• 1 Besse, Jean-Marc, Les grandeurs de la Terre. Aspects du savoir géographique à la Renaissance, Lyon (...)

(…) c’est que le savoir, autant que la navigation, est une expérience de l’inconnu, et que c’est là, aux franges du connu et du monde, dans une espèce de décentrement ou de perte désirée des repères, que reside leur véritable et leur commun départ1.

• 2 Algunas de estas cartas son: “Carta de García Hurtado de Mendoza al Rey, Arauco, 30 de agosto de 1 (...)
• 3 “Carta de García Hurtado de Mendoza al Rey, 1559”, en José Toribio Medina, Colección de Documentos (...)

1Desde 1559 y hasta el fin de su mandato, el gobernador de Chile García Hurtado de Mendoza escribió una serie de misivas al Rey contándole los éxitos de su gestión desde que fuera nombrado en el cargo por su padre, el Virrey del Perú, en 1557. Los manuscritos narraban el complejo escenario local que, según él, existía cuando asumió el cargo: una gran cantidad de “aprietos, trabajo y necesidad” entre los vecinos por los constantes ataques de los indios, la muerte inesperada de los dos últimos gobernadores – Pedro de Valdivia (1553) y Jerónimo de Alderete (1555) – y la desorganización interna entre los líderes y de las ciudades que aún quedaban en pie2. Dentro de los mensajes, en los que detallaba sus esfuerzos y hazañas, describía cómo durante meses había estabilizado, creado y/o recuperado, dependiendo del caso, las diferentes urbes que se habían perdido desde la muerte de Pedro de Valdivia en 1553, como la Concepción, la Imperial, Cañete, Villarrica, Osorno, Engol y Valdivia, lo que lo llevaba a afirmar que “la tierra más pobre y perdida de las Indias y de la gente más descontenta y sin esperanza de remedio, está agora al presente una de las buenas de ella y cada día irá en gran crecimiento”3.

• 4 Para un análisis de la retórica sobre la “mala fama” de Chile, véase nuestros trabajos “Desde el d (...)

2De hecho, antes de ir a Chile comentó las dificultades que tuvo para reunir gente que quisiera acompañarlo, por ser tierra “desacreditada y en tanta pobreza”4. Aun así, logró reunir a más de 600 hombres, cuya mayoría marchó desde el Perú. Por otro lado, él junto a 150 de ellos, llegó a Chile por mar en seis navíos. Entre sus acompañantes se encontraban 15 religiosos (clérigos y frailes), con los que pensaba convertir a los naturales; un enviado especial de la Corona, Alonso de Ercilla; y el capitán, cosmógrafo y marinero Juan Ladrillero.

• 6 La geopolítica es un concepto inexistente para la época, pero que, sin embargo, lo utilizamos para (...)
• 7 Por ejemplo, véase el “Parecer Consejo de Indias sobre los descubrimientos en el Estrecho de Magal (...)
• 8 Sobre la globalidad desde el Perú y Panamá, lugares claves dentro del itinerario de Ladrillero, ha (...)
• 9 Martinic, Mateo, Historia del estrecho de Magallanes, Santiago, Editorial Andrés Bello, 1977, p. 5 (...)

4A pesar del personalismo del gobernador, lo cierto es que este reordenamiento y reconfiguración espacial no fue algo cavilado por él. Era parte de lo que interpretamos como un plan geopolítico continental6, cuya primera etapa buscó solucionar las dificultades internas de Chile, para así, posteriormente, poder terminar de “descubrir” los límites de esta gobernación. Como lo demuestran diversas fuentes7, luego de clarificar estos ámbitos la Corona tomaría una serie de decisiones – segunda etapa – sobre la defensa, el comercio, las políticas de asentamiento, la conversión, etc., que involucraban al continente y que tenían muchas de ellas una proyección global8. Hasta aquel entonces, el estrecho de Magallanes era un espacio especulativo en el que confluían ideas opuestas. Por una parte, no había un posicionamiento sobre él y era portador de una carga negativa por las expediciones que “fracasaron” o que lo describieron como un territorio inhabitable durante las dos décadas que siguieron a su develamiento9, no obstante, también era un “punto de intensidad” para especular desde él los pasos geopolíticos a seguir por la Corona.

• 10 Así se refería sobre su rol en una de las misivas que escribió al Rey, en la que explicaba lo acon (...)

6Quizás la juventud de García Hurtado de Mendoza – tenía 21 años cuando asumió el cargo – y la necesidad de legitimarse permite entender el tono de sus misivas y que la importancia estratégica de la labor encomendada quedara en un segundo plano10. Dentro del organigrama de operaciones pensadas para la zona austral, él fue el responsable de los avances por tierra hacia el Estrecho, mientras que uno de sus capitanes, el piloto Juan Ladrillero, fue designado como capitán para los progresos por mar. De hecho, sobre la misión de este último apenas señaló lo siguiente:

• 12 El mismo Ladrillero, como otras fuentes de la época, dan a entender que en la corte se encontraba (...)
• 13 Véase, “Relación de méritos y servicios de Juan Bautista Pastene”, en AGI, Patronato, 120, n. 2, r (...)

7Como se aprecia, Ladrillero no aparece nombrado directamente en esta carta de Hurtado de Mendoza, aunque se reconoce su expertise, la que le permitió componer una relación sobre cómo navegar el Estrecho con “facilidad” pese a que nadie había podido dejar un registro completo sobre su navegación desde Fernando de Magallanes12. Expediciones contemporáneas promovidas desde Chile, como la de Juan Bautista Pastene en 1544, no alcanzaron a llegar a la zona, en tanto otras como la de Francisco de Ulloa en 1553 tan solo pudieron navegar una parte13. En cambio, como decía García Hurtado de Mendoza, Ladrillero había podido hacer una relación hasta el Océano Atlántico, con la que se esperaba que la Corona sacara “mucho provecho”.

• 14 Por los mismos años de la expedición de Ladrillero los franceses articularon una serie de descripc (...)

8A su vez, con esta estrategia se esperaba poder expandir el radio de influencia en una zona codiciada y, a la vez, protegerla de ingleses, portugueses y franceses que estaban mostrando un interés abierto en acercarse a ella14. La misión de Ladrillero se insertó dentro de este afán expansivo, como lo expresó el Cabildo de Concepción una vez que retornó a dicha ciudad:

• 16 Para mayores detalles sobre la trayectoria por América de Juan Ladrillero como de las dimensiones (...)
• 17 La copia del manuscrito que utilizamos se encuentra en AGI, Patronato Real 33, N.1,R.1, bajo el no (...)
• 18 Véase por ejemplo la “Carta del Licenciado Cepeda al Rey, Panamá, 22 de mayo de 1581”, AGI, PANAMA (...)
• 19 Una infinidad de “mundos” (continentes, redes comerciales, religiones, naturalezas, nociones astra (...)
• 20 “Relación de Juan Ladrillero”, AGI, Patronato,33, N.1,R.1, fol.2r.

9Dentro de este contexto, la figura de Ladrillero sobresale por dos razones16. Primero, porque la relación de 31 fojas (frente e inversa)17 y las cartas de marear que dejó luego de haber navegado el Estrecho sirvieron para producir conocimientos generales que fueron útiles para delinear las costas americanas, para construir vías de paso intercontinentales y para mejorar las cartografías que representaban el mundo en aquellos momentos. La importancia de este viaje, desde esta perspectiva, queda certificada en diversos manuscritos hechos décadas después desde diferentes latitudes, ante sucesos como la entrada de Drake al Mar del Sur en 1578. Cosmógrafos tan reputados de la Corona española como Diego Gutiérrez o Gesio pusieron atención en este trabajo. En tanto, algunas autoridades del norte de América solicitaban que la relación fuese tomada como referencia para poder configurar la mejor estrategia para detener el paso enemigo y para pensar un asentamiento – fortaleza – en la zona; algo que finalmente nunca se concretó18. Lo segundo tiene relación con el valor de su método, que a lo largo de su trayectoria lo llevó a construir redes de influencia en toda América y a estar involucrado en develar las dos zonas que funcionaron como pasaje-mundo en la época: Panamá y el estrecho de Magallanes19. Ahora bien, la posibilidad que tuvo de estar involucrado en misiones tan relevantes se debe a los pactos que forjó con diversos comerciantes y conquistadores, que lo hicieron valedor del respeto de las más importantes autoridades de la época. En efecto, fue el Virrey del Perú quien lo eligió para la misión. Por estos motivos, creemos que Ladrillero, leal y consciente de la importancia de lo encomendado, en diferentes ocasiones marca la dimensión continental resaltando la figura del Virrey. Por ejemplo, esto se aprecia en los inicios20 de la expedición como cuando tomó posesión del Estrecho:

• 22 Hemos realizado una transcripción e introducción a esta relación, en “Los “descubrimientos” del es (...)

11La excursión la conformaron dos naves, la San Luis, capitaneada por Ladrillero, y la San Sebastián, capitaneada por Francisco Cortés Hojea, quien ya había conducido una embarcación al Estrecho años antes. También fue parte de la expedición un bergantín (San Salvador) financiado por su propio capitán, Diego Gallego. A pesar de la experiencia de los capitanes y la tripulación de ambas embarcaciones que acompañaron a Ladrillero, estas no pudieron completar el viaje y retornaron raudamente a Concepción, no sin haber vivido un sinnúmero de problemas, como quedó detallado en una extensa relación22.

• 23 La zona hasta el siglo XIX fue asociada a una tierra de riquezas escondidas, ver al respecto: Tief (...)
• 24 Ver nuestro artículo “De Panamá a Magallanes: ciencia, itinerancia y globalidad”, Op. Cit. Cf. Eam (...)

12El mandato que ordenaba todas las operaciones tanto por tierra como por mar fue la Cédula Real del 29 de mayo de 1555, concebida para el gobernador de Chile. En ella se le encargaba ir a explorar la zona austral y expresamente “entender los secretos” que esta poseía23. La palabra secreto, que consideramos como un dispositivo epistemológico-práctico para la época24, no deja de ser una excepción en este caso, aunque también destacamos las nociones geopolíticas que la envuelven. El documento hace patente cómo las tierras y los mares americanos fueron puestos en relación en un sentido político, con el fin de encontrar fórmulas para multiplicar los circuitos, tránsitos y controles que agrandaran dicha relación.

• 26 “Relación de Juan Ladrillero”, AGI, Patronato,33, N.1,R.1, fol.2r.

13Dentro de la relación de Juan Ladrillero los objetivos de las dos naves y el bergantín que salieron a explorar la zona austral de Chile se encuentran dispersos. Estos objetivos estaban, por supuesto, vinculados con el plan continental y con la cédula real enviada por el Rey. El primero y más explícito que se observa al principio del manuscrito era “acabar de descubrir el Estrecho de Magallanes, y tierra desde los últimos límites de las provinçias y governaçion de Chile, hasta el dicho Estrecho”26. Con el segundo se pretendía crear señas para pilotar la zona desde diferentes latitudes. Se trataba de órdenes de navegación para poder atravesarlo: por una parte, desde Chile o el Perú para llegar al Mar del Norte, por otra, desde el Mar del Sur para quienes pretendieran pasar hacia el Mar del Nortey por último, desde España y que quisiesen atravesarlo hasta la Mar del Sur. Estas órdenes fueron el resultado de numerosas anotaciones a lo largo de la relación. Esto explicaría el tono pedagógico que se observa insistentemente en diversas partes del manuscrito:

• 29 Los manuales de navegación para la época tuvieron un impacto importante dentro de las expediciones (...)

14Ladrillero sabía que sus anotaciones podrían ayudar a la navegación en una región cuyas mareas eran cambiantes o cuya procedencia podía ser variada dependiendo del punto cardinal en donde la embarcación se encontrara. Se trataba de mareas a las que no estaban acostumbrados los ibéricos, que no aparecían en los manuales29:

• 31 Cf. Louise Bénat-Tachot, Serge Gruzinski y Boris Jeanne, Les processus d´americanisation, vol. I y (...)
• 32 Sobre este punto, nos parecen de interés las reflexiones de Louise Bénat-Tachot: “Esta es la razón (...)
• 33 Cf. Young, Sandra, “The ‘Secrets of Nature’ and Early Modern Constructions of a Global South”, Jou (...)
• 34 Nieto, Op. Cit, p. 63

15En este sentido, el viaje de Ladrillero “americaniza” una tradición náutica y epistemológica31, puesto que no solo reafirma la apertura epistemológica que generó el continente americano ante temas relacionados con la tradición clásica, como la inhabitabilidad del mundo, sino también porque hace que los mares y tierras americanos contribuyan a la generación de nuevos conocimientos sobre el mundo32. La particularidad pedagógica de su trabajo, en una zona ignota, de la cual poco se sabía y pocos se atrevían a navegar, nos parece revolucionaria para la época. Se podría pensar que más que una relación es un compendio, un “arte de navegar” los mares antárticos para conectarlos al mundo, una forma de escribir el Sur33. Coincidimos con Mauricio Nieto cuando afirma que estos escritos “no son simples manuales para gobernar naves en el mar; se podría decir, más bien, que se trata de “manuales” para el gobierno del mundo, ya que en éstos se describen los instrumentos básicos para llevar a buen término la expansión universal de la fe cristiana y del imperio”34.

• 35 Respecto al Padrón Real, Brendecke nos señala que: “Se trata de un sistema de aprendizaje que medi (...)
• 36 Brendecke cita el documento AGI, Indiferente. 1957, L. 5, Fj 9, para atestiguar que este tramo se (...)
• 37 “Relación de Juan Ladrillero”, AGI, Patronato, 33, N.1,R.1, fol. 22v-fol.23r.

16De hecho, esta dimensión global la encontramos en lo que fue el tercer objetivo de la expedición: dar información actualizada para el padrón real35, en especial la ruta que va desde el estrecho de Magallanes hasta el norte de América, que correspondería a la tercera parte de este36. Las líneas que traza constantemente entre España, el Mar del Norte, el Estrecho y las costas de Chile y Perú nos permiten afirmar esto: “Hasta donde el Estrecho da la vuelta al norueste quarta del hueste, ay quarenta y tres leguas de camyno, que todo es playa de arena a la parte del norueste, que es a la parte de Chile y de Peru”37.

• 38 Una reflexión sobre qué tipo de documentos – derroteros, relaciones, etc. – se hacían durante las (...)
• 39 Ibid., fol.7v.
• 40 Ibid., fol.11v- fol.12r.

17Pese a ser un escrito con objetivos puntuales, su estructura es bastante flexible, es hibrida. No alcanza a ser un “relato de viaje” propiamente tal, no obstante, fue un texto que consideró experiencias anteriores en la zona38 y se estructuró como manual. Dos expediciones se utilizaron como referencias: la de Francisco de Ulloa39 – mandado por Pedro de Valdivia en 1553 –, quien logró llegar al Estrecho y recorrer una parte de él, y la Fernando de Magallanes en 152040. De hecho, ambos nombres son las únicas fuentes de información citadas en el texto por Ladrillero.

• 43 Nos parece pertinente el concepto de “naturaleza-producción” utilizado por Luz Ángela Martínez en (...)
• 44 Sobre el tema de la totalidad en la navegación, nos parecen sugerentes las palabras de Louise Béna (...)

20La superposición de este patrón sugiere que la expedición buscaba cumplir, por sobretodo, con el objetivo central de crear rutas para el paso de embarcaciones. La narración de los sucesos funciona más bien como un reconocimiento para transitar a posteriori, no para asentarse ni encontrar los secretos solicitados por el Rey. En este sentido, el “descubrir” propuesto por Ladrillero, delineado por sus anotaciones marítimas sobre las señas a seguir, aunque consideró algunas variantes requeridas por las autoridades como referirse a la calidad de la tierra, el “trage y manera de la gente” o el clima, lo hizo respondiendo al fin pragmático de poder navegar y atravesar el Estrecho desde distintas latitudes. En efecto, como veremos, los componentes naturales del paisaje austral fueron utilizados para producir puntos de referencia dentro de un programa-trayectoria geopolítico43. El interés “antropológico” o de búsqueda de riquezas se supeditó al objetivo de crear un itinerario para entender una totalidad44, lo cual se comprueba tanto en la relación de Ladrillero como en la que hizo Cortés de Hojea, Diego Gallegos y Miguel de Goicueta que iban en la otra nave que no pudo llegar al estrecho de Magallanes.

• 45 Algunas ideas sobre cómo la inconmensurabilidad americana y el saber cosmográfico moderno, son tra (...)
• 46 Onetto, Vélez, Op. Cit.

21De acuerdo a esto, una de las primeras preguntas que surgen es saber si ¿todo esto respondió o no a una planificación? o ¿fueron las condiciones climáticas y geográficas de la zona o, incluso, el tema de la inconmensurabilidad y diversidad geográfica lo que determinó que se optara por cumplir de forma pragmática con lo solicitado?45 Desde el punto de vista de la información que nos da la relación, la segunda interrogante es la más factible, sin embargo, considerando la experiencia de Ladrillero dentro de los procesos de conquista en otras latitudes americanas, no descartamos la primera opción46.

• 47 Cf. Kimmel, Seth, “Interpreting Inaccuracy: The Fiction of Longitude in Early Modern Spain”, Journ (...)
• 48 “Relación de Juan Ladrillero”, AGI, Patronato, 33, N.1,R.1, fol. 28r-28v.
• 49 Ibid., fol. 29r.
• 50 Para Sánchez Martínez el tema de generar seguridad se entiende de la siguiente manera: “La oleada (...)

22Para esos años lo importante con este tipo de expediciones no era establecer una precisión absoluta con lo solicitado, sino responder a una necesidad política construyendo desde ellas una posibilidad empírica para acercarse a objetivos mayores47. Para que esto pudiera ser factible, se debían crear las condiciones de seguridad necesarias en un territorio inexplorado, en el que no se podían comparar las experiencias que tenían con otras latitudes de América. El tema de la seguridad queda marcado a lo largo del relato en frases como “Yran con más seguridad”48, “yran con menos travajo, y más sin riesgo”49. Y en precisiones que indicaban que en caso de no seguir estas sugerencias las embarcaciones podrían verse en “trabajo” 50, como lo describe el siguiente extracto:

• 52 Sobre lo “visto” como una base epistemológica para establecer “categorías verdaderas”, Martínez, O (...)

23Ladrillero comprendió que todos los elementos del itinerario tenían que ponerse a disposición de las seguridades. Sabía que para completar el plan geopolítico en la zona primero se necesitaba saber exactamente qué hacer y por dónde transitar. No hubo cabida a la improvisación, por ende, las anotaciones no fueron ni retóricas ni especulativas. Por esta razón, Ladrillero nunca habló de aquello que no vio52, caminó o navegó, como lo dejó expresado en estos dos párrafos que se refieren al Estrecho:

• 55 Cf. Sandman, Alison, “An Apologia for the Pilots' Charts: Politics, Projections and Pilots' Report (...)

24De acuerdo a las informaciones declaradas en la relación se puede concluir que se navegaba solamente de día, lo que es consecuente con lo interpretado. Esto lo aseveramos por las “condiciones extremas” del lugar – viento, lluvia, frio, neblina, etc. – que fueron resaltadas constantemente y porque no encontramos referencias astronómicas directas en el documento55. De hecho, incluso de día Ladrillero comentaba la gran cantidad de problemas para distinguir las geografías. La gran cantidad de islas, islotes, quebradas, farellones, colinas, canales y corrientes que componían el paisaje muchas veces confundieron a la tripulación en su búsqueda por hallar el pasaje-mundo:

• 57 Ibid., fol.9r.
• 58 Ibid., fol.19v.

25¿De qué manera Ladrillero supedita y enhebra conscientemente las condiciones y elementos que componen el paisaje austral a esta búsqueda de seguridades y construcción de puntos de referencia? Esto se aprecia desde diferentes ángulos, en donde las generalizaciones sirvieron para ello. Por ejemplo, cuando se refiere a las condiciones ambientales de la zona sus comentarios son bastante generales – “nunca se dexa de llover”57 – y están puestos en función de lo que se experimenta desde un barco: “Los tiempos que aqui hallé eran huestes y huesnoruestes, y huesuduestes, y suduestes muy rezios, y muy grand frio, aunque la nieve no hera mucha, por causa de ser la tierra baxa y llana, y los vientos muy soberbios”58. El detalle del “mes a mes” que menciona sobre el tiempo atmosférico también sigue la misma línea, lo que ayuda, en parte, a imaginar el mejor momento para entrar y salir del Estrecho:

• 60 Ibid., fol.4r. Con esto se refiere a Punta de Galera.
• 61 Esto se observa en el siguiente párrafo: “En todo este Estrecho desde la mar del Norte hasta llega (...)

26Asimismo, creemos que las casi inexistentes descripciones en relación a la “calidad de la tierra”, solicitadas por la Corona, permiten afirmar que el foco se puso únicamente en cómo navegar la zona. Las pocas alusiones que hay de la tierra se hacían cuando el barco se detenía y los tripulantes salían a caminar: “tiene un zerro redondo a lo alto, del qual está a la parte norte; y el rio haze una quebrada; y estas señas haze de alta mar”60. O, en algunos casos, se dejó expuesto lo que no se podía esperar en ellas61. Respecto a lo que se nombró, Ladrillero asocia la calidad de la tierra a la buena apariencia y los colores que esta podía tener en ciertos sitios, con lo que se subentiende que en ellos se podría crear un posicionamiento futuro:

• 64 Cf. Barrera-Osorio, Antonio, Experiencing nature: the Spanish American empire and the early scient (...)
• 65 Besse, Op. Cit., p. 126.
• 66 Para una mirada general sobre la historia de la zona, véase: Martinic, Mateo, Historia de la regió (...)
• 67 Ibid., fol.13r.

28El éxito de la misión de este piloto pudo ser posible no solo por sus capacidades náuticas, sino también porque supo congeniar, traducir y poner operativos sus conocimientos cosmográficos en un lugar para el cual no estaban preparados64. Dentro de este ejercicio de traducción de las geografías y sus contornos, las “montañas” o elevaciones de tierra tuvieron un rol protagónico. Su gran utilización para estructurar las informaciones no permite afirmar que sin ellas no habría podido plasmar su labor como cosmógrafo, como diría Jean-Mar Besse, la de “articuler Ciel et Terre dans un regard panoptique. Un regard unifiant qui es d’abord alterné, montant d’abord vers le Ciel, redescendant ensuite vers la Terre pour en déterminer la juste grandeur”65. En efecto, las elevaciones permitieron unir el paisaje desde sus alturas. La tripulación subió a las cimas en varias ocasiones para saber las rutas a seguir, ya que los canales que componen el archipiélago de la región no permitían deducir esto desde el mar o la costa66: “y desde ençima de una sierra, vimos una canal que se divisó más de quinze leguas, y corria al es nordeste, y thenía más de legua y media de ancho y buscando fuymos y por la otra canal que dicho tengo, por el qual anduvimos desde la dicha punta de los Benados”67.

• 68 Cf. Doré, Op. Cit.

29Para la época, desde un punto de vista simbólico, a las montañas se les otorgaba un doble papel en estas empresas para ir a “descubrir”. Por una parte, representaban la barrera de lo que no permite ir más allá de forma expedita y, por otra, eran considerados los lugares donde se acumulan y guardaban las riquezas y secretos68. Quizás, esto explique además la notoriedad dada por Ladrillero.

• 69 Ibid., fol.12v.

30Ante la gran extensión de kilómetros de las montañas y variedad de formas y geografías asociadas, Ladrillero tuvo que inventar un modo para distinguirlas. Era la única manera de volver útil lo que observaba. Para ello estableció comparaciones y metáforas. Así encontramos frases como “cordillera de islas”, “cerros agudos”, “cerro alto”, “cerros menores”, “cuchillas de una sierra” 69:

• 71 González-Barrera, Julián. “La derrota a través del Estrecho de Magallanes: El viaje olvidado de Ju (...)
• 72 “Relación de Juan Ladrillero”, AGI, Patronato, 33, N.1,R.1, fol.5r.
• 73 Ibid., fol.7v.
• 74 Ibid., fol.10r.

31Dentro de las metáforas y comparaciones aparecieron frases que invitaban a imaginar las montañas como un objeto alimenticio. Frases como “pan de azúcar” se hicieron para construir señales más claras, no para indicar una escasez alimentaria u otra cosa como se ha propuesto71. Lo mismo ocurre para las señas del cabo de San Román, en donde las tierras tenían forma de alcachofa: “Pusele por nombre la ensenada del Alcachofada porque toda la tierra es a manera de una alcachofa”72. Dentro de estas formas de alimento, se introducían informaciones sobre el tamaño de las naos que podrían pasar de un lugar a otro, como en el caso del cabo San Francisco: “Haze el cabo cortado hazia la mar algo prolongado y ençima llano; y haze tres cerros llanos y bajos, como panes (…) y si le tienen en el ueste, haze por çima dél una sierra redonda, como un pan, y es llano de lo alto, y por la parte del este, dos cuerpos de naos”73. También encontramos alusiones a semejanza de objetos como la “isla de la Campana” o a parte del cuerpo de animales como “tetas de cabra”74.

• 75 Sobre cómo se medían las longitudes y latitudes, Bénat-Tachot, Op. Cit.
• 76 Ibid., fol.6v.

32El uso de metáforas y comparaciones también se utilizó para describir las longitudes75, las distancias entre una bahía y otra, o para precisar la anchura de un canal. Frases como “tiro de arcabuz”, “tiros de ballesta” marcaron estos comentarios. Así decía la relación para lugares como la isla Santa Barbola76 la bahía de Nuestra Señora del Valle:

• 78 Ibid., fol.9v.
• 79 Ibid., fol.23v.
• 80 Ibid., fol.18v.
• 81 Ibid., fol.22r. Quizás la única excepción, pero no referida a un nombre sino más bien a un hecho l (...)
• 82 “Testimonios de certificaciones de tomas de posesión en el Estrecho de Magallanes, 9 de agosto de (...)

33Las figuras retóricas se utilizaron solo para distinguir las elevaciones de la tierra, ya que los cabos, ensenadas, bahías e islas tuvieron nombres de personas o santos: bahía de San Francisco78 o la isla de Santa Clara79. Muchos de las denominaciones se pusieron en honor de los marinos que avistaban el accidente geográfico. Así se bautizó a las islas Gonzalo de Borges80, la isla de Juan Maçias y la ensenada de Francisco Martin Palomino81. Cada una de estas denominaciones con las cuales se fueron apropiando de los lugares fue testificada por el escribano Luis Mora, quien dejó nota para cada toma de posesión82.

• 83 El interés también estuvo en dejar algún registro, ya que la cédula lo exigía: “y qué manera de re (...)
• 84 Cf. Ares, Berta, Gruzinski, Serge, Entre dos mundos. Fronteras culturales y agentes mediadores, Se (...)
• 85 Entre la punta de los Venados y la isla de los Reyes, Ladrillero comenta lo siguiente: “La gente d (...)

35Lo ocurrido con los indígenas siguió los mismos lineamientos. No solo la naturaleza y las geografías fueron parte de esta confección de señas. Los grupos nativos de la región también fueron utilizados para ello. La cédula real solicitaba un examen de cómo habitaban, cómo se vestían y en qué creían. Ladrillero supo integrar esta solicitud dentro de su construcción de pistas para la navegación83, aunque se hizo poca referencia a ellos. Tan solo tres grupos son nombrados en el trayecto que va desde Valdivia hacia el estrecho de Magallanes – más de 1 500 km –, de los cuales dos habitaban el Estrecho – uno en la entrada desde el Océano Atlántico y el otro en la boca del Pacífico –. Esto resulta algo paradójico, puesto que el rol de los nativos y nativas de la zona fue muy relevante en el éxito la expedición84, a pesar de los abusos declarados contra ellos85. La ayuda de las nativas como guías fue algo expresado abiertamente en el texto:

• 88 Resulta interesante ver cómo a medida que avanzan hacia el Estrecho los cuerpos son más grandes. P (...)

37Para dejar mejores señas, el piloto estableció contrastes a partir del tamaño de sus cuerpos88, de la “belleza de caras”, del uso de barbas, de la forma de sus armas o de las decoraciones en sus vestimentas para la navegación. Por ejemplo, en las particularidades de la gente que halló en “la parte del mar del Norte” quedaron detalladas algunas de estas ideas:

• 90 Aunque efectivamente es a manera de “liquiras” (manto o toga), en el original pone “manera do liqu (...)
• 91 Ibid., fol.6v.

38En más de una ocasión estableció comparaciones con otras latitudes de América con tal de marcar bien las diferencias entre un lugar y otro: “Andan vestidos de los cueros de los lobos y de otros animales, con que se cubren las espaldas, y caen hasta las rodillas, y una correa que les atan por el pescuezo a manera do las liquidas90 que traen las Yndias del Cuzco”91. Con este tipo de comparaciones no solo hacía inteligible lo desconocido y se lo “domesticaba”, sino que buscaba conectar territorios que no tenían relación y reducir simbólicamente las distancias entre ellos. Así se daba a entender que navegar por dichos mares podía ser una experiencia conocida, ya de la cual no temer.

• 92 La idea de conocimiento “universal” de Mauricio Nieto: “El proyecto de formar pilotos confiables p (...)
• 93 Brendecke nos recuerda que en esos años la mayoría de los pilotos eran iletrados. El uso de instru (...)
• 94 Besse, Op. Cit., p. 152.

39La forma de maniobrar de Ladrillero nos muestra que la manera de operar de los pilotos no fue solo estableciendo modelos cosmográficos, sino soluciones prácticas a través de relaciones que pudiesen conectar, definir y poner en función las geografías a los proyectos políticos, pero también por medio de representaciones – escritos o mapas – en donde quedaran expresadas de manera simple y “universalmente” las informaciones92, para que pudiese ser entendido por cualquier tipo de marino93. Esto no resta valor a su labor, al contrario, demuestra su adaptación e ingenio de encontrar una manera accesible para agrupar esa totalidad de elementos heterogéneos y que estos pudiesen ser registrados, trabajados94.

• 95 Parecer Consejo de Indias sobre los descubrimientos en el Estrecho de Magallanes, Valladolid, 5 de (...)

40La misión de Ladrillero fue parte de una estrategia geopolítica con la que se buscaba abrazar al estrecho de Magallanes tanto por tierra – desde los valles de Chile y por el Atlántico – como por mar desde el Perú. Con ello se pretendía estructurar un modo de atravesarlo de forma segura para así poder llegar al continente asiático y crear una conectividad mayor entre América y Europa e internamente. Sobre esto último, por ejemplo, mientras ocurría la expedición de Ladrillero en 1558, en el Consejo de Indias se discutía sobre las ventajas y desventajas de consolidar esta vía marítima. Dentro de las ventajas expuestas, la conectividad entre los territorios americanos era uno de los argumentos más esgrimidos. Controlar el Estrecho permitiría, según el documento, que territorios como Río de la Plata adquiriesen otra importancia dentro del intercambio regional, se regulasen de mejor manera el tema de las mercaderías y relaciones impositivas entre Chile y Perú, y se descongestionara Panamá a nivel comercial, político y judicial95.