Navigation – Plan du site

AccueilNuméros178-179How to be a good forerunner in ca...

How to be a good forerunner in carbon neutral trucking

Comment devenir un bon exemple de la décarbonation profonde du transport routier
Christina Littlejohn et Stef Proost
p. 167-197

Résumés

Les pays de l’UE veulent décarboniser rapidement leur transport routier de marchandises. Les camions électriques longue-distance sont une technologie prometteuse. Il existe plusieurs technologies concurrentes, mais à l’heure actuelle, le choix est entre les camions électriques avec de très grandes batteries et les camions électriques avec une batterie plus petite mais combinés avec des autoroutes électrifiées via des caténaires. Dans ce dernier cas, une combinaison d’investissements publics (caténaires sur les grandes autoroutes) et d’investissements privés (camions électriques) est nécessaire. Comme le transport par camion sur de longues distances est en partie international, cela pose des problèmes de coordination entre les pays. Nous étudions la stratégie de tarification et d’investissement possible d’un pays précurseur qui fait face à des voisins à la traîne. Le précurseur peut rendre l’utilisation de camions électriques obligatoire sur son propre territoire en utilisant des frais routiers très élevés pour les camions diesel. Si elle a opté pour un système caténaire, elle doit encore choisir comment elle fixera le prix de l’utilisation de ses autoroutes électriques. Les camions diesel internationaux, lorsqu’ils traversent la frontière d’un pays précurseur, doivent choisir entre payer des frais élevés et transférer le chargement sur un tracteur électrique. Nous étudions les résultats de ce jeu de coordination internationale en explorant le résultat non coopératif en variant la taille relative du précurseur dans le trafic international de camions. La même coordination des investissements est présente lorsque l’on compte sur une combinaison de batteries plus denses et moins chères avec des chargeurs rapides. C’est le pays qui a le moins d’appétit pour le camionnage décarboné qui dictera le développement du camionnage électrique international.
Classification JEL : Q54, Q55, Q58, R42, R48.

Haut de page

Extrait du texte

Cairn

Texte intégral disponible via abonnement/accès payant sur le portail Cairn. Le texte intégral en libre accès sera disponible à cette adresse en janvier 2026.
Consulter cet article

Plan

1. Introduction
What are the options to reduce the carbon emissions of trucks?
How would it operate?
Neighboring countries choosing different options
Research questions
Organisation of the paper
2. Model set-up
Game tree
Assumptions and Model set-up
3. Solving the game
No electric highways
Electric highways in Sweden with high (border) switching costs
Electric highways in Sweden with low (border) switching costs
Electric highways in both countries
Solution of the game
4. Numerical Illustration
Distance taxes
Welfare
5. Conclusion

Aperçu du texte

1. Introduction

The main purpose of this paper is to provide a deeper understanding of how international competition affects investment in new infrastructure for long-haul electric trucks. Sweden or California are more ambitious to reduce carbon emissions from trucking than their neighbors. Imagine the forerunner country or state starts building electric highways that allow electric trucks (ET) to be recharged continuously via catenary lines. Electric highways (EH) combined with battery capacity for the smaller trips connected to the highway allow the forerunner to electrify truck transportation and significantly reduce its carbon emissions.

Börjesson, Johansson and Kageson (2020) made a cost-benefit analysis for the introduction of ET. They found electric trucks using electric highways a worthwhile public investment proposal in Sweden for carbon shadow values of 136 €/ton of CO2. This would reduce carbon emissions by one third for heavy trucks in Sweden. But truck transportation with...

Haut de page

Pour citer cet article

Référence papier

Christina Littlejohn et Stef Proost, « How to be a good forerunner in carbon neutral trucking »Revue d'économie industrielle, 178-179 | 2022, 167-197.

Référence électronique

Christina Littlejohn et Stef Proost, « How to be a good forerunner in carbon neutral trucking »Revue d'économie industrielle [En ligne], 178-179 | 2e et 3e trimestres 2022, mis en ligne le 01 janvier 2026, consulté le 16 avril 2024. URL : http://journals.openedition.org/rei/11641 ; DOI : https://doi.org/10.4000/rei.11641

Haut de page

Auteurs

Christina Littlejohn

ifo, LMU

Stef Proost

KU Leuven, CESifo

Haut de page

Droits d'auteur

CC-BY-NC-ND-4.0

Le texte seul est utilisable sous licence CC BY-NC-ND 4.0. Les autres éléments (illustrations, fichiers annexes importés) sont « Tous droits réservés », sauf mention contraire.

Haut de page
Rechercher dans OpenEdition Search

Vous allez être redirigé vers OpenEdition Search