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2016
“Dynamiques économiques portuaires et réseaux dans l’Atlantique en perspective historique” (XVe – XXIe siècles)

“Dynamiques économiques portuaires et réseaux dans l’Atlantique en perspective historique” (XVe – XXIe siècles)

Ana María Rivera Medina et Daniel Castillo Hidalgo

Texte intégral

1La ville, le port et la mer sont des éléments complexes analysés depuis longtemps par l´historiographie. L’investigation des systèmes portuaires, ses connexions avec l´arrière-pays, la configuration des réseaux de transport maritimes, les circuits de navigation et le développement du commerce international constituent des axes d’étude qui ont attiré les recherches dans le domaine de l´Histoire Maritime.

2Un des objectifs du groupement scientifique La Gobernanza de los Puertos Atlánticos (siglos XIV-XXI) vise à développer des analyses comparées, sur la longue durée, des dynamiques portuaires du Monde Atlantique. Dans un contexte de plus en plus globalisé, l’analyse comparée des ports et régions maritimes atlantiques devient fondamentale pour mieux comprendre le fonctionnement et devenir historique des structures sociales, économiques et politiques. Afin d´atteindre ces objectives, des chercheurs de trois continents, membres du réseau scientifique, travaillent depuis longtemps sur ces sujets de recherche. Leurs études contribuent à approfondir les connaissances de l´Histoire Maritime-Portuaire dans un cadre chronologique étendu sur la longue durée.

3Le troisième colloque organisé par le groupement a eu lieu 2014 à Lisbonne, sous le titre de La Gobernanza de los puertos Atlánticos (siglos XIV-XXI). Políticas y dinámicas económicas. Ce congrès a promu la présentation de communications sur la fonction des ports dans la configuration des réseaux globales en incorporant des questions d´ordre économique, politique et sociale. Le premier cadre thématique, élaboré par des chercheurs français, s’oriente vers la conceptualisation théorique des réseaux portuaires. Il explore des concepts tels que la hiérarchie et la complémentarité des ports comme interprètes du fonctionnement des trafics régionaux et intercontinentaux.

4Sous le titre « Mondialisation et modification des hiérarchies des grands ports de commerce, mi XVIIe-mi XIXe siècle : une comparaison entre l´Espagne, la France et la Grande Bretagne », Guy Sapin analyse le concept de hiérarchie portuaire parmi les trois grandes puissances maritime européennes pendant l´Ancien Régime. Cette étude comparative propose une approche globale du concept comme résultat de la transformation globale au cours de deux siècles identifiable comme une proto-mondialisation. La connaissance du comportement des différents ports anglais (Londres, Newcastle, Hull, Sunderland, Gloucester, Exeter, Liverpool, Glasgow), espagnols (Cadix, Malaga, Barcelone, Saint-Sébastien, Bilbao, Santander, La Corogne), et finalement français (Le Havre, Dieppe, La Rochelle, Saint-Malo, Bordeaux, Nantes, Marseille) permet à l´auteur de nous offrir un point de départ pour l´analyse des dynamiques économiques, sociales et logistiques de chaque ville-portuaire. Ce parcours se complémente avec une analyse des mutations dans la hiérarchie portuaire de ces nations européennes par l’observation de la capacité d´adaptation de ces villes cherchant à s´insérer dans les grands flux d´échange maritime.

5Un autre travail détaillé est offert par Gérard Le Bouëdec dans « Les trajectoires portuaires en Bretagne du XVe siècle au XXe siècle ». Dans cet article, l´analyse se centre sur la Bretagne partant d’une perspective de longue durée. Cette étude permet à l´auteur de conclure que les ports « jamais sont morts ». Au contraire, les ports s´adaptent aux transformations locales mais aussi globales. Donc, la capacité des ports bretons de s´adapter au fils du temps est un des points forts de l´article. Le Bouëdec explore des modèles de trajectoire portuaire à l’échelle locale mais aussi nationale où le port devient le « laboratoire » des changements structurelles de toute la façade atlantique. À partir des petits ports de pêche et commerce de cabotage médiévaux, les ports ont évolué au cours des siècles XVII-XVIII grâce à l’essor de l´expansion du commerce mondiale. Le rôle de la Compagnie des Indes Orientales a renforcé les fonctions des ports de Saint-Malo, Lorient, Nantes au même degré que les arsenaux de Brest et Lorient. À partir du XIXème siècle, les changements dans l´industrie navale mondiale et des importantes commotions politiques (II Guerre Mondiale) ont mené à la restructuration du réseau portuaire régional. Actuellement, le tourisme nautique et les sports à voile satisfont les besoins de consommation comme moteur de la régénération des ports bretons.

6La troisième étude préparée par Bernard Michon sur les ports français au XVIIème siècle incorpore le concept « aire portuaire » et son application dans les quatre grands ports français : Nantes, Bordeaux, Marseille et Rouen-Havre. L´auteur propose une taxonomie de cette notion unie à une analyse détaillée du développement du grand commerce transocéanique qui provoqua des profonds changements dans l´évolution des hiérarchies portuaires françaises. Le rôle joué par ces ports à l’échelle mondiale répercutera sur l´arrière-pays en constituant des véritables aires portuaires.

7Le second groupe de travail se concentre sur l’étude de cas des ports européens et américains. Michael Limberger explore le rôle joué par la ville portuaire d´Anvers pendant les XIV-XVème siècles. La ville se trouvait au milieu des échanges maritimes en provenance des Pays-Bas, Angleterre et le Rhin. L´auteur puise aux sources littéraires sur l´Histoire commerciale d´Anvers pour réfléchir sur les Foires de commerce d´Anvers et Bergen. Ces villes étaient le point de réunion des commerçants à partir du XIVème siècle où des produits basiques comme le grain, les produits de la pêche et le sel pouvaient être obtenus facilement.

8Les articles suivants s´encadrent sous l´influence des stratégies politiques de la monarchie portugaise. Les villes portuaires de Porto, Lisbonne, Angra et Funchal centrent l´analyse des chercheurs. Amàndio Barros explique dans « Um Atlàntico de Açúcares. Os portos do Norte de Portugal e o Novo Mondo » le développement des ports portugais par l´expansion du XVème siècle à travers la culture et la commercialisation de la canne à sucre. Ce travail étudie le rapport entre l´activité portuaire et le comportement des élites commerciales portugaises ainsi comme l’intégration de ces villes dans les circuits commerciaux internationaux dans un contexte d´expansionnisme d´État.

9D´autre part, Sara Pinto propose dans son étude « Servir e conectar espaços económicos : o lugar dos portos numa rede de negocios no século XVI”, la manière dont les ports s’intègrent dans l´activité et les réseaux financières et mercantiles. La compagnie du marchand espagnol Simón Ruiz, établie à Medina del Campo avec dépendances à Nantes, s’est étendue par la Méditerranée, l´Atlantique et l´Indique. Cet article montre la variété et extension des activités de la compagnie de Simón Ruiz en ajoutant une vision globale de la connectivité des espaces économiques et le rôle joué par les ports centraux comme Lisbonne.

10Pour sa part, Ana Catarina García étudie les fonctions des ports d´Angra (Azores) et Funchal (Madère). Ces ports furent les laboratoires où se testaient les politiques économiques et de peuplement des nouveaux territoires coloniaux portugais. Les ports insulaires furent points d´appui de cette expansion colonial malgré ses limitations géographiques, les deux ports étant clés au soutien de l´expansion d´outre-mer et l´établissement des liaisons commerciales et culturelles atlantiques.

11Sur la façade américaine, César Honorato et Thiago Mantuano, « A economia da regiáo portuária do Rio de Janeiro (1870-1900) », proposent une étude des dynamiques portuaires brésiliennes partante d’un concept de communauté portuaire. L´article analyse l´évolution des activités économiques qui se développera aux alentours du port de Rio de Janeiro depuis 1870, une période qui marque les importantes réformes portuaires du début du vingtième siècle (1903-1910).

12Catalina Banko étudie les réseaux commerciaux établis entre les ports de Venezuela, les ports européens et ceux des États-Unis pendant le XIXème siècle. Dans cet article, l´autrice analyse le fonctionnement et politiques entrepreneuriales des Maisons de Commerce et leur interaction avec les flux commerciaux intérieurs mais globaux. Autour du commerce du café et cacao, les ports vénézuéliens de Maracaibo, Puerto Cabello et La Guaira deviendront des centres du commerce national avant l´importante expansion du secteur exportateur pétrolier au cours des premières décades du XXème siècle.

13L’article suivant « Consanguinidad y parentesco político en el ámbito de los puertos, barcos, sus propietarios y conexiones. Cádiz-Buenos Aires y el territorio rioplatense : siglos XVIII-XIX », écrit par Nora Siegrist nous propose une analyse de l´établissement et la consolidation des réseaux migratoires par l´étude des chargeurs qui, étant franchisés à Cadix, se sont établis à Buenos Aires entre 1725 et 1810. Ces colons ont renforcé ses liens personnels et familiales mais aussi politiques, économiques et religieuses. Liens qui ont contribué à conformer une élite mercantile directement liée au pouvoir politique.

14La ville portuaire de Rosario présente des traits distinctifs par rapport aux villes voisines de Buenos Aires et Santa Fe. Miguel Ángel de Marco analyse l´évolution de Rosario et sa région au cours du XXème siècle. Étant une des villes portuaires les plus importantes qui permettait l´évacuation des productions agricoles (principalement céréales). Le système fluviale-portuaire de la ville était connecté au réseau ferroviaire et dès 1970, le port est devenu un des principaux ports à conteneurs de la région. L´auteur donc étudie les forces économiques, sociales et culturales menant au développement portuaire à Rosario au cours du siècle passé.

15Le dernier travail de ce dossier s´occupe de l´importance du changement technologique dans l´organisation du travail portuaire. Ses auteurs, Daniel Castillo Hidalgo et Miguel Suárez Bosa explorent la modernisation technologique dans le port de Las Palmas (Îles Canaries) et comment ces évolutions ont influencé les importantes modifications dans l´organisation du travail portuaire en augmentant l´agitation syndicale et sociale. Ils nous proposent une étude de cas d´un processus développé à l’échelle mondiale lié à la seconde vague de globalisation économique.

16En conclusion, les douze articles préparés par des chercheurs européens et américains appartenant au groupement de La Gobernanza de los Puertos Atlanticos, visent à contribuer au développement et approfondissement des études d´Histoire Maritime Atlantique.

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Pour citer cet article

Référence électronique

Ana María Rivera Medina et Daniel Castillo Hidalgo, « “Dynamiques économiques portuaires et réseaux dans l’Atlantique en perspective historique” (XVe – XXIe siècles) »Nuevo Mundo Mundos Nuevos [En ligne], Colloques, mis en ligne le 16 décembre 2016, consulté le 29 mai 2023. URL : http://journals.openedition.org/nuevomundo/69917 ; DOI : https://doi.org/10.4000/nuevomundo.69917

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Auteurs

Ana María Rivera Medina

Daniel Castillo Hidalgo

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