Navigation – Plan du site

AccueilNuméros1343Le point sur : Nouvelles routes d...La route de la soie historique, a...

Le point sur : Nouvelles routes de la soie et migrations

La route de la soie historique, auberges et caravansérails

Le cas d’Alacahan à Sivas (Turquie)
Şükrü Aslan
p. 76-79

Entrées d’index

Haut de page

Notes de l’auteur

Traduction-rédaction : Örge Aslan-Le Dily et Elouan Le Dily.

Texte intégral

1L’ancienne route de la soie était jalonnée de places fortes, d’auberges et de caravansérails destinés à héberger les caravanes commerciales. Situé dans la région d’Anatolie centrale de la Turquie, placé sur la route de Bagdad, le caravansérail d’Alacahan s’est étoffé jusqu’à devenir une ville au XVIIIe siècle. Tombé en désuétude, reconstruit à la fin des années 1990, le caravansérail d’Alacahan est devenu un lieu touristique, dans une ville vidée de ses habitants.

  • 1 Henri Pirenne, Ortaçağ Kentleri [Les villes du Moyen Âge], İstanbul, éd. d’İletişim, 1994, p. 62.
  • 2 Rabia Eda Köroğlu, « Batı Anadolu’da Kervansaraylar ve bu Kervansarayların Anadolu Ticari Hayatında (...)

2Henri Pirenne affirme que les villes sont nées sur les traces du commerce1. En réalité, le commerce a eu d’énormes conséquences sociales et spatiales à presque toutes les périodes de l’histoire et dans presque toutes les géographies. L’une d’entre elles concerne les établissements qui se sont formés sur les routes commerciales et qui se sont progressivement transformés en villes. Il s’agit de la première chose qui vient à l’esprit en ce qui concerne le commerce historique où l’histoire du commerce est la « Route de la soie ». Cette route commerciale, utilisée entre la Chine, le Moyen-Orient et les pays occidentaux aux époques antique et médiévale, reliait la Chine à l’Asie centrale, à l’Iran, à la Mésopotamie et à l’Occident2.

3Au début du Moyen Âge, les « caravansérails » furent les premiers noyaux de l’urbanisation dite « verticale », où le commerce n’avait pas encore franchi les murs d’enceinte.

Route de la soie et caravansérails

  • 3 Başak Kılıç, « Doğu Anadolu’da Kervansaraylar ve Bu Kervansarayların Anadolu Ticari Hayatındaki Ter (...)

4Au Moyen Âge, l’une des principales voies du commerce mondial reliant l’Est et l’Ouest était la Route de la soie. Dans les pays où passait la fameuse route, partant de la Chine, passant par l’Asie et s’étendant jusqu’en Europe via l’Anatolie et la Méditerranée, les États avaient construit, selon leurs propres traditions, des espaces d’hébergement nécessaires à leur commerce. Les caravansérails étaient les exemples les plus connus de cette forme d’hébergement et d’établissement. Parmi les exemples qui ont survécu jusqu’à nos jours figurent les Seldjoukides Ribat-ı Anuşirvan, Ribat-ı Zafarani et Ribat-ı Şerif sur la route Khorasan-Nord de l’Iran. Les caravansérails d’Anatolie ont été construits par l’État seldjoukide3.

  • 4 Cengiz Orhonlu, Osmanlı İmparatorluğunda Derbend Teşkilatı [L’Organisation Derbend dans l’Empire Ot (...)
  • 5 Hüseyin Şahin, « Karamort Hanı (Auberge Karamort) », Mémoire, Istanbul, Faculté de littérature de l (...)

5Les caravansérails étaient des bâtiments de service qui ont vu le jour à l’époque où le transport commercial s’effectuait à l’aide d’animaux. Chacun d’entre eux comportait des dortoirs, des soupes populaires, des magasins, des entrepôts, des meules de foin, des mosquées, des bains, des fontaines, etc., pour assurer le repos des voyageurs4. L’origine du mot renvoie également plus ou moins à ce voyage. En persan, « karban » désigne l’endroit où le voyageur passe la nuit, « karbansaray » l’endroit où le marchand réside et fait des affaires. Cette expression a été traduite en turc par « Kervansaray » (« caravansérail »). Les convois qui transportaient des marchandises commerciales d’un pays à l’autre étaient appelés « kervan » (« caravane »). Ces convois commerciaux séjournaient dans ces lieux chaque soir pour se reposer, nourrir leurs animaux et préparer le voyage du lendemain. Ces bâtiments, qui ont été construits à d’importants carrefours routiers, passages à niveau et ponts à certaines étapes, étaient également représentatifs d’un système de sécurité. Les sultans seldjoukides d’Anatolie ont construit une auberge tous les 30 à 40 km5.

L’expérience du caravansérail dans l’Empire ottoman

  • 6 Ibid., p. 10.
  • 7 « Derbent » est un mot d’origine persane composé de « der », « passer », et de « bend », « tenir ». (...)
  • 8 Cengiz Orhonlu, Osmanlı İmparatorluğunda Aşiretleri İskan Teşebbüsü (1691-1696) [Tentatives d’insta (...)
  • 9 Leila Erder, İlhan Tekeli, Türkiye’de Uygulanan Yerleşim Politikaları ve Yerleşme Yapısının Uyum sü (...)

6En Anatolie et en Roumélie, les Ottomans divisaient les routes nationales et les gares en succursales pour l’administration postale et la sécurité intérieure, et ils y firent construire des campements, des auberges et des caravansérails6. Il existe un lien direct entre la construction de caravansérails, d’auberges et de forteresses (derbents7) dans l’Empire ottoman et les politiques d’immigration de l’État. Les derviches, qui se sont installés dans des lieux vides et inhabités dans les premières périodes de l’Empire ottoman, et leurs centres d’activité, les écoles coraniques, représentaient une sorte de mouvement de colonisation et d’installation. La fonction de cheikh et de représentant de ces derviches est devenue une fonction publique au fur et à mesure de la formation et du développement de l’État8. De même, l’intervention de l’État dans la répartition de la population était un objectif fondamental de la politique urbaine ottomane, dans les plans d’implantation et les objectifs économiques9.

  • 10 Başak Kılıç, op. cit., pp. 53-54.

7Au bout d’un certain temps, caravansérails, auberges et derbents ont formé autour d’eux un centre commercial. Il existait deux grandes routes commerciales en Anatolie : la première partait de la région de la mer Noire, de Samsun et de Sinop, et se rendait à Amasya, Tokat, Sivas, Kayseri et Konya. La seconde était située à Erzurum, Erzincan, Sivas, et établissait une connexion avec l’Iran. Pendant la période seldjoukide en Anatolie, la route de liaison Erzurum-Iran, utilisée en particulier par les Ilkhanides, était d’une grande importance. Les caravanes commerciales venant d’Iran atteignaient le port de Sinop en mer Noire via la connexion avec Sivas. Cette route se poursuivait jusqu’au port d’Alanya, dans la région méditerranéenne. La route Erzurum-Tebriz-Sivas-Sinop-Alanya a fusionné près de Konya et a formé une infrastructure commerciale qui s’est étendue à toute l’Anatolie10.

  • 11 Pendant la période ottomane, un « menzilhane » était une sorte de centre postal établi le long des (...)
  • 12 Adnan Ekşikurt, Naciye Garipağaoğlu, « İç-Doğu Anadolu Bölgeleri Geçişinde Derbent Yerleşmelerine B (...)
  • 13 Ibid., p. 192.

8Dans l’Empire ottoman, les logements des transporteurs étaient généralement situés dans des caravansérails et des auberges, puis des derbents étaient établis aux points de passage pour assurer leur sécurité. Des relais de poste (menzilhanes11) étaient mis en place pour les travaux postaux et autres travaux de communication. Les derbents avaient pour but d’assurer la sécurité des routes en tant que lieux servant à des fins militaires12. Choisis parmi les habitants des villages et des villes environnants13, les fonctionnaires des derbents étaient chargés de l’entretien et de la réparation des routes ainsi que de leur gardiennage et de l’occupation des zones désertées. Ils étaient également responsables du service des auberges et des caravansérails sur leur territoire. Les bâtiments de service des derbents étaient aussi utilisés par les commerçants et autres voyageurs.

  • 14 Başak Kılıç, op. cit., p. 119.

9Enfin, il convient de noter qu’il existe trois auberges sur la route Malatya-Sivas. Il s’agit de Şahna Han, Kömür Han et Yazı Han. Kömür Han a été construit pendant la période ottomane du XVIIe siècle. Yazı Han est situé sur la route Malatya-Sivas, à 35 km de Malatya, et fait partie des auberges de la période ottomane. Cette route n’était pas très utilisée durant la période seldjoukide anatolienne, mais elle l’était durant la période ottomane, en particulier pendant l’expédition de Murat IV à Bagdad. Les auberges construites sur la route Malatya-Sivas ayant généralement été réparées pendant la période ottomane, elles n’ont pas pu être datées14.

L’exemple d’Alacahan

10Le village d’Alacahan, où se trouve le caravansérail d’Alacahan, est situé dans la région d’Anatolie centrale de la Turquie, dans le district de Kangal à Sivas. Kangal est devenu un district en 1901. La route Sivas-Malatya passe par Kangal. Le caravansérail d’Alacahan est l’un des deux lieux historiques importants de cette route, avec la mosquée du district.

  • 15 Sultan Murat Topçu, « Sivas Kangal-Alacahan Kervansarayı (Bir Tarihlendirme Denemesi) [Caravansérai (...)

11Hakkı Acun, qui a mené pour la première fois des recherches détaillées sur ce lieu, avance deux hypothèses sur l’origine de ce caravansérail. La première est qu’une auberge a été construite ici durant la période seldjoukide, et la seconde est que cette auberge existante a été reconstruite par Murat IV lorsqu’elle était dans un état de délabrement. Par conséquent, il est admis que la structure a été construite par Murat IV en 1637. Les sources de l’époque indiquent que Murat IV a effectué des travaux de construction sur cette route pendant ses campagnes orientales15.

  • 16 Ibid., p. 129.

12Evliya Çelebi a emprunté cette route lors de son voyage de Sivas vers Malatya en 1655. Ce voyageur, qui a également visité Alacahan, a déclaré à propos de la région : « Il s’agit d’une petite auberge sur la terre turkmène sous la domination de l’agha [chef de clan] turkmène de Sivas. Ses murs sont faits de pierres moulées et elle s’appelle “Alaben han”. Son propriétaire est le sultan Uzun Hasanoğlu Ya’Kub Khan16. » Çelebi est venu en ces lieux 18 ans après la construction du bâtiment.

  • 17 Adnan Ekşikurt, Naciye Garipağaoğlu, op. cit., p. 194.

13Partant de ses angles sud-nord-ouest, le caravansérail d’Alacahan est entouré d’un rempart rectangulaire parallèle vers l’ouest. À l’est du rempart, un mur de forteresse a été construit pour protéger le caravansérail et la mosquée. C’est parce que le caravansérail était fait de pierres noires et blanches que la ville l’a été nommée « Alacahan ». La construction s’est faite entièrement en pierre. Aucun bois ou autre matériau n’a été utilisé. Dans le coin supérieur droit de l’arc d’entrée du mur du château, l’inscription brisée indique en arabe que les murs ont été réparés en 1150 de l’Hégire, sous le règne du sultan Mahmut I. La réparation a été ordonnée par Ali Pacha, fils de Hekim, le vizir Silahtar Mehmet Pacha a ordonné son achèvement, son fils Seyit Hasan a personnellement pris part à la réparation. Au retour de l’expédition de Revan, Murat IV a fondé autour de cette auberge le derbent d’Alacahan, l’une des plus importantes organisations de derbents de l’Empire ottoman17.

  • 18 Metin Dalkürek, « Alacahan Kervansarayı Anadolu Medeniyetleri Müzesi [Caravansérail d’Alacahan Musé (...)
  • 19 Adnan Ekşikurt, Naciye Garipağaoğlu, op. cit., pp. 185-186.
  • 20 Ibid., p. 193.

14Le caravansérail d’Alacahan est situé sur la route de Bagdad, Basra suivant Üsküdar-Gebze-İznik-Bolu-Tosya-Merezifon-Tokat-Hasançelebi-Malatya-Harput-Diyarbakır-Nusaybin-Musul-Kerkü et à l’endroit précédant Hasançelebi. Selon un document des archives ottomanes, 3 000 pierres et matériaux ont été utilisés pour la construction de ce caravansérail18. L’Alacahan Derbendi, situé à la transition entre l’Anatolie centrale et l’Anatolie orientale, a été établi au milieu du XVIIe siècle, à une altitude comprise entre 1650 et 1800 mètres. Dans les années 1740, les frontières de l’Alacahan Derbendi couvraient une large zone entre Kangal, Hasançelebi et Çetinkaya, avec ses villages et ses quartiers19. À cette époque, quatre villages des sanjaks de Divriği et de Malaya (Sofular à Sivas, Sofuluviran et Kuluncak à Divriği, le hameau d’Akdesöyüğü et le village de Çobanyusuf à Malatya) sont mis à la disposition du chef de clan (agha) d’Alacahan20.

  • 21 Ibid., p. 199-200.

15Après la construction du derbent, des mouvements de colonisation ont commencé à Alacahan. Une décision a été prise en 1730 pour y réinstaller des tribus comme les Ayubasan, les Çoğşürük et les Semanlı, qui étaient d’anciens occupants. En outre, les Turkmènes de Gündeşli et les Selmans de Dedeşlü qui viennent de Maraş ont également été invités à venir à Alacahan. Ceux à qui on l’a proposé ont dû verser une caution de 50 000 kurus chacun. Près 130 ménages nomades sont venus s’installer dans le Sud-Ouest. En outre, en raison de la pression exercée par les conflits sectaires en Iran au cours de cette période, un groupe de 170 ménages s’est d’abord installé à Erzurum, puis certains d’entre eux sont venus à Alacahan. Le derbent d’Alacahan se trouvait non seulement sur la route des caravanes commerciales et itinérantes, mais aussi sur celle des trésors en provenance et à destination des mines de Keban et d’Ergani. Les caravanes d’argent et de soie passaient donc par cette route commerciale. Pour toutes ces raisons, Alacahan était devenue quasiment une ville21.

Comme un lieu touristique

16Au cours du processus de modernisation, le commerce et les routes ont beaucoup changé ; de nouveaux lieux de transport et de rassemblement plus rapides ont été construits. Les chemins de fer sont devenus le nouveau moyen de transport et les caravansérails ont été remplacés par des gares ferroviaires. À partir du processus de modernisation, Alacahan a progressivement cessé d’être un lieu d’accueil comme il l’était autrefois. Pendant longtemps, Alacahan a été considéré comme un sous-district de Divriği ; il est devenu par la suite un sous-district de Kangal. Le premier maire d’Alacahan, devenue municipalité en 1972, fut Haşim Derbentoğlu, un descendant des derbentistes d’Alacahan. Ce nom de famille signale également l’histoire de la localité.

17Le caravansérail d’Alacahan, abandonné à son sort et devenant dysfonctionnel au fil des siècles, a été reconstruit en rebâtissant une partie des murs du château en 1998. Les autres parties ont été rendues utilisables par un entretien et une réparation complète en 2007. Sous cette nouvelle forme, il est devenu en peu de temps un centre d’intérêt touristique international, avec une moyenne de 5 000 personnes par an.

18Au fil des siècles, Alacahan a offert un hébergement aux groupes commerciaux voyageant de l’Iran vers l’Europe et est ainsi devenue une ville, dont les résidents permanents ont commencé à partir. En conséquence, sa population a chuté en dessous du niveau minimum et elle a perdu son statut de municipalité en 2014. Cette ville, qui possédait même une maison d’hôtes par le passé, tente aujourd’hui de se maintenir en tant que village avec une population de 1 442 habitants. Alors que des personnes de différents pays du monde viennent à Alacahan pour voir le caravansérail historique, les habitants d’Alacahan partent ailleurs à la recherche de leur subsistance. Ce lieu, qui a historiquement rassemblé des migrants, s’est transformé depuis longtemps en un lieu d’exil.

Haut de page

Notes

1 Henri Pirenne, Ortaçağ Kentleri [Les villes du Moyen Âge], İstanbul, éd. d’İletişim, 1994, p. 62.

2 Rabia Eda Köroğlu, « Batı Anadolu’da Kervansaraylar ve bu Kervansarayların Anadolu Ticari Hayatındaki Yeri ve Önemi (1071-1308) [Les caravansérails en Anatolie occidentale et la place et l’importance de ces caravansérails dans la vie commerciale anatolienne] », Mémoire de master, Kafkas, Université de Kafkas, 2021, p. 28.

3 Başak Kılıç, « Doğu Anadolu’da Kervansaraylar ve Bu Kervansarayların Anadolu Ticari Hayatındaki Teri ve Önemi (1071-1308) [Les caravansérails en Anatolie orientale et leur importance dans la vie commerciale anatolienne (1071-1308)] », Mémoire de master, Kafkas, Université de Kafkas, pp. 34-35.

4 Cengiz Orhonlu, Osmanlı İmparatorluğunda Derbend Teşkilatı [L’Organisation Derbend dans l’Empire Ottoman], Istanbul, Publications de la Faculté de littérature de l’université d’Istanbul, 1967, p. 4.

5 Hüseyin Şahin, « Karamort Hanı (Auberge Karamort) », Mémoire, Istanbul, Faculté de littérature de l’université d’Istanbul, 1971, p. 9.

6 Ibid., p. 10.

7 « Derbent » est un mot d’origine persane composé de « der », « passer », et de « bend », « tenir ». Selon les dictionnaires, ce nom était donné aux lieux utilisés comme obstacles, passages, détroits, digues et fortifications dans les régions frontalières. Les « derbents » désignent ainsi les forteresses de sécurité qui étaient également utilisées comme poste de police pendant la période ottomane.

8 Cengiz Orhonlu, Osmanlı İmparatorluğunda Aşiretleri İskan Teşebbüsü (1691-1696) [Tentatives d’installation des tribus dans l’Empire ottoman (1691-1696)], Istanbul, Publications de la Faculté de littérature de l’université d’Istanbul, n° 998, 1963, pp. 27-28.

9 Leila Erder, İlhan Tekeli, Türkiye’de Uygulanan Yerleşim Politikaları ve Yerleşme Yapısının Uyum süreci Olarak İç Göçler [Politiques d’établissement mises en œuvre en Turquie et migration interne en tant que processus d’adaptation de la structure d’établissement], Ankara, Publications de l’université Hacettepe, 1978, p. 46.

10 Başak Kılıç, op. cit., pp. 53-54.

11 Pendant la période ottomane, un « menzilhane » était une sorte de centre postal établi le long des routes pour s’assurer que les lettres officielles de l’État arrivaient à destination.

12 Adnan Ekşikurt, Naciye Garipağaoğlu, « İç-Doğu Anadolu Bölgeleri Geçişinde Derbent Yerleşmelerine Bir Örnek: Alacahan Derbenti [Un exemple d’établissements Derbent dans les régions en transition d’Anatolie centrale et orientale : le Derbent d’Alacahan] », in Türk Dünyası Araştırmaları, n° 173, 2008, p. 191.

13 Ibid., p. 192.

14 Başak Kılıç, op. cit., p. 119.

15 Sultan Murat Topçu, « Sivas Kangal-Alacahan Kervansarayı (Bir Tarihlendirme Denemesi) [Caravansérail de Sivas Kangal-Alacahan, essai de datation] », in ZfWT, vol. 8, n° 2, 2016, pp. 127-128.

16 Ibid., p. 129.

17 Adnan Ekşikurt, Naciye Garipağaoğlu, op. cit., p. 194.

18 Metin Dalkürek, « Alacahan Kervansarayı Anadolu Medeniyetleri Müzesi [Caravansérail d’Alacahan Musée des Civilisations Anatoliennes] », in Sivas Postası, 18 juillet 2013.

19 Adnan Ekşikurt, Naciye Garipağaoğlu, op. cit., pp. 185-186.

20 Ibid., p. 193.

21 Ibid., p. 199-200.

Haut de page

Pour citer cet article

Référence papier

Şükrü Aslan, « La route de la soie historique, auberges et caravansérails »Hommes & migrations, 1343 | 2023, 76-79.

Référence électronique

Şükrü Aslan, « La route de la soie historique, auberges et caravansérails »Hommes & migrations [En ligne], 1343 | 2023, mis en ligne le 01 janvier 2024, consulté le 14 mars 2026. URL : http://journals.openedition.org/hommesmigrations/16293 ; DOI : https://doi.org/10.4000/hommesmigrations.16293

Haut de page

Auteur

Şükrü Aslan

Professeur de sociologie à l’université des beaux-arts Mimar-Sinan (Istanbul, Turquie)

Haut de page

Droits d’auteur

Le texte et les autres éléments (illustrations, fichiers annexes importés), sont « Tous droits réservés », sauf mention contraire.

Haut de page
Rechercher dans OpenEdition Search

Vous allez être redirigé vers OpenEdition Search