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Regards prospectifs spatialisés des entreprises bretonnes et ligériennes sur l’accessibilité ferroviaire nouvelle

Prospective and spatialized views on the Bretagne-Pays de la Loire high-speed line by firms in Brittany and the Loire Valley
Romaric Nègre
p. 37-52

Résumés

Il n’y a à ce jour de certitude scientifique sur la réalité ou sur l’ampleur éventuelle des effets territoriaux d’une nouvelle infrastructure de transport en général et d’une Ligne à Grande Vitesse en particulier. Les regards croisés de 179 dirigeants d’entreprise bretons et ligériens sur la modification des paramètres d’accessibilité ferroviaire dans le Grand Ouest entendent contribuer à éclairer un certain nombre de processus toujours mal cernés et de dynamiques interurbaines en cours ou à venir. En effet, les investissements privés de préfiguration et d’anticipation des changements d’accessibilité ferroviaire, liés à la mise en service de la LGV Bretagne-Pays de la Loire, ne sont pas homogènes au sein des territoires urbains du Grand Ouest. Une typologie des 13 agglomérations les plus directement concernées permet d’apprécier, toutes choses égales par ailleurs, le différentiel des incidences potentielles de la LGV Bretagne-Pays de la Loire sur les dynamiques des territoires urbains.

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Notes de la rédaction

Article reçu le 30 mai 2017, définitivement accepté le 3 mai 2018.

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Cairn

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Plan

Introduction
Du discours des dirigeants d’entreprise à la définition des sensibilités territoriales
L’entrée par la firme : regards croisés de 179 dirigeants d’entreprise bretons et ligériens
Méthodologie de l’enquête
Les grands déterminants de la sensibilité des entreprises à la LGV BPL
La confortation des schémas organisationnels et spatiaux existants
Typologie territoriale de la sensibilité à l’accessibilité ferroviaire nouvelle
Les changements non discriminants de la pointe bretonne (Brest, Quimper, Lorient)
Lorient : La pertinence accrue du TGV conduira-t-elle à une concurrence modale aiguë ?
Brest et Quimper : la LGV BPL ne remettra pas fondamentalement en cause l’hégémonie de l’avion
L’intégration relative au système métropolitain rennais (Rennes, Saint-Malo, Saint-Brieuc, Vannes, Vitré, Laval)
Laval : Confortation des choix économiques et enjeux de coopération avec Rennes
Les évolutions atones des agglomérations de l’axe ligérien (Le Mans, Sablé-sur-Sarthe, Angers, Nantes)
Conclusion

Aperçu du texte

Introduction

Depuis l’été 2017, la Ligne à Grande Vitesse Bretagne-Pays de la Loire (ci-après LGV BPL) a refondé les paramètres d’accessibilité ferroviaire du Grand Ouest français (tableau 1). Tête de proue des discours visant à réduire la périphéricité de la Bretagne dans un contexte de concurrence territoriale, l’infrastructure nouvelle véhicule des attentes fortes et incarne bien souvent des effets escomptés favorables (Bazin et al., 2006 ; Carrouet, 2013).

Tableau 1. Principales évolutions de l’offre ferroviaire avec la LGV BPL entre le Grand Ouest et Paris / Table 1: Main changes in rail services following the commissioning of the Bretagne-Pays de la Loire HSL between Western France and Paris

Tableau 1. Principales évolutions de l’offre         ferroviaire avec la LGV BPL entre le Grand Ouest et Paris / Table 1: Main changes in rail services following the         commissioning of the Bretagne-Pays de la Loire HSL between Western         France and Paris

* hors TGV « doublons ». ** TGV avant 8 h 45 à l’arrivée et après 17 h 30 au départ. Sources : SNCF (réalisation de l’auteur)

C’est que le projet de LGV BPL recoupe des ...

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Pour citer cet article

Référence papier

Romaric Nègre, « Regards prospectifs spatialisés des entreprises bretonnes et ligériennes sur l’accessibilité ferroviaire nouvelle », Norois, 248 | 2018, 37-52.

Référence électronique

Romaric Nègre, « Regards prospectifs spatialisés des entreprises bretonnes et ligériennes sur l’accessibilité ferroviaire nouvelle », Norois [En ligne], 248 | 2018, mis en ligne le 05 novembre 2020, consulté le 14 novembre 2018. URL : http://journals.openedition.org/norois/6890 ; DOI : 10.4000/norois.6890

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Auteur

Romaric Nègre

Doctorant, UMR 6590 ESO, Université Rennes 2, Place du Recteur-Le-Moal, CS 24307, 35 043 Rennes cedex (romaric.negre@univ-rennes2.fr)

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Droits d’auteur

© Tous droits réservés

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