urbana nacional indicando quais Cidades estão subordinadas a quais e de que forma se estendem sua influência no território. A figura 6 demonstra tal perspectiva ao que se refere às conexões externas da capital sul-mato-grossense enquanto capital de nível regional A.

Figura 6 - Campo Grande/MS - Capital Regional A - Conexões Externas

Figura 6 - Campo Grande/MS - Capital Regional A - Conexões Externas

Fonte: IBGE (2020), adaptado pelos autores.

57Para tanto, destaca-se que a Regic se baseia largamente na Teoria dos Fluxos Centrais do geógrafo britânico Peter Taylor, que incorpora a Teoria dos Lugares Centrais do geógrafo alemão Walter Christaller, além de aportes teóricos próprios do IBGE, tais como a integração do fornecimento de bens e serviços com a gestão do território (IBGE, 2020).

58Em suma, a teoria de Taylor parte da noção de que as cidades se definem em suas relações externas, por meio de fluxos que as perpassam ou tem em si seus pontos inicias/finais dialogando com a teoria de Christaller descreve a distribuição, o tamanho e a quantidade de núcleos de pessoas sob condições de funcionamento da economia de mercado, permitindo assim apontar as localidades centrais (IBGE, 2020).

59Por fim, nesta pesquisa nos interessa nos aprofundarmos nos dados da Regic 2018 acerca das ligações entre Cidades no âmbito da gestão do território, uma vez que a centralidade das cidades contribui para definição da capacidade de cada centro urbano em articular o território por meio da emissão e recepção de comandos, informações e fluxos financeiros. Para tanto, destaca-se que para obtenção de tal classificação o IBGE se baseou nas ligações considerando as estruturas organizacionais hierárquicas dos órgãos e institutos da gestão pública e pela relação de sedes-filiais da gestão empresarial (IBGE, 2020).

60Na figura 7, a seguir, demonstra toda a capilaridade dos fluxos predominantes com origem ou destino em Mato Grosso do Sul por meio do modal rodoviário, fica evidente uma imensa articulação interna, bem como uma pluralidade de possibilidades interestaduais, como origem e/ou destino em praticamente todas as regiões do país, com ênfase para a própria região Centro-Oeste, bem como nas regiões Sul e Sudeste.

Figura 7 - Fluxos predominantes origem/destino - rodoviário

Figura 7 - Fluxos predominantes origem/destino - rodoviário

Fonte: Elaboração própria com base em dados do IBGE (2020).

61Em relação aos fluxos predominantes com origem ou destino em Mato Grosso do Sul por meio do modal aéreo, a figura 8 demonstra que a capilaridade neste caso é reduzida, com fluxos oriundos nos principais municípios de MS que possuíam ligação, naquele momento, para as principais cidades de alguns dos estados vizinhos, a saber: Cuiabá, Brasília, São Paulo, Campinas e Curitiba. Ademais, é de conhecimento que na atualidade o município de Bonito também faz parte dessa rede, como voos regulares estabelecidos.

Figura 8 - Fluxos predominantes origem/destino - aéreo

Figura 8 - Fluxos predominantes origem/destino - aéreo

Fonte: Elaboração própria com base em dados do IBGE (2020).

62A importância da Geoestatística e do Método IDW na Representação da Concentração dos Fluxos Entre Origens e Destinos de Produtos. A geoestatística é uma ferramenta fundamental para a análise espacial de dados geográficos, permitindo a descrição e a modelagem da variabilidade espacial de fenômenos. Entre os diversos métodos disponíveis, destaca-se o de Interpolação Inversa da Distância (IDW - Inverse Distance Weighting), conhecido por sua simplicidade e eficácia na representação da concentração dos fluxos entre as origens e destinos de produtos.

63O método IDW baseia-se no princípio de que pontos próximos possuem valores mais similares do que pontos distantes. Esse método atribui pesos aos pontos de amostra com base na distância inversa entre os pontos de interesse e os pontos de amostra, de modo que pontos mais próximos têm maior influência na estimativa do valor do ponto desconhecido. Essa técnica é especialmente útil na análise de fluxos de produtos, pois permite mapear com precisão áreas de maior concentração de movimentação de mercadorias.

64A utilização do IDW na representação de fluxos é vantajosa por várias razões. Primeiramente, o IDW é eficaz na captura de variações locais, o que é essencial para identificar hotspots de movimentação de produtos. Além disso, ele pode ser facilmente ajustado para diferentes escalas espaciais, tornando-o adequado tanto para análises regionais quanto locais. A simplicidade de implementação do IDW em sistemas de informações geográficas (SIG) também facilita a análise e a visualização de dados complexos.

65O Estudo das Regiões de Influência das Cidades (REGIC), conduzido pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), é um marco na análise da rede urbana brasileira. O REGIC mapeia as relações entre cidades, identificando as áreas de influência de cada centro urbano e as interações entre diferentes regiões. A integração da geoestatística, especialmente através do método IDW, com os dados do REGIC pode proporcionar uma visão detalhada e precisa dos fluxos de produtos entre as cidades. O REGIC categoriza as cidades em diferentes níveis de influência e conectividade, permitindo uma análise profunda das dinâmicas econômicas e logísticas no território brasileiro.

66Ao aplicar o IDW aos dados do REGIC, é possível identificar padrões de distribuição e concentração dos fluxos de mercadorias. Por exemplo, áreas com alta concentração de fluxos pode ser identificadas como potenciais centros de distribuição. Empresas e governos podem usar esses insights para otimizar rotas de transporte e melhorar a infraestrutura logística. Além disso, a concentração de fluxos pode indicar regiões de maior atividade econômica, auxiliando no planejamento de políticas públicas e investimentos.

67A geoestatística, com destaque para o método IDW, é uma ferramenta essencial para a análise espacial de fluxos de produtos, proporcionando precisão e flexibilidade na representação desses movimentos. Quando combinada com o REGIC do IBGE, essa abordagem permite uma compreensão detalhada das dinâmicas econômicas e logísticas no Brasil, oferecendo subsídios valiosos para o planejamento urbano, a logística e a formulação de políticas públicas.

68Para melhor representar os dados foram convertidos em uma matriz raster que integra em pixel os valores obtidos por meio de valores. Os resultados representados nas figuras 9 demonstra a maior, intermediária e menor valor em relação a concentração dos fluxos a partir da Regic.

Figura 9 - Concentração de fluxos - rodoviário

Figura 9 - Concentração de fluxos - rodoviário

Fonte: Elaboração própria com base em dados do IBGE (2020).

69Por fim, o subitem a seguir busca detalhar parte desses fluxos, com ênfase à perspectiva agropecuária, setor fundamental para a compreensão das dinâmicas territoriais de Mato Grosso do Sul.

Fluxos agropecuários : Destino da produção - REGIC

70A pesquisa Regiões de Influência das Cidades (Regic), conforme previamente enfatizado, tem o objetivo de identificar e apresentar análises acerca da rede urbana brasileira. Para tanto, tal análise se baseia na investigação de fluxos gerados entre municípios a partir da origem dos insumos, implementos, assistência técnica e destino da produção dos principais produtos agropecuários, que são compreendidos enquanto articuladores de redes próprias, que influenciam a hierarquização urbana sobretudo nas regiões de forte produção agropecuária (IBGE, 2020).

71Em resumo, para definição dos principais fluxos agropecuários, o IBGE se pautou em dados: da Comissão Municipal de Geografia e Estatística (CMGE) que é composta por diversos órgãos com conhecimento da agropecuária municipal; do Censo Agropecuário que congrega o valor de produção da Produção Agrícola Municipal - PAM (2016), a Produção da Extração Vegetal e da Silvicultura - PEVS (2016) e a Pesquisa da Pecuária Municipal - PPM (2016). Para tanto, foram definidos índices mínimos de impactos dos referidos produtos em relação ao PIB-M (2014), visando desconsiderar produções limitadas, enfatizando os principais produtos que perfazem ao menos 80% da produção municipal, de forma que cada município pôde concentrar até cinco produtos principais (IBGE, 2020).

72No entanto, a pesquisa demonstra claramente que é muito comum no Brasil, que os fluxos agropecuários municipais se concentram em poucos produtos, em muitos casos até três.

73Partindo destes dados, notamos que no caso do destino da produção dos municípios de Mato Grosso do Sul, houve uma concentração de fluxos de apenas 12 produtos, com destaque para os fluxos de: bovinos e bubalinos de corte, soja e cana-de-açúcar.

74Para tanto, visando territorializar tais fluxos por meio de figuras, optamos por segmentar tais concentrações em seis, a saber:

  • Bovinos e bubalinos (corte);

  • Soja;

  • Milho;

  • Cana-de-açúcar;

  • Silvicultura, e;

  • Outros (algodão, frango de corte, horticultura, mandioca, melancia, ovos e suínos).

75Logo, na figura 10, observamos os fluxos agropecuários de destino da produção de bovinos e bubalinos (corte). Considerando as Zonas Ecológicos e Econômicas de Mato Grosso do Sul, fica evidente que há fluxos em todas as zonas, exceto na Zona da Planície Pantaneira. Além disso, há fluxos predominantes interestaduais, para Goiás, na cidade limítrofe de Aporé e para o São Paulo, com fluxos para vários municípios, tais como: Andradina, Araçatuba, Barretos, Estrela d´Oeste, José Bonifácio e Santa Fé do Sul.

Figura 10 - Fluxos agropecuários - Bovinos e bubalinos (corte) - Regic

Figura 10 - Fluxos agropecuários - Bovinos e bubalinos (corte) - Regic

Fonte: Elaboração própria com base em dados do IBGE (2020).

76Na figura 11, temos os fluxos agropecuários de destino da produção de soja, internamente mais concentrada em algumas zonas sul-mato-grossenses, observando-se claramente uma concentração no eixo central que perpassa pela capital, na região sul-sudoeste do estado, englobando Dourados e região, bem como em alguns municípios da região nordeste de MS, no entorno de Chapadão do Sul.

77Percebe-se claramente que os fluxos predominantes desta última região são interestaduais, com destinos para o Atlântico seguindo a perspectiva da exportação desta commodity agrícola.

Figura 11 - Fluxos agropecuários - Soja - Regic

Figura 11 - Fluxos agropecuários - Soja - Regic

Fonte: Elaboração própria com base em dados do IBGE (2020).

78Na figura 12, ao analisarmos os fluxos agropecuários de destino da produção de milho, a mesma lógica de exportação da soja se repete tendo como origem a região de Chapadão do Sul. Além disso, os outros fluxos predominantes se concentram no eixo centro-sul do estado, dentre a capital sul-mato-grossense, perpassando pela região da Grande Dourados em direção ao sul, inclusive com alguns fluxos interestaduais ligando os municípios limítrofes de MS com o Paraná.

Figura 12 - Fluxos agropecuários - Milho- Regic

Figura 12 - Fluxos agropecuários - Milho- Regic

Fonte: Elaboração própria com base em dados do IBGE (2020).

79A seguir, temos na figura 13, os fluxos agropecuários de destino da produção sul-mato-grossense de cana-de-açúcar. É evidente uma concentração de fluxos que partem da região da Grandes Dourados e na parte sul do estado, com destino internos, mas também interestadual para a região de Paulínia, no interior de São Paulo, no âmbito do circuito produtivo do etanol Também temos alguns outros pontos de emissões, tais como: Campo Grande, Sonora e Figueirão, com fluxos internos, bem com outros interestaduais para Cuiabá ou mesmo Boa Vista. Por fim, novamente, como no caso do milho e da soja, Chapadão do Sul emerge como ponto de origem dos fluxos desta produção agrícola com destino ao Atlântico, além da capital paulista.

Figura 13 - Fluxos agropecuários - Cana – Regic

Figura 13 - Fluxos agropecuários - Cana – Regic

Fonte: Elaboração própria com base em dados do IBGE (2020).

80Em relação aos fluxos agropecuários de destino da produção de madeira oriundas da silvicultura, a figura 14, corrobora pela dinâmica mais intensa que liga o eixo das regiões da capital sul-mato-grossense com o município de Três Lagoas, logicamente em decorrência da presença das indústrias de celulose nesta área.

Figura 14 - Fluxos agropecuários - Silvicultura - Regic

Figura 14 - Fluxos agropecuários - Silvicultura - Regic

Fonte: Elaboração própria com base em dados do IBGE (2020).

81Por fim, a figura 15, os fluxos agropecuários de destino da produção dos produtos classificados como “outros” (algodão, frango de corte, horticultura, mandioca, melancia, ovos e suínos), possuem como origem em grande medida a capital do estado, bem como os municípios da região da Grande Dourados, com destino internos ou interestaduais para alguns municípios da Região Sul do Brasil.

Figura 15 - Fluxos agropecuários - Outros produtos - Regic

Figura 15 - Fluxos agropecuários - Outros produtos - Regic

Fonte: Elaboração própria com base em dados do IBGE (2020).

82Neste sentido, observamos que há uma intensa dinamicidade em relação aos fluxos produtivos oriundos de Mato Grosso do Sul para destinos intraestaduais, bem como interestaduais. Em síntese, há uma economia largamente assentada sobre produtos primários e agroindustriais que são escoados predominantemente pelo modal rodoviário.

Considerações finais

83Este artigo apresenta resultados parciais de uma pesquisa ampla que busca desenvolver reflexões sobre o transporte no estado do Mato Grosso do Sul e suas possíveis implicações no escoamento da produção agropecuária e industrial no presente no futuro.

84O modal rodoviário, considerando fluxos de pessoas e mercadorias, é o principal meio de transporte utilizado no estado, representando 99% dos fluxos oriundos de fora do estado para o MS e 83% dos fluxos de origem MS para outros estados brasileiros. Apesar dos custos elevados e desafios de infraestrutura, a flexibilidade e acessibilidade do transporte rodoviário o tornam indispensável para o escoamento da produção. O transporte ferroviário, embora mais eficiente para longas distâncias devido a tarifas competitivas, é subutilizado no estado. A participação máxima da ferrovia é de 4,38% para fluxos de origem MS com destino externo, enquanto a multimodalidade permanece incipiente. O transporte aquaviário e aéreo também apresenta participações relativamente baixas.

85As exportações de MS são fortemente concentradas em commodities agrícolas, com soja, milho e carnes representando uma parcela significativa, os fluxos demonstrados da produção agropecuários a partir dos dados do Regic/IBGE embasam tal lógica. Ademais, a China é o principal destino das exportações, seguida pela Argentina e pelos Estados Unidos. Esta dependência de poucos mercados internacionais enfatiza a necessidade de trajetos logísticos robustos para manter a competitividade do estado. A análise dos modais de transporte sugere a valorização da multimodalidade para otimizar o escoamento produtivo. A combinação de diferentes modalidades, como ferroviária para longas distâncias e rodoviária para curtas, pode melhorar a eficiência logística e reduzir custos.

86A pesquisa Regiões de Influência das Cidades (Regic/IBGE) evidencia a presença de algumas capitais regionais, bem como centro sub-regionais em Mato Grosso do Sul, no âmbito da hierarquia das cidades brasileiras, com fluxos predominantes logicamente para as regiões vizinhas, sobretudo para as grandes metrópoles nacionais de São Paulo e Brasília, além de um predomínio de fluxos agropecuários em seis segmentos destacados nas referidas figuras apresentadas.

87Tal estudo enfatiza fluxos rodoviários e aéreos diversos, inclusive para áreas mais distantes da capital sul-mato-grossense, seja no extremo Sul, Norte e Nordeste do país. Há uma centralidade evidente nos eixos que interligam a capital do estado as principais cidades, sobretudo na região da Grande Dourados (Figura 9).

88Em relação aos fluxos de destinos da produção agropecuária, há reflexo claro da perspectiva previamente mencionada, de intensos fluxos internos, mas também fluxos externos destinados principalmente ao Atlântico, seguindo a lógica de exportação de commodities agrícolas.

89Portanto, é ressaltada a importância de investimentos em infraestrutura logística diversificada e integrada para atender às necessidades do setor produtivo de Mato Grosso do Sul, promovendo maior eficiência e competitividade no mercado global, tais como novos corredores de exportação.

90Logo, demanda-se cada vez mais na contemporaneidade uma base técnica e normativa que viabilize a fluidez e a porosidade territorial de Mato Grosso do Sul, seja por meio de investimentos no aperfeiçoamento e ampliação das infraestruturas técnicas voltadas para a fluidez material ou mesmo imaterial, sendo dados ou normativas interestaduais e/ou internacionais.

Agradecimentos

91À Fundação de Apoio ao Desenvolvimento do Ensino, Ciência e Tecnologia do Estado de Mato Grosso do Sul (FUNDECT), pelo apoio e financiamento da pesquisa.

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Notas

1 O Corredor Bioceânico, Rota Bioceânica ou também denominado de Rota de Integração Latino Americana (RILA), é um corredor de transporte rodoviário internacional em implementação, que tem como objetivo conectar o estado de Mato Grosso do Sul aos portos do Norte do Chile. A denominação “bioceânico” advém da possibilidade de conectar os portos brasileiros, no Oceano Atlântico, aos portos localizados em municípios do norte do Chile, no Oceano Pacífico (Pereira; Abrita; Fonseca, 2021).

2 Enquanto elemento intrínseco e indissociável aos processos produtivos, a circulação pode ser tida como material ou imaterial, ou seja, pode tanto ocorrer por meio, por exemplo, do fluxo de mercadorias, pessoas etc., bem como por meio dos fluxos de informações, dados, capital etc.

3 A fluidez territorial está pautada nas qualidades dos territórios em propiciarem uma aceleração cada vez maior dos fluxos a partir de uma base técnica estruturada à circulação. A porosidade territorial está relacionada às qualidades dos territórios em suas relações com o exterior, ou seja, ao propiciar fluxos a partir de uma base institucional incumbida da regulação do movimento (Arroyo, 2001).

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Índice das ilustrações

Título Figura 1 - Localização de Mato Grosso do Sul
Créditos Fonte: Elaboração própria.
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Ficheiro image/jpeg, 402k
Título Figura 2 - Infraestrutura rodoviária contemporânea de Mato Grosso do Sul
Créditos Fonte: Elaboração própria.
URL http://journals.openedition.org/espacoeconomia/docannexe/image/32218/img-2.jpg
Ficheiro image/jpeg, 470k
Título Figura 3 – Infraestrutura de transporte e logística de Mato Grosso do Sul (2022)
Créditos Fonte: Elaboração própria com base em dados do IBGE (2021).
URL http://journals.openedition.org/espacoeconomia/docannexe/image/32218/img-3.jpg
Ficheiro image/jpeg, 123k
Título Figura 4 - Exportações do MS por produto ano 2023 (FOB U$)
Créditos Fonte: Comex Stat (2024)
URL http://journals.openedition.org/espacoeconomia/docannexe/image/32218/img-4.png
Ficheiro image/png, 13k
Título Figura 5 - Exportações do MS no ano de 2023 por país de destino (FOB U$)
Créditos Fonte: Comex Stat (2024)
URL http://journals.openedition.org/espacoeconomia/docannexe/image/32218/img-5.png
Ficheiro image/png, 9,7k
Título Tabela 3 - Principais locais de saída (portos) das exportações do MS - 2023
Créditos Fonte: Comex Stat (2024)
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Ficheiro image/jpeg, 190k
Título Tabela 4 - Principais municípios do MS por exportação
Créditos Fonte: Comex Stat (2024)
URL http://journals.openedition.org/espacoeconomia/docannexe/image/32218/img-7.jpg
Ficheiro image/jpeg, 154k
Título Figura 6 - Campo Grande/MS - Capital Regional A - Conexões Externas
Créditos Fonte: IBGE (2020), adaptado pelos autores.
URL http://journals.openedition.org/espacoeconomia/docannexe/image/32218/img-8.png
Ficheiro image/png, 1,1M
Título Figura 7 - Fluxos predominantes origem/destino - rodoviário
Créditos Fonte: Elaboração própria com base em dados do IBGE (2020).
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Ficheiro image/jpeg, 398k
Título Figura 8 - Fluxos predominantes origem/destino - aéreo
Créditos Fonte: Elaboração própria com base em dados do IBGE (2020).
URL http://journals.openedition.org/espacoeconomia/docannexe/image/32218/img-10.jpg
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Título Figura 9 - Concentração de fluxos - rodoviário
Créditos Fonte: Elaboração própria com base em dados do IBGE (2020).
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Ficheiro image/jpeg, 483k
Título Figura 10 - Fluxos agropecuários - Bovinos e bubalinos (corte) - Regic
Créditos Fonte: Elaboração própria com base em dados do IBGE (2020).
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Título Figura 11 - Fluxos agropecuários - Soja - Regic
Créditos Fonte: Elaboração própria com base em dados do IBGE (2020).
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Ficheiro image/png, 2,0M
Título Figura 12 - Fluxos agropecuários - Milho- Regic
Créditos Fonte: Elaboração própria com base em dados do IBGE (2020).
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Título Figura 13 - Fluxos agropecuários - Cana – Regic
Créditos Fonte: Elaboração própria com base em dados do IBGE (2020).
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Título Figura 14 - Fluxos agropecuários - Silvicultura - Regic
Créditos Fonte: Elaboração própria com base em dados do IBGE (2020).
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Ficheiro image/png, 1,9M
Título Figura 15 - Fluxos agropecuários - Outros produtos - Regic
Créditos Fonte: Elaboração própria com base em dados do IBGE (2020).
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Para citar este artigo

Referência eletrónica

Mateus Boldrine Abrita, Rafael Oliveira Fonseca, Fabio Martins Ayres, Daniel Massen Frainer, Leandro Sauer e Claudioney de Matos Ramos, «Circulação e logística em Mato Grosso do Sul: uma análise dos fluxos produtivos estaduais»Espaço e Economia [Online], 30 | 2025, posto online no dia 01 abril 2026, consultado o 17 abril 2026. URL: http://journals.openedition.org/espacoeconomia/32218; DOI: https://doi.org/10.4000/15il8

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Autores

Mateus Boldrine Abrita

Doutor em Economia. Docente da Universidade Estadual de Mato Grosso do Sul (UEMS), Programa de Pós-Graduação em Geografia (PPGEO/UEMS). E-mail: mateusabrita@uems.br.

Artigos do mesmo autor

Rafael Oliveira Fonseca

Doutor em Geografia. Docente da Universidade Estadual de Mato Grosso do Sul (UEMS), Programa de Pós-Graduação em Geografia (PPGEO/UEMS). E-mail: rafaelfonseca@uems.br

Fabio Martins Ayres

Doutor em Meio Ambiente e Desenvolvimento Regional. Docente da Universidade Estadual de Mato Grosso do Sul (UEMS), Programa de Pós-Graduação em Geografia (PPGEO/UEMS). E-mail: fabioayres@uems.br.

Daniel Massen Frainer

Doutor em Economia. Docente da Universidade Estadual de Mato Grosso do Sul (UEMS), Programa de Pós-Graduação em Geografia (PPGEO/UEMS). E-mail: danielfrainer@uems.br.

Leandro Sauer

Doutor em Engenharia Elétrica. Docente da Universidade Federal de Mato Grosso do Sul (UFMS), Programa de Pós-Graduação em Administração (PPGAD/UFMS). E-mail: leandro.sauer@ufms.br.

Claudioney de Matos Ramos

Mestre em Administração. Coordenador de Dados e Informações. Secretaria de Estado de Governo e Gestão Estratégica de Mato Grosso do Sul (SEGOV/MS). E-mail: cmramos@segov.ms.gov.br.

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