Annexe 1 - Chemins de fer secondaires - lignes exploitées en 1914, fermées en 1931* - Étude de J.-E. Poisson déposée à l'AHICF, octobre 1998
(* Date de fermeture. V : service voyageurs. M : service marchandises. Sinon : service voyageurs seul.)
‑ Tramway de Saint-Romain‑de‑Colbosc (Seine‑Inférieure) : Saint‑Romain à Étainhus – Saint‑Romain-État (4 km). 1929.
- Chemins de fer du Calvados (voie de 0,60 m) :
Bayeux ‑ Courseulles ‑ Luc-sur-Mer (30 km). 1931.
Isigny Balleroy - Saint-Martin‑des‑Besaces (76 km). 1929.
Bayeux ‑ Balleroy (16 km). 1930.
Ryes ‑ Arromanches (4 km). 1930.
‑ Tramways de la Sarthe : Montbizot à Antoigné (3 km) : desserte industrielle conservée (Fonderie Chappée). 1921.
‑ Tramway de Dinard à Saint-Briac (9 km). 1929.
- Tramways de Saumur et extensions :
Saumur ‑ Fontevrault (17 km). 1929.
Saumur ‑ Saint-Hilaire (6 km). 1929.
- Chemins de fer économiques des Charentes :
Marennes à La Cayenne‑de‑Seudre (5 km). 1914 (V) ; 1925 (M).
Saint-Porchaire à Taillebourg (17 km). 1925.
Saint-Fort-sur-Gironde ‑ Port-Maubert (5 km). 1925.
La Cotinière - Boyardville (Ile d’Oléron) (8 km). 1930.
‑ Compagnie des tramways du Loiret : Châteauneuf-sur-Loire à Tigy (8 km). 1925 (V) ; 1934 (M).
- Chemins de fer économiques.
. Réseau de la Nièvre : Saint-Réverien à Brinon-sur-Beuvron (8 km). 1931.
. Réseau du Cher : Sancerre – Saint-Satur (4 km). 1928.
‑ Tramways du Tarn : Lavaur à Graulhet (21 km). Service assuré seulement le samedi en 1931.
- Voies ferrées départementales du Midi. Réseau du Lot‑et‑Garonne
Villeneuve-sur-Lot PO à Villeréal (37 km).
Tonneins à Beauregard (45 km).
Tonneins à Sos (48 km).
1929 (V), 1933 (M).
‑ Tramway de Clermont‑Ferrand au sommet du Puy‑de‑Dôme (15 km). 1926
- Tramways de l’Ardèche : ensemble du réseau (137 km)
Aubenas ‑ Le Pouzin (49 km). 1914.
Vallon ‑ Ruoms (9 km). 1914.
La Croisette d’Uzer ‑ Largentière ( 6 km). 1914.
Les Vans ‑ Aubenas (47 km). 1926.
Les Vans ‑ Saint-Paul‑le-Jeune (13 km). 1928.
Vernoux ‑ Saint-Peray (Valence) (13 km). 1928.
- Tramways de l’Aude (1930).
Le Palais ‑ Monthoumet (30 km).
Narbonne ‑ Fleury (30 km).
Narbonne ‑ Ouveilhan (30 km).
Fabrezan ‑ Saint-Pierre des Champs (30 km).
- Tramways de la Savoie : Chambéry à Saint-Jeoire‑Prieuré (9 km). 1930.
- Tramway de Moutiers PLM à Brides‑les‑Bains (Savoie) (6 km). 1930.
- CF économiques du Nord. Réseau de Haute‑Savoie : Bonne‑sur-Menoge à Bonneville (13 km). 1927.
- Tramway d’Annecy à Thônes (22 km). 1930.
- Tramways départementaux de l’Isère : Pont de Beauvoisin à Bonpertuis (26 km). 1927.
- Chemin de fer de la Drôme :
Taulignan à Chamaret ( l lkm). 1928.
Pont‑de‑Quart à Châtillon‑en‑Diois (8 km). 1930.
Montélimar à Dieulefit (29 km). 1931.
- Chemins de fer du Sud de la France (Réseau Sud. Alpes-Maritimes)
Quatre lignes de tramways électriques fermées en 1925‑1931.
Cagnes à Grasse (26 km).
Pré‑du‑Lac à Le Bar-sur-Loup (3 km).
La Tinée à Saint-Sauveur-sur-Tinée (24 km).
Vésubie à Saint-Martin‑Vésubie (35 km).
Plus deux lignes ouvertes après 1914 (vide infra).
- CF d’Hermes à Persan‑Beaumont : Aulnoye à Pont-sur-Sambre (6 km). 1930.
- Chemins de fer départementaux. Réseau de l’Aisne :
Laon ‑ La Ferté‑Chevresis (emprunt de la ligne Nord Laon‑Hirson). 1914.
Tramway électrique de Tergnier à Anizy‑Pinon (32 km). 1914 (Saint-Gobain à Anisy).
- CF du Cambrésis : Saint-Quentin-Cambrésis ‑ Saint-Quentin-Nord (4 km). 1914.
- Société générale des chemins de fer économiques (SE). Réseau du Nord :
Quiévy à Solesmes (7 km). 1930.
Solesmes ‑ Avesnes (45 km). 1914.
Solesmes ‑ Haspres (22 km). 1914.
- Compagnie Bettrechies, Hon et Bavai (Nord) (13 km). 1914.
- Compagnie Pont‑à‑Vendin à Violaines (Nord) (10 km). 1914.
- Chemins de fer du nord de la France : Bray‑Dunes à Hondschoote (16 km). 1921 (V) ; 1929 (M).
- Chemin de fer d’Hazebroucq à Merville (14 km). 1926.
- Compagnie meusienne de chemin de fer (« Meusien ») (passée à la SGCFE).
Haironville à Revigny (27 km). 1929.
Revigny à Triaucourt (37 km). 1931 ?
L’Isle-en-Barrois à Rembercourt‑les-Pots (4 km). 1931 ?
La Vaux‑Marie à Pierrefitte-sur-Aire (12 km). 1929.
- Chemins de fer départementaux des Ardennes : Sedan à Corbion (Belgique) (23 km). 1929 ?
- Banlieue de Reims et extensions :
Ligne métrique Soissons à Cormicy et Guignicourt (59 km), avec embranchement de Roucy à Pontavert et Corbény (11 km) détruite et remaniée après la Première Guerre (48 km).
Nouvelle ligne (1919‑1933) avec embranchement de Cuiry à Pontavert (4 km) fermé en 1932. (VN. Exploitation par les CF du Nord‑Est).
Ancienne ligne reconstruite provisoirement de Concevreux à Cormicy (1921‑25) et à Berry !au‑Bac (1928‑33).
Reims ‑ Verzy ‑ Châlons (58 km).
Reims à Fismes (42 km).
Bouleuse à Dormans (25 km).
fin 1931.
‑ Chemins de fer départementaux. Réseau de Seine‑et‑Marne : Lagny à Mortcerf (19 km). 1929.
‑ Domach ‑ Niedermerschweiler (Merschwiler‑bas) (4 km). 1917 (VM électrique 800 V).
‑ Munster à La Schlucht (10 km). 1914 (VM à crémaillère, électrique 750 V).
‑ Tramways de Mulhouse : Battenheim ‑ Moulin d’Aldosheim ‑ Einsisheim (7 km) 1930.
‑ Erstein à Ottrott (19 km) 1918 (reconstruite et incorporée aux Tramways de Strasbourg en 1930).
Mutations de compagnies entre 1914 et 1931
SE : Société générale des chemins de fer économiques.
CFD : Compagnie des chemins de fer départementaux.
VFIL : Voies ferrées d’intérêt local.
‑ Chemins de fer de Normandie ‑‑> SE réseau de Seine‑Inférieure (1925).
‑ Tramways normands et Chemins de fer de la Manche ‑‑> Chemins de fer normands (1928).
‑ Chemins de fer armoricains : rattachés aux CF départementaux du Finistère (1922).
‑ Ligne Neuilly‑Moulins‑Jamet à Vierzon : passe des CF économiques des Charentes aux Tramways de l’Indre (1930).
‑ Tramways à vapeur du Loir‑et‑Cher ‑‑> Régie départementale (1927).
‑‑>Tramways du Loiret (1931).
‑ Chemins de fer économiques des Charentes ‑‑> VFIL d’Aunis et Saintonge (1929).
‑ Tramway à vapeur du Quercy ‑‑> Chemin de fer de Bretenoux‑Biars à Saint-Céré (1922).
‑ Chemins de fer du Périgord et Tramways de la Dordogne ‑‑> Régie départementale (1921).
‑‑> CFD Réseau de la Dordogne (1926).
‑ Tramway de Bordeaux à Beychac‑et‑Cailleau (14 km) et Tramway de Bordeaux‑Benauge à Camarsac (16 km) (Chemins de fer économiques. Réseau de la Gironde).
Repris par les Tramways électnques et omnibus de Bordeaux en 1913.
‑ Tramways du Lot‑et‑Garonne ‑‑> Voies ferrées départementales du Midi (1923).
‑ Société des CF du Born et du Marensin ‑‑> Société des voies ferrées des Landes (SVFL) (1916).
‑ Tramways électriques de Bigorre ‑‑> VFIL des Pyrénées (1918).
‑ Tramways à vapeur de Chalosse et du Béarn ‑‑> Compagnie des CF Pau‑Oloron‑Mauléon (1916).
‑ Tramways de la Corrèze ‑‑> Société d’exploitation des chemins de fer en Corrèze (SECC) (1925).
‑ Chemins de fer du Centre ‑‑> Régie des chemins de fer du département de la Loire (1928).
- Chemins de fer du Sud de la France :
Réseau Sud (Sud‑France) ‑‑> Chemins de fer de Provence (1925),
Réseau de l’Isère ‑‑> Régie départementale des CF du Dauphiné (1922),
Compagnie d’Amplepuis à Saint-Vincent‑de‑Reins
Chemins de fer du Rhône et de Saône‑et‑Loire
Chemins de fer du Beaujolais
‑ CFIL de Saône‑et‑Loire ‑‑> Régie départementale des CF de Saône‑et‑Loire (1924).
‑ Chemins de fer économiques du Sud‑Est ‑‑> Régie départementale des CF de l’Ain (1920).
‑ Tramwav de Pont‑de‑Vaux à Fleurville
‑ CF de Saint-Laurent‑les‑Mâcon à La Madeleine
‑ Tramway de Genève (Chantepoulet) à Gex
‑ Chemins de fer économiques du Nord. Réseau de l’Isère ‑‑> Régie départementale des voies ferrées du Dauphiné (1930).
‑ Compagnie de Taulignan à Chamaret ‑‑> Chemins de fer de la Drôme (1925).
‑ Compagnie d’Andelot à Levier : exploitée par puis incorporée aux Chemins de fer du Doubs (ligne Salins à Levier et Pontarlier) en 1935.
‑ Chemin de fer de Pontarlier à Mouthe : incorporé aux CF du Doubs en 1927.
‑ Chemins de fer de l’Yonne ‑‑> CFD. Réseau de l’Yonne.
- Reprise par la Compagnie générale des voies ferrées d’intérêt local :
Chemin de fer d’Anvin à Calais (1919),
Chemin de fer d’Hermes à Persan‑Beaumont (1920),
Chemin de fer de Crécy‑sur‑Serre à La Fère (1922),
CF de Maubeuge à Villers‑Sire‑Nicole (1923).
- Reprise par les Chemins de fer secondaires du Nord‑Est (1922) :
Compagnie de Saint-Quentin à Guise,
Chemins de fer départementaux de l’Aisne,
CF de Marles à Montcornet.
‑ Tramways de l’Artois ‑‑> Chemins de fer de l’Artois (date ?).
‑ Chemin de fer d’Hazebrouck à Courtrai : géré par la Compagnie de l’État belge et limité à Ypres.
‑ Somain à Péruwelz ‑‑> Somain à Anzin et à la Frontière belge ‑‑> Compagnie des mines d’Anzin.
‑ Compagnies et lignes secondaires diverses du Nord, Pas‑de‑Calais, Aisne et Oise reprises vers 1920 par :
SE, réseau du Nord,
Compagnie générale des VFIL,
Chemins de fer du Nord‑Est.
‑ Chemins de fer de la banlieue de Reims : reprise par les CF secondaires du Nord‑Est (1922).
‑ Chemins de fer départementaux de l’Aisne : reprise par les CF secondaires du Nord‑Est (1922).
‑ Compagnie meusienne des chemins de fer : reprise par la SE.
‑ Tramways des Vosges (Remiremont à Gérardmer) : reprise par la SE.
‑ Tramway de Lunéville à Einville et Jolivet ‑‑> CF de Lunéville à Blamont, Badonviller et Einville.
Compagnies et lignes ouvertes après 1914 et fermées avant 1931
‑ Tramways de la Sarthe : Antoigné à Saint-Jean d’Assé (4 km). 1919‑1921.
‑ Tramways d’Eure‑et‑Loir : Châteauneuf à Digny (9 km). 1928‑1931 (1933 pour marchandises). Digny à La Loupe (13 km). 1931.
‑ Tramways à vapeur du Tarn (voie de 0,60 m) : La Ramière à Saint-Sulpice (14 km). 1925‑1931.
‑ Tramways à vapeur de Chalosse et du Béarn : Pau à Pont‑Long‑Aviation (10 km). 1916‑1930.
‑ CF départementaux de l’Aisne : Appilly‑Blérancourt (Oise) (6 km). Ligne militaire construite en 1917, prolongée jusqu’à Coucy‑le‑Château (VN, exploitée par SE : 1919‑1928).
‑ SE. Réseau de la Meuse : Aubréville à Varenne‑en‑Argonne (11 km). Ex‑ligne militaire. 1918‑1930.
‑ Tramways électriques du Sud‑France (Alpes-Maritimes) :
Pont-Charles-Albert à Roquestéron (29 km). 1924‑1929,
Pont de Gueydan à Guillaumes (19 km). 1923‑1929.