• 1 Voir : Michel Lussault, L’Homme spatial. La construction sociale de l’espace humain, Paris, Seuil, (...)
• 2 L’hyper-lieu est défini par une concentration de personnes diverses qui partagent une affinité spéc (...)

1Cet ouvrage clôture une série de livres autour de la spatialité humaine du Monde1, de la mondialisation et de ses effets. L’auteur étudie ce cadre spatial qu’est le lieu, dans un monde de plus en plus urbanisé, connecté et où la mobilité est banale. Il s’agit d’un angle d’analyse brièvement évoqué dans son précédent ouvrage et qu’il approfondit ici. Lussault définit ainsi le lieu comme un endroit où s’exprime la vie sociale des individus en lien avec le phénomène de la mondialisation. Pour étayer cette analyse des espaces de la mondialisation, Michel Lussault reste fidèle à sa méthodologie originelle et mobilise une pluralité de récits de voyage, de comptes rendus personnels et d’impressions urbaines. C’est en pratiquant les lieux, en les expérimentant, que naît sa réflexion alimentée par ailleurs de littératures scientifiques pluridisciplinaires – géographie, histoire, sociologie, ethnologie et anthropologie. Armé de ces instruments, l’auteur fait l’hypothèse que, dans le Monde contemporain de l’après Seconde Guerre mondiale, il y a un retour de l’importance du local, phénomène visible dans plusieurs types de lieux qui allient des éléments de la mondialisation tout en s’inscrivant dans un espace local : l’hyper-lieu, l’alter-lieu, le contre-lieu, le néo-lieu2.

• 3 Marc Augé, Non-Lieux, Introduction à une anthropologie de la surmodernité, Paris, Seuil, 1992.

5L’étude de l’aéroport comme hyper-lieu permet à Michel Lussault de se confronter au concept de non-lieu forgé par le sociologue Marc Augé3 qui correspond principalement aux lieux de circulation et de communication comme les aéroports. Pour le géographe, les deux notions ne sont pas en contradiction : l’aéroport ou l’aérogare représentent un hyper-lieu puisqu’ils constituent un entre-soi, un lieu connecté au local et au global, une expérience commune pour les passagers qui empruntent le chemin de l’aéroport, que l’on soit à Roissy-Charles de Gaulle, Dubaï International ou Amsterdam Schiphol. C’est ce que montre par exemple le film de Jason Reitman, In The Air (2009) où le personnage joué par Georges Clooney passe la plupart de son temps dans les zones aéroportuaires étatsuniennes au point qu’il devient difficile d’appréhender sa localisation géographique si ce n’est par la médiation des panneaux signalétiques. Quelques gares font également office d’hyper-lieux, comme l’illustre le cas de la mégalopole japonaise de Tokaido, entièrement dépendante du trafic ferroviaire à l’image de Shinjuku et Shibuya que l’auteur a visités. Ces deux exemples sont pertinents puisque ces hyper-lieux accueillent près d’un milliard de voyageurs par an chacun, et constituent une entité architecturale entière et cohérente pensée pour optimiser des déplacements individuels aussi bien que d’importants flux de personnes. En lien avec le monde par la proximité des divers modes de transport, ces infrastructures sont aussi ouvertes sur le Japon par des activités commerciales, récréatives et culturelles proches. Gares ou aéroports, ces hyper-lieux concentrent diverses fonctions, attirent les individus du monde entier, conduisent à une uniformisation des attitudes et s’établissent sur plusieurs niveaux – ce qui s’exprime notamment dans les skyline. Ce chapitre 2, en particulier, aurait pu être augmenté d’iconographies ou plus simplement de renvois vers des sites internet qui exposent le caractère de l’hyper-lieu de manière explicite, afin que le lecteur puisse comprendre au mieux la double dimension locale et mondiale de celui-ci. Paradoxalement, une analyse plus située par l’étude de cartes et de plans renforcerait l’argumentaire de l’auteur. Toutefois, pour ces deux remarques adressées au géographe, il est probable que les contraintes éditoriales ont joué en sa défaveur puisque l’ouvrage est dense et comprend déjà un grand nombre de précisions sous forme de notes de bas de page.

• 4 L’auteur évoque le mouvement des indignés ou « Mouvement 15-M », né le 15 mai 2011 à Madrid et qui (...)

8L’auteur conclut en signalant que chacun des types de lieux identifiés a pour finalité de permettre à chaque personne d’être dans le monde, c'est-à-dire de participer, de s’épanouir, en somme d’exister au sein d’une société d’individus. Ce sont ces lieux et notamment l’échelon local qui concentrent la majorité des actions individuelles tout en demeurant connectés à la mondialisation : le concept récent de « glocal » rend particulièrement bien compte de ce raccordement scalaire des lieux. Ces deniers sont tous empreints d’une teinte politique par les différents jeux d’acteurs et l’usage que ces derniers en font. Au sein des alter- et des contre-lieux, les individus tentent malgré tout de contester le politique pour proposer une autre forme d’organisation sociale fondée sur la coexistence et la cohabitation de la force constituante4. Une réflexion intéressante de l’auteur est celle sur le rôle des technologies de l’information et de la communication, qui ne font pas disparaître les lieux géographiques en les rendant virtuels et n’empêchent en rien leur multiplication, mais contribuent au contraire à les enraciner en démultipliant les façons de les habiter.

• 5 Olivier Mongin, La ville des flux. L’envers et l’endroit de la mondialisation urbaine, Paris, Fayar (...)

9L’ouvrage de Michel Lussault est dense, riche en exemples de « lieux du monde » qui montrent comment les individus s’emparent de l’espace géographique en réinventant ses usages. Toutefois, les lieux visités et analysés par l’auteur sont majoritairement des pays développés. Il aurait été intéressant d’avoir des exemples de lieux issus de pays en développement. De plus, on pourrait être curieux de la façon dont les concepts développés par Michel Lussault seraient interprétés par Olivier Mongin, qui travaille lui aussi sur les changements engendrés par la mondialisation sous l’effet de la mobilité connectée et qui accorde une plus grande part aux pays en développement5. Enfin, les concepts mobilisés autour du lieu posent la question de la démesure qu’entraîne la mondialisation : l’hyper-lieu, par exemple, n’est-il pas en passe de s’imposer en plus grand nombre et partout dans le monde ? Autrement dit, dans un futur plus ou moins proche, le concept d’hyper-lieu aura-t-il encore un sens ?