- 1 Su jefe de Estado Mayor, el almirante Christophe Prazuck, subrayó en varias ocasiones entre 2016 y (...)
- 2 Por ejemplo, las 42 apariciones de los términos "maritimización" y "maritimización" representan sól (...)
- 3 Sólo un centenar de resultados en artículos en inglés en Google Scholar, muchos de ellos escritos p (...)
1El uso de la noción de "maritimización" ha experimentado un crecimiento significativo en los últimos veinte años. Objeto de un informe del Senado francés en 2012 y llevada en alto por la Marina francesa durante más de una década en numerosas entrevistas, conferencias y publicaciones1, la maritimización ocupa ahora un lugar destacado en los planes de estudio de la enseñanza secundaria francesa desde las reformas de 2016 y 2019 de las escuelas medias y los institutos. Sin embargo, en el ámbito científico, sigue siendo altamente confidencial, con apenas 673 apariciones en la suma de artículos referenciados en Google Scholar2. Con algunas notables -y recientes- excepciones (Cetin, Irak y Khyaoglu, 2020), la maritimización ha sido hasta ahora una noción utilizada principalmente en el mundo francófono, apareciendo su homólogo anglosajón ("maritimization") muy raramente en la producción científica, política o periodística3.
2De hecho, se ha definido de diversas maneras y el significado que se le ha dado ha evolucionado desde que apareció por primera vez. A principios de los años setenta, los geógrafos franceses y belgas André Gamblin (1970), Roland Op de Beeck (1971), André Vigarié (1974) y Jean Pierre Chardon (1975) lo definieron por primera vez y, sin definirlo explícitamente, lo utilizaron para referirse a la concentración de actividades productivas en las zonas costeras. Algunos investigadores siguen utilizando esta definición en la actualidad. En 2014, en una obra colectiva para candidatos a la agrégation, editada por Raymond Woessner, se definía la maritimización como "el proceso que lleva a las costas de un gran número de países a desempeñar un papel cada vez más importante en la economía" (Woessner (coord.), 2014, p. 443).
3En la literatura científica de finales del siglo XX, la definición de maritimización suele ser tangencial a la de "litoralización", generalmente entendida en geografía como la concentración de personas y actividades en las costas (Levy y Lussault, 2013, p. 622). En esta definición, el espacio marítimo aparece como secundario, como un mero soporte físico de cambios geográficos que son visibles sobre todo en las costas. Así pues, la maritimización, en su sentido original, se contempla principalmente a través de un prisma económico local, centrándose sobre todo en las transformaciones de las zonas productivas en torno a un complejo portuario o un litoral. Sin embargo, a finales de los años setenta, autores como Alain Vigarié ampliaron el uso de este concepto al referirse a la "maritimización de la economía contemporánea", para describir las fases de cambio socioeconómico de una sociedad volcada hacia el mar (Vigarié, 1979, p.8). En 1990, en su Géostratégie des océans, Vigarié introduce un nuevo concepto de maritimización, que define como "el aumento del comercio internacional por mar, multiplicado por siete en unos cuarenta años" (Vigarié, 1990, p.14). Subraya las consecuencias de este aumento en "desarrollos notables en ámbitos estrechamente vinculados a la transformación del mundo" (Idem). Cinco años más tarde, en La Mer et la Géostratégie des Nations (El mar y la geoestrategia de las naciones), añade que "en su sentido general, significa que ningún país puede prescindir sin graves inconvenientes del recurso al mar, que ninguna economía moderna puede concebirse de forma duradera sin el apoyo oceánico" (Vigarié, 1995, p.20). Este análisis es más pertinente que nunca, como señala Antoine Frémont: "desde 1945, el comercio internacional crece más rápidamente que la producción mundial, lo que refleja la creciente interdependencia de las economías" (Frémont, 2019, p.1).
- 4 El comercio internacional por mar representaba alrededor de 550M de toneladas en 1950, frente a más (...)
4Como nos recuerdan los colaboradores de este número, el comercio marítimo se ha multiplicado por diez en volumen y por veinte en valor desde los años cincuenta, según datos de la Comisión de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Rodrigue, 2020, movilizados por Eric Foulquier, Iwan Le Berre, Colette Ranely Vergé-Depré, Lorenzo Joncheray y Clément Iphar). En la actualidad, representa más del 80% del comercio mundial de mercancías4.
- 5 Inversión, actividad y mercado de la perforación en alta mar, IFP Energies nouvelles, 2019, https:/ (...)
5Sin embargo, esta interpretación, basada en el crecimiento del comercio marítimo, tal como se define en los programas escolares franceses, necesita ser enriquecida. Gracias a la fuerte subida de los precios del petróleo y el gas en la década de 2000, se han puesto en explotación muchas reservas marinas profundas, antes consideradas no rentables. Ahora representan más del 30% de la producción mundial de hidrocarburos, un porcentaje que no deja de aumentar5. Además, el rápido crecimiento del turismo de cruceros y de las actividades pesqueras, las nuevas perspectivas energéticas que ofrecen los océanos, las actividades vinculadas a la preservación del medio marino, pero también los riesgos y amenazas crecientes en el mar, hacen de los espacios marítimos un reto estratégico para las sociedades. Esta constatación nos invita a ampliar nuestra concepción de la maritimización.
- 6 " Another attempt to clear ship blocking Suez Canal fails as economic impact mounts " CNBC, 26 de m (...)
- 7 Véase en particular el estudio "Panorama actuel des canaux et détroits maritimes", n°231, mayo de 2 (...)
6En 2005, Alain Vigarié lo definió como una situación de "interrelaciones, incluso interdependencias, entre las vidas nacionales y los espacios oceánicos" (Vigarié, 2005, p.1). Proponemos actualizarla y completarla como un proceso de creciente dependencia del mar, debido a la creciente polarización de las actividades e intereses económicos, sociales y políticos hacia el mar. En una época de especialización global de la producción y de producción justo a tiempo, esta dependencia existe sobre todo en el transporte de mercancías. El bloqueo de seis días del Canal de Suez tras el accidente del Ever Given en marzo de 2021 fue una ilustración elocuente de ello. En el espacio de unas horas, la especulación provocó una subida mundial del precio del barril de crudo y de cereales, así como una interrupción temporal de la cadena logística internacional en numerosos sectores6 (ISEMAR, 20217). Pero esta dependencia también está vinculada al desarrollo de actividades en numerosos ámbitos, como la explotación de los recursos pesqueros y energéticos, y el turismo. Esta dependencia creciente genera varias vulnerabilidades y pone de manifiesto la necesidad de proteger y preservar las zonas marinas. Este concepto plantea muchas cuestiones: económicas, sociales, culturales, políticas y geopolíticas, además de científicas. Como ilustran este año dos grandes simposios internacionales organizados por la Unión Geográfica Internacional -uno sobre la geopolítica de las islas, en Osaka, en abril de 2023, y otro sobre los mares y océanos, en Milán, en junio de 2023-, el campo de investigación en este ámbito es inmenso.
7Decididamente transdisciplinario, este número de Etudes Caribéennes pretende proseguir la labor de descompartimentación del concepto de maritimización emprendida desde hace tiempo por comunidades de investigadores en derecho, historia, geografía, ciencias políticas, geopolítica y ciencias naturales, abordándolo desde una perspectiva transdisciplinaria. Con esta perspectiva, la presente edición se compone de seis contribuciones, que alternan estudios de casos en el Caribe, África Occidental y Asia Oriental. Eric Foulquier, Iwan Le Berre, Colette Ranely Vergé-Depré, Lorenzo Joncheray y Clément Iphar analizan los efectos geográficos de la maritimización en los patrones comerciales y los sistemas de infraestructuras de las Antillas Menores. Desde la perspectiva de la ciencia política, Virginie Saliou pone de relieve el fuerte vínculo existente entre la aceleración de la maritimización de las economías caribeñas y sudamericanas y el crecimiento de la delincuencia híbrida, muy perjudicial para los intereses de los Estados de la región. Siguiendo esta lectura, y adoptando un enfoque geopolítico, Sylvain Domergue muestra que los retos proteicos de la seguridad marítima en el espacio interamericano están impulsando a los actores costeros a dar prioridad a la escala regional para prevenir y combatir los riesgos y amenazas marítimas transnacionales. Estas interacciones están conduciendo a un refuerzo de la integración regional, que sin embargo sigue siendo muy incompleta. Seydou Ouattara y Norbert N'Goran Kouakou demuestran la importancia de la cadena de transporte marítimo agroalimentario marfileña y su importancia estratégica para la economía nacional. Sylvain Pioch y Pierre-Yves Hardy examinan las iniciativas de despliegue de arrecifes artificiales en Haití, desde la perspectiva de la lucha contra la inseguridad alimentaria, y su potencial para favorecer el desarrollo de la pesca artesanal. Por último, en un enfoque que combina la geopolítica y el derecho marítimo internacional, Jean Ruegg, Maurice Kwan-Chung y Fabien Brial vuelven la mirada sobre el laudo dictado por el Tribunal Arbitral en 2016 en el marco de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, relativo al litigio entre Filipinas y la República Popular China en el Mar de China Meridional. Se centran en particular en la interpretación china del laudo, y subrayan los límites de la Convención para producir los efectos esperados en términos de gobernanza marítima a la luz de este estudio de caso. Este artículo, junto con el de Sylvain Domergue, fue presentado y defendido en el congreso de la UGI sobre geopolítica insular celebrado en Osaka en abril de 2023.