Un railway pour la campagne rouennaise
Texte intégral
- 1 Arch. nat. F/14/8863.
- 2 Arch. nat. F/14/2206/1, dossier de carrière d’A. Defontaine.
- 3 Arch. nat. CP/F/14/10339/10, pièce 12.
- 4 Arch. nat. F/14/8863.
- 5 Arch. nat. F/14/2206/1
1À la suite à la décision d’établir une ligne de chemin de fer de Paris à Pontoise en 1831, les chambres de commerce de la Seine-Maritime et les communes de Rouen, du Havre et de Dieppe en réclament le prolongement1. Antoine Defontaine est chargé en 1833 de l’étude du projet de ligne de chemin de fer de Paris à la mer. Pour le réaliser, il demande, dans la lettre2 qu’il écrit au directeur général des ponts et chaussées le 23 juillet 1833 pour le remercier d’avoir été nommé sur ce projet, l’autorisation de se rendre en Grande-Bretagne pour y acquérir les connaissances sur cette nouvelle technologie, maîtrisée par les Britanniques. Le terme anglais « railway » utilisé sur le plan qui est ici présenté3 témoigne de cet apprentissage. La ligne de Paris au Havre, destinée à relier ce port à l’ensemble du territoire, est projetée « du moment qu’il a été question de la création d’un système de voies nouvelles dites Chemins de fer »4. Aussi, Defontaine effectue « une exploration complète de tout le pays »5 normand et répond ainsi aux exigences de la commission constituée pour le projet. Defontaine se démarque, entre autres, par sa préoccupation d’inscrire son étude dans cette région rurale et, notamment, de ne pas interrompre les communications vicinales et rurales. C’est d’ailleurs l’objet de ce plan qui fait partie d’un ensemble de sept planches, conservées aux Archives nationales sous la cote CP/F/14/10339/1, constituée de 87 pièces relatives à la ligne de Paris à Rouen. Ce « projet de pont pour le passage du railway au-dessus des chemins vicinaux et ruraux » est décliné en cinq figures. Les trois figures de gauche représentent une coupe verticale du tunnel traversant le talus sur lequel sont disposés les rails, une vue de dessus des rails et une coupe verticale du pavage du chemin. Les deux figures de droite présentent une élévation des deux entrées du tunnel qui passe sous la ligne de chemin de fer, avec un chariot de foin tiré par un cheval permettant de se représenter l’échelle de l’arche du tunnel. Ce plan sera retenu, avec l’ensemble de l’étude de Defontaine, pour servir de base à l’élaboration de la ligne de Paris à la mer.
Notes
1 Arch. nat. F/14/8863.
2 Arch. nat. F/14/2206/1, dossier de carrière d’A. Defontaine.
3 Arch. nat. CP/F/14/10339/10, pièce 12.
4 Arch. nat. F/14/8863.
5 Arch. nat. F/14/2206/1
Haut de pageTable des illustrations
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| Titre | « Projet de pont pour le passage du railway audessus (sic) des chemins vicinaux et ruraux », dressé par l’ingénieur en chef Defontaine, 1835 |
| Crédits | Arch. nat. CP/F/14/10339/10, pièce 12 |
| URL | http://journals.openedition.org/rhcf/docannexe/image/2802/img-1.jpg |
| Fichier | image/jpeg, 360k |
Pour citer cet article
Référence papier
Stéphane Rodriguez-Spolti, « Un railway pour la campagne rouennaise », Revue d’histoire des chemins de fer, 54 | 2020, 156-157.
Référence électronique
Stéphane Rodriguez-Spolti, « Un railway pour la campagne rouennaise », Revue d’histoire des chemins de fer [En ligne], 54 | 2020, mis en ligne le 01 avril 2022, consulté le 16 décembre 2025. URL : http://journals.openedition.org/rhcf/2802 ; DOI : https://doi.org/10.4000/rhcf.2802
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