• 1 ALLARD M., Note sur l’entretien des voies publiques de Paris, Paris, Imprimerie nouvelle, 1889 ; et (...)

L’expression « patrimoine de voirie » appartient à la terminologie administrative des services municipaux chargés de l’entretien et de la gestion des rues et des voies de communication. On la retrouve également dans des logiciels fournis aux communes par des entreprises spécialisées. Employé par les services de voirie, le mot « patrimoine » symbolise un capital à entretenir1, mais il s’est également développé dans ces mêmes institutions dès le xix^e siècle une acception du terme au sens d’héritage dans une approche patrimoniale. Celle-ci n’est cependant pas communément admise en France par les institutions culturelles, qui s’intéressent davantage au bâti qu’aux espaces ouverts.

• 2 Portail lexical du Centre national de ressources textuelles et lexicales.
• 3 DESPORTES Marc, Paysages en mouvement. Transports et perception de l’espace, xviii^e-xx^e siècles, Pa (...)

Dans sa définition la plus étendue, la voirie désigne l’ensemble des voies de circulation2 des personnes et des fluides terrestres (routes et chemins de fer), fluviales, maritimes et même aériennes, sans oublier l’acception ancienne de lieu où étaient portées les ordures. Nous en tenant à la terre ferme, nous laisserons de côté la route et tout ce qui l’accompagne, la richesse de ses patrimoines étant telle que nous circonscrirons ce numéro à la rue en agglomération3. Malgré des continuités spatiales et temporelles, la rue et la route sont en effet des mondes distincts à bien des égards, et ceci de la conception à l’usage : les institutions qui en ont la charge ont toujours relevé de structures administratives bien différentes, et les professionnels qui les conçoivent et les entretiennent relèvent de parcours et de formations distinctes. Même si, sur le terrain, c’est beaucoup plus flou, la mutation de la route en rue assure la continuité du réseau de transport. Cette rupture, qui traduit également un ressenti, s’inscrit plus ou moins brutalement dans le paysage par les changements d’infrastructures et de matériaux. Cette distinction est plus franche concernant l’interconnexion des autoroutes et autres voies rapides urbaines avec la trame des rues par souterrains, ponts ou dénivelés. L’étude de cette transformation constituant un sujet en soi, nous laisserons ce champ d’études hors de notre périmètre éditorial.

• 4 Nous nous référons à la catégorisation effectuée dans l’Atlas du mobilier urbain parisien publié en (...)
• 5 CARMONA Michel, Le Mobilier urbain, Paris, Presses universitaires de France, coll. « Que sais-je ?  (...)

La « voirie » et la « rue » sont des descripteurs toujours utilisés au singulier, ce qui masque la réalité des réseaux qu’elles constituent, des îlots qu’elles bordent. Le réseau viaire est un réseau de voies hiérarchisées qui croise et se superpose à d’autres réseaux de communication, d’alimentation ou d’évacuation, voire en constitue la matrice : réseaux d’alimentation (eau, gaz, électricité), d’évacuation (égouts) ou de service (téléphone, pneumatique et numérique). En font également partie tous les éléments, fixes le plus souvent, les aménagements pérennes qui occupent ces espaces, mobilier urbain4 – appellation désormais plus que cinquantenaire5 –, comme plantations et alignements.

• 6 Quelques jalons d’une longue historiographie : DUPAIN S., Notice historique sur le Pavé de Paris de (...)

Cette terminologie de « patrimoine de voirie » prend en compte l’ensemble des infrastructures relevant du domaine public, les voies de circulation et leurs dépendances, mais aussi la nature et la structure de ces voies, ainsi que des règlements et des plans. En découlent une typologie, un vocabulaire, une signalisation et sa nomenclature, des codes, doctrines et règlements, des modes de représentation qui en dépendent (le Plan de voirie, par exemple), des matériaux, du matériel et des techniques, sans oublier des métiers avec leurs enseignements et leurs savoir-faire (ingénieurs, architectes voyers, agents voyers, agents techniques)6. Tout cela donne lieu à des aménagements pouvant relever de l’urbanisme, qui a lui-même ses doctrines et ses métiers.

• 7 LOIR Christophe, « Dossier Voir la rue autrement », Bruxelles patrimoines, n^o 32, décembre 2019, p. (...)

Aussi cet appel à contributions s’adresse-t-il – y compris au-delà du cadre national7 – à un large spectre de contributeurs : historiens, archéologues, archivistes, conservateurs et autres professionnels du patrimoine culturel, mais également ethnologues, sociologues et juristes, concepteurs et praticiens contemporains, techniciens, ingénieurs, documentalistes d’entreprises, architectes voyers, architectes, urbanistes, paysagistes…

• 8 PAQUOT Thierry, L’Espace public, Paris, La Découverte, coll. « Repères (Maspero) », 2009.
• 9 DECKMYN Chantal, Lire la ville. Manuel pour une hospitalité de l’espace public, Paris, La Découvert (...)

Les approches plurielles, concernant les patrimoines matériels comme immatériels, sont les bienvenues, par métier, par typologie d’objet, par ville, par thématique transversale, paysagère, économique, technique, voire sociotechnique, pédagogique, iconographique et esthétique, juridique et réglementaire. Elles permettront d’aborder de nombreuses problématiques, notamment autour des enjeux patrimoniaux face aux transformations de l’espace public8 au profit de divers modes de transport, autour de la maintenance et de l’innovation, de la construction et de la transmission des savoirs, d’une historiographie des doctrines, de la réglementation, de la place du design et de l’hospitalité de l’espace public9.

• 10 CARON François, DERENS Jean, PASSION Luc & CESBRON DE L’ISLE Philippe (dir.), Paris et ses réseaux, (...)

Dans les agglomérations, la notion de voirie recouvre largement celle d’« espaces publics », dont l’évolution des règlements – règlement d’urbanisme, règlement de voirie – et des modes de gestion accompagne la transformation. Tous les savoirs, dont la typologie a été dressée dans le périmètre éditorial, se superposent en strates, dont les rues d’aujourd’hui portent la trace10.

• 11 Paris projet, n^os 30-31 (« Espaces publics »), 1993. Notamment, François Greter, « La transformatio (...)

De fait, il est espéré ici des contributions analysant et mettant en perspective ces équipements qui, comme sujets à vieillissement en lien avec l’intensité de leur usage, donnent lieu à des politiques de maintenance ainsi que de recherche. Comme lieux de transformation des usages et des mobilités, ils donnent également lieu à des révisions réglementaires et à des réaménagements11.

• 12 Par exemple, une piétonnisation aux abords des monuments, l’établissement de zones tampons des site (...)

Peuvent être analysés des réaménagements ayant contribué à la patrimonialisation de certains éléments, voire à leur conservation, et aux interactions entre patrimoine de voirie et patrimoine bâti12.

• 13  : LE GAL Yan, CHARLEROUX Ludovic , MAUGNIOT François-Régis , LAROCHE Christian et al., La Voirie u (...)
• 14 HEINICH Nathalie, La Fabrique du patrimoine. « De la cathédrale à la petite cuillère », Paris, Édit (...)

Dans les agglomérations, la notion de voirie ne désigne pas seulement les chaussées et trottoirs, mais tous les « creux » qui relient les pleins que constitue le bâti. Cela relève de ce que l’on peut qualifier de « paysage ordinaire ». Entre destruction et maintenance, l’ordinaire est-il synonyme d’absence d’intérêt patrimonial13 ? Rappelons que, depuis quelques décennies, les services d’Inventaire ont élargi leur spectre au point d’y intégrer des objets du quotidien14.

• 15 LEVITTE Agnès, Regard sur le design urbain. Intrigues de piétons ordinaires, Paris, Éditions du Fél (...)

Des contributions sont attendues sur ces équipements qui peuvent faire l’objet de politiques de collecte (maquettes de projets d’urbanisme ou de voirie), de conservation et de valorisation, dans un cadre professionnel ou muséal, associatif, privé ou public, tant dans des espaces clos que dans l’espace public. Il sera également souhaitable de s’intéresser au mobilier urbain (du prototype à son entretien) qui, porté par des entreprises privées, fait également l’objet de concessions dont la durée et le périmètre contribuent à modeler le paysage urbain15.

• 16 PASSALACQUA Arnaud, La Bataille de la route, Paris, Descartes et Compagnie, coll. « Culture mobile  (...)

Plusieurs dynamiques contemporaines exercent une pression nouvelle ou renouvelée sur la voirie, au risque de mettre en tension son patrimoine. Pensons à la recherche de fluidité (automobile, mobilités actives) et aux défis qui se posent pour la gestion des espaces ouverts patrimonialisés, que ce soit dans une logique d’ouverture de l’espace public (piétonnisation, zones de partage) ou d’une nouvelle partition (couloirs d’autobus, pistes cyclables)16. L’accueil de flux massifs de touristes, attirés par un patrimoine bâti reconnu, peut conduire également à intensifier les usages d’un patrimoine de voirie peut-être moins identifiés. Enfin, l’adaptation des espaces urbains à l’urgence environnementale semble ouvrir un nouveau chapitre pour la voirie et mettre ainsi au défi les héritages qui la constituent : perméabilisation des sols, réduction de la réflectivité solaire, essor de la biodiversité… Il est attendu que des contributions permettent d’analyser ces phénomènes, éventuellement en les réinscrivant dans une histoire environnementale plus longue (alignement de voirie, embellissement et verdissement, promenades plantées et forêts urbaines, surtourisme et attraction culturelle).