La marine autrichienne dans la régence de Tunis
Résumés
Cet article analyse les relations diplomatiques, maritimes et commerciales entre l’Empire autrichien et la régence de Tunis au xixe siècle, en mettant en lumière l’activité de la marine autrichienne dans les eaux tunisiennes, son rôle dans la protection des intérêts autrichiens et l’expansion des routes commerciales en Méditerranée. À travers l’analyse de traités, d’opérations maritimes et d’échanges économiques, cet article examine les dynamiques complexes qui ont façonné les relations entre ces deux puissances. En se concentrant sur les interactions diplomatiques, les opportunités commerciales et les défis rencontrés, cette étude offre un aperçu approfondi des enjeux et des développements clés de cette période cruciale de l’histoire maritime et commerciale de la Méditerranée.
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Mots-clés :
Régence de Tunis, Empire des Habsbourg, Empire ottoman, marine autrichien, course, traités diplomatique, routes maritimes, Méditerranée, Mer Adriatique, Livourne, Venise, TriesteKeywords:
Regency of Tunis, Hapsburg Empire, Ottoman Empire, Austrian navy, corso, diplomatic treaties, naval routes, Mediterranean, Adriatic sea, Leghorn, Venice, TriestePlan
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1L’histoire des relations entre l’Empire autrichien et la régence de Tunis au cours du xixe siècle est marquée par une dynamique complexe mêlant diplomatie, commerce et stratégie maritime. Il est utile de revenir brièvement sur les origines de ces relations. Dès le xviiie siècle, l’Empire des Habsbourg et la régence de Tunis ont établi des échanges diplomatiques et commerciaux, incluant la signature de traités et les tentatives de résolution des conflits corsaires. Cependant, ces interactions étaient limitées en portée et en effets, comme l’indiquent les données commerciales et les mouvements de navires.
2Le xixe siècle, en revanche, marque un tournant significatif dans ces relations. La présence de la marine autrichienne dans les eaux tunisiennes, bien que limitée, a joué un rôle important dans la protection des intérêts autrichiens, notamment en matière commerciale. Les traités stratégiques et les interactions avec les autorités beylicales révèlent les enjeux, les opportunités et les défis auxquels les deux parties ont été confrontées.
3Cette étude se concentre donc sur cette période du xixe siècle, en examinant les efforts diplomatiques, les accords commerciaux et les mouvements maritimes qui ont défini les relations entre l’Empire et la régence de Tunis. Bien que des efforts aient été faits pour renforcer les relations, le commerce autrichien avec Tunis est resté relativement limité, comme le montre l’analyse des données disponibles.
4Cette étude vise à combler les lacunes existantes dans les connaissances sur ces relations et à fournir une compréhension approfondie des interactions entre l’Empire et la régence de Tunis durant cette période. Les archives tunisiennes et maltaises ainsi que les documents du Lloyd autrichien fournissent des informations précieuses sur la marine autrichienne et les activités commerciales pour la période étudiée. On signalera en revanche que les archives autrichiennes et toscanes n’ont pas été exploitées dans cette recherche, bien qu’elles auraient permis d’éclairer des aspects de notre analyse, tels que les stratégies maritimes précises et les interactions commerciales plus détaillées entre les parties en présence.
Les origines des relations austro‑tunisiennes et la politique méditerranéenne des Habsbourg au xviiie et au cours du premier xixe siècle
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- 2 Mounir Fendri, « Yûsûf Khûja chez le Prince Eugène : une ambassade tunisienne à Vienne en 1732 », (...)
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5Au xviiie siècle, la politique des Habsbourg en Méditerranée fut marquée par des ambitions géopolitiques complexes, centrées principalement sur l’expansion de l’influence impériale et la nécessité de contrecarrer les intérêts ottomans dans la région1. En 1725, un traité signé entre la régence de Tunis et l’Empire des Habsbourg mit ainsi un premier terme aux hostilités entre l’Empire et les régences d’Afrique du Nord dans le sillage de la paix de Passarowitz (1718) : il garantissait la libre navigation aux navires des deux parties et prévoyait la nomination d’un consul2. Cependant, Charles VI abandonna son projet commercial en raison de la Pragmatique Sanction3, et la Cour de Vienne perdit effectivement tout intérêt à maintenir la paix avec les régences d’Afrique du Nord, considérées comme moins stratégiques.
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- 5 Les Algériens déclarèrent la guerre à l’Empire des Habsbourg et firent emprisonner le consul impé (...)
6L’entrée de la Toscane dans la Maison des Habsbourg en 1737, conduisit Vienne à renouer les relations avec Tunis. En 1748, un second traité établit la cessation des hostilités et régla les droits des sujets impériaux4. Pourtant, une nouvelle crise provoquée par Alger en 1764 poussa Vienne à diminuer le niveau de représentation consulaire en Afrique du Nord et à cesser de signer des traités avec ces partenaires5.
- 6 Pierre Gonneau, Histoire de la Russie d’Ivan le Terrible à Nicolas II 1547-1917, Paris, Tallandie (...)
- 7 Lawrence P. Meriage, « The First Serbian Uprising (1804-1813) and the Nineteenth-Century Origins (...)
- 8 Anne Couderc, « L’Europe et la Grèce, 1821-1830. Le Concert européen face à l’émergence d’un État (...)
- 9 Ibrahim Köremzli, « Ottoman War on the Danube State, Subject, and Soldier (1853-1856) », Ph.D Dis (...)
7Durant la première moitié du xixe siècle, l’Empire autrichien fut un allié stratégique de l’Empire ottoman, et les deux puissances firent partie de la même coalition entre 1798 et 1800. Lors des soulèvements dans les provinces ottomanes d’Europe, les Habsbourg cherchèrent à maintenir le statu quo, craignant l’influence russe sur les peuples slaves, qui s’inscrivait dans un vaste projet de pénétration dans la région. La cour de Vienne joua un rôle de médiateur de paix pendant le soulèvement serbe entre 1804 et 1813, et fit face à l’intervention russe, en signant un pacte anti-russe avec les Français et les Prussiens en 18126, ce qui permit aux Ottomans d’écraser la rébellion en 18137. Durant la guerre d’indépendance grecque entre 1821 et 1827, les Habsbourg autorisèrent la répression des révolutionnaires grecs, refusant l’intervention militaire des Français, des Britanniques et des Russes contre les Ottomans8. Enfin, l’armée autrichienne combattit aux côtés des Ottomans dans la guerre de Crimée contre la Russie entre 1853 et 18569.
- 10 Daniel Panzac, Les corsaires barbaresques. La fin d’une épopée 1800-1820, Paris, CNRS Éditions, 1 (...)
- 11 Ibid., p. 98.
8L’Empire autrichien bénéficia de cette alliance avec le sultan pour renforcer sa position dans le Levant, ainsi que vis-à-vis des régences ottomanes en Afrique du Nord. Au début du xixe siècle, les navires autrichiens redevinrent des cibles fréquentes des corsaires tunisiens, tirant profit de sa fragilité alors qu’il était occupé par les guerres napoléoniennes. Entre 1798 et 1800, trois navires impériaux furent capturés par ces corsaires10. En 1799, le gouvernement ottoman paya des dommages s’élevant à 200 000 piastres pour compenser les pertes de la marine des Habsbourg11.
- 12 Khalifa Chater, Dépendance et mutations précoloniales : la régence de Tunis de 1815 à 1857, Tunis (...)
- 13 Les membres de Conférence étaient la Grand Bretagne, La France, la Russie, la Prusse et l’Autrich (...)
- 14 Protocole du 20 novembre 1818 au Congrès d’Aix-la-Chapelle, reproduit in Eugène Plantet, Correspo (...)
9Lors du Congrès de Vienne de 1815, les ambassadeurs autrichien, britannique, russe et prussien enjoignirent au gouvernement ottoman de mettre fin aux activités des corsaires d’Afrique du Nord12. Cette question constituait une préoccupation majeure de l’Empire, comme en témoigne la conférence d’Aix-la-Chapelle en novembre 181813, où le délégué autrichien insista à nouveau sur le danger que représentait la piraterie barbaresque pour le commerce européen14.
- 15 Archives nationales de Tunisie (désormais : A.N.T.), Série Historique (désormais : H), carton 186 (...)
- 16 Ibid., carton 253, dossier 695, sous-dossier 1, n° 8, pétition du capitaine autrichien Antoni aup (...)
10Malgré les initiatives européennes (diplomatiques et militaires) visant à abolir la course en Méditerranée, les opérations contre les bâtiments européens se poursuivirent, notamment par les corsaires grecs, qui opéraient le long des côtes de Sfax et Kerkennah, dans le contexte de l’insurrection grecque contre l’Empire ottoman. En 1823, la Sublime Porte ordonna à la régence de Tunis de libérer deux navires autrichiens capturés par des corsaires grecs près de Sfax, ainsi que de verser des compensations pour leurs pertes15. En mars 1823, les corsaires capturèrent un autre navire autrichien se rendant d’Alexandrie à Sfax. Le capitaine Antoni refusa de payer la somme exigée pour laisser passer le navire ; suite à ce refus, les corsaires s’emparèrent du navire, et le capitaine porta plainte auprès du représentant impérial, qui la transmit au bey de Tunis16.
- 17 Les corsaires grecs menaient également des raids sur les îles de la régence, capturant 20 prisonn (...)
- 18 Daniel Panzac, Les corsaires barbaresques, op. cit., p. 333‑334.
11Les corsaires grecs continuèrent leurs opérations sur les côtes tunisiennes, capturant 30 pêcheurs de thon en septembre 1823. Grâce aux efforts conjoints des agents anglais et français et avec l’aide du grand douanier Mahmoud Jellouli, une rançon de 1 300 piastres espagnoles fut versée pour libérer les captifs. Le bey envoya trois vaisseaux, sous le commandement de Hassouna Mourali, pour réprimer ces activités17. Après la conquête française d’Alger en juillet 1830, la régence de Tunis signa un traité avec la France en août 1830, abolissant définitivement la course dans les eaux tunisiennes et l’esclavage des chrétiens, marquant la fin d’une ère turbulente de corso-piraterie en Méditerranée18.
Les relations austro-tunisiennes dans la seconde moitié du xixe siècle
- 19 A.N.T., H, carton 253, dossier 699, n° 1, Hussein Bey à Nyssen, 19 avril 1835.
- 20 Après la conclusion du traité entre la Toscane et Tunis en 1822, Nyssen fut reconnu comme consul (...)
- 21 A.N.T., H, carton 253, dossier 695, sous-dossier 1, n° 35, l’agent impérial au comte Joseph Raffo (...)
12Sous le règne de François-Joseph (1848-1916), les relations austro-tunisiennes connurent une nette amélioration et les échanges épistolaires entre le bey et l’empereur s’intensifièrent19. Durant la première moitié du xixe siècle, la représentation consulaire impériale à Tunis fut liée à d’autres représentations, car l’Empire n’avait plus de représentation propre depuis 1764. Le chargé d’affaires de l’Empire, Nyssen, déjà consul des Pays-Bas, agissait également en tant que consul du grand-duché de Toscan20. Le bureau consulaire autrichien se trouvait ainsi dans le consulat de Toscane, surnommé Dar El’Gorni (« La maison des Livournais »). En mai 1835, il fut transféré dans le consulat hollandais, où Nyssen obtint l’autorisation beylicale d’ériger le drapeau impérial sur le consulat21.
- 22 Jean Ganiage, Les origines du protectorat français en Tunisie, 1861-1881, Tunis, Berg Edition, 20 (...)
- 23 A.N.T., H, carton 253, dossier 704, n° 1, Ahmed Bey au consul général impérial Merlato, en juin 1 (...)
- 24 Ibid., dossier 699, n° 4, François-Joseph au bey de Tunis, 1er août 1851.
- 25 Ibid., dossier 704, n° 6, le bey de Tunis à François-Joseph, 16 novembre 1851.
- 26 Le gouvernement impérial put établir des consuls, des vice-consuls, des agents consulaires et des (...)
13En 1850, François-Joseph entreprit la restauration de l’organisation consulaire impériale à Tunis, élevant ainsi le niveau de représentation diplomatique, qui avait été rétrogradé en 1764. Il nomma Giovanni Gasparo Merlato comme premier consul général de l’Empire autrichien à Tunis22. À l’occasion de son arrivée en juin 1850, Ahmed Bey lui attribua une maison ainsi que deux magasins situés près de Hammam Sidi Qadous, à l’intérieur de Bab Bhar, pour servir de résidence officielle, consolidant ainsi la présence autrichienne à Tunis dans un cadre plus institutionnalisé23. Dans une lettre adressée au bey, l’empereur exprima sa satisfaction quant à l’accueil réservé à son consul, tout en manifestant son intention d’améliorer encore les relations avec la régence24. En novembre 1851, François-Joseph fit envoyer son portrait pour être exposé dans le consulat25. L’Empire autrichien établit également des représentations consulaires dans les villes tunisiennes sur les côtes orientales de la régence, au fur et à mesure qu’augmentait le nombre de sujets autrichiens installés dans la régence26.
Les agents consulaires de l’Empire dans les villes tunisiennes sous le consul général Giovanni Merlato en 1868
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Ville |
Agent Consulaire |
|
Sfax |
Giorgio Tapia |
|
Djerba |
|
|
Sousse |
Giacomo Pistoretti |
|
Monastir |
|
|
Mahdia |
|
|
La Goulette |
Alexandre They |
|
Kélibia |
Giovanni Conversano |
|
Bizerte |
Paolo Tapia |
Lloyd autrichien, Annuario marittimo per l’Anno 1868, Trieste, tipografia del Lloyd austriaco, 1868, p. 41.
- 27 Anne-Marie Planel, Du comptoir à la colonie : Histoire de la communauté française de Tunisie (183 (...)
14Ce tableau révèle deux aspects cruciaux de l’organisation consulaire. Premièrement, l’importance stratégique des villes côtières est clairement mise en évidence par la présence d’agents à Sfax, Djerba, La Goulette, Sousse, Kélibia et Bizerte. Ces localités, en tant que ports majeurs, jouaient un rôle important dans les échanges maritimes et les relations diplomatiques, ce qui justifiait la nomination de représentants consulaires pour gérer et faciliter les affaires. Deuxièmement, le réseau consulaire a été influencé par des dynamiques familiales, comme en témoigne la présence de plusieurs membres de la famille Tapia (à l’origine des juifs triestins27) à des postes consulaires. L’affectation de Giorgio Tapia et Paolo Tapia respectivement à Sfax et Bizerte suggère ainsi que l’influence familiale pouvait jouer un rôle déterminant dans les nominations consulaires, reflétant ainsi un réseau familial fort dans la diplomatie de l’époque. Ces observations témoignent non seulement de la stratégie géopolitique de l’Empire dans la région, mais aussi de l’importance des liens personnels dans l’administration consulaire.
- 28 A.N.T., H, carton 253, dossier 701.
- 29 Ibid., n° 10, Giovanni Premauda à Mustapha Khaznadar, 28 mars 1864 ; ibid., n° 12, Giovanni Prema (...)
15Inversement, la régence de Tunis tenta aussi de se doter d’une représentation diplomatique permanente au sein de l’Empire autrichien. En mars 1864, le ministre des Affaires extérieures autrichiennes donna son accord pour l’établissement de consulats tunisiens à Trieste et à Venise, placés sous la supervision de Giovanni et Alberto Premauda en tant qu’agents commerciaux du bey. Leurs fonctions consistaient à délivrer des passeports, à vérifier l’authenticité ainsi que la bonne traduction des documents, ou encore à transmettre des informations politiques et commerciales sur l’Empire, ainsi que sur l’état des marches et du port de Trieste28. Ces consulats ouvrirent officiellement en 186529.
- 30 Ibid., dossier 698, sous-dossier 3, n° 16, Ismail Sâhib Tâba’ à Mustapha Khaznadar, 28 août 1857.
16En 1857, l’empereur accueillit également à Vienne une mission diplomatique tunisienne, dirigée par Ismail Sahib Taba’. Au nom du bey, celui-ci offrit des décorations à François-Joseph, ainsi que deux chevaux. En retour, l’empereur honora Ismail Sahib Taba’ d’une Légion d’honneur, tout en décorant également d’autres personnalités du beylik30.
Décorations et cadeaux offerts par François‑Joseph à la délégation d’Ismail Sâhib Tâba’ en août 1857
|
Personnalités |
Décorations et cadeaux offerts par l’Empereur |
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Ismail Sâhib Taba’ |
Décoration de Corona di Vierra |
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Général Rostom et Félicien |
Décoration de collier |
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Général Hassan et Mahmoud |
Deux bagues en diamant |
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Cha’bân Al ‘Azri |
350 piastres |
Source : A.N.T., H, carton 253, dossier 698, sous-dossier 3, n° 16, Ismail Sâhib Tâba’ à Mustapha Khaznadar, le 28 août 1857.
- 31 Ibid., sous-dossier 4, n° 2, Mohamed Sadok Bey à François-Joseph, 12 avril 1863.
- 32 Ibid., sous-dossier 5, n° 1, Mohamed Sadok Bey à l’archiduc Rodolphe, prince de l’Empire austro-h (...)
- 33 Ibid., dossier 703, n° 1, le consul général austro-hongrois à Mustapha Khaznadar, 28 septembre 18 (...)
17Cette mission fut renforcée par d’autres missions à Vienne, notamment celle du ministre de la Marine tunisienne, Khaïr Eddine, en 186331, ainsi que celle du conseiller du ministre des Affaires étrangères tunisien, Felix Raffo, en 187032. Elle s’inscrivait également dans le cadre de la participation tunisienne à l’Exposition universelle de Vienne en 1873, représentée par une mission dirigée par le chevalier Morpurgo de Nelma33.
Les mouvements de la marine autrichienne dans les mers tunisiennes entre 1830 et 1881
- 34 Paul Pisani, La Dalmatie de 1797 à 1815 : épisode des conquêtes napoléoniennes, Paris, Alphonse P (...)
18La marine autrichienne chercha à étendre son influence en Méditerranée, après avoir pris le contrôle des côtes de l’Adriatique, notamment en s’emparant des ports de Venise et des ports dalmates comme Raguse et Lesina à la suite du Congrès de Vienne34. Les Habsbourg cherchèrent ainsi à établir des accords commerciaux et à accéder aux ports et aux marchés importants en développant des routes commerciales en Méditerranée.
- 35 A.N.T., H, carton 253, dossier 703, sous-dossier 1, n° 19, Nyssen au bey de Tunis, 22 juillet 183 (...)
19La marine impériale autrichienne était présente à Tunis pour défendre les intérêts de l’empereur et de ses sujets dans la régence. Dès juillet 1833, une délégation autrichienne, accompagnée de la flotte impériale, se rendit à Tunis. Cette délégation était composée de l’envoyé extraordinaire de l’Empire autrichien auprès de la Sublime Porte, le baron de Stümer ainsi que du chef de la force navale impériale du Levant et de la Méditerranée, le comte Donald. En présence du chargé d’affaires de l’Empire, Nyssen, ils présentèrent au bey plusieurs requêtes concernant divers litiges impliquant des sujets de l’Empire et du bey. Parmi ces litiges figurait une dette de 1 120 colonnati contractée par Hafsi Khouja auprès d’Alexandre Jiliberti. Fut également évoqué le différend entre un négociant de Mahdia, Haj Ahmed Hamza, et deux marchands européens, l’Autrichien Andrea Antoine Bozovich et le Français Jacques André Chapelier35.
- 36 Ibid., n° 61, le chevalier Truqui au bey de Tunis, 23 février 1836.
- 37 Ibid., n° 36, R. Benzi au bey de Tunis, 22 mai 1835.
20Au cours de la première moitié du xixe siècle, les échanges maritimes entre la régence de Tunis et l’Empire autrichien connurent une intensification progressive. Le bey de Tunis reçut de multiples demandes de « tiskérés » (laisser-passer) de la part des capitaines autrichiens, lesquels servirent parfois les intérêts du beylik. En juillet 1835, le négociant autrichien Costa importait du vin de Toscane pour le compte du bey de Tunis. En février 1836, l’agent impérial, le chevalier Truqui, demandait des tiskérés pour trois négociants (M. Cittanova, M. Bonan et M. Galli Duani) afin d’importer du vin à Tunis36. De surcroît, certains capitaines proposèrent leurs services au bey ainsi qu’aux commerçants tunisiens et ottomans. En mai 1835, l’agent autrichien recommandait le capitaine de la corvette autrichienne Rogate Carolina, le chevalier Paita, au service du bey : « Le dit commandeur sera très honoré de vous offrir ses hommages respectueux et de prendre vos ordres pour le Levant, où il retourne de suite37 ».
Exemples de capitaines autrichiens ayant proposé leurs services au Bey de Tunis
|
Bâtiment |
Capitaine |
Date de correspondance |
|
Rogate Carolina |
Le Chevalier Paita |
mai 1835 |
|
--- |
Giovannie Caloi |
juin 1835 |
|
Cesarea |
Bujoscowich |
juillet 1835 |
Source : A.N.T., H, carton 253, dossier 695, sous-dossier 1.
- 38 Il est important de noter que les documents disponibles ne couvrent pas les années antérieures à (...)
21Entre 183738 et 1864, la navigation des bâtiments sous le pavillon de l’Empire devint plus intense et se poursuivit sans interruption vers les cinq principaux ports de la régence (Tunis, Sfax, Djerba, Sousse et Monastir). Au total, 118 navires autrichiens naviguèrent entre les ports de la régence de Tunis et le port de La Valette.
Effectif des navires autrichiens ayant navigué entre les ports de la régence de Tunis et le port de La Valette entre 1837‑1864.
Source : A.N.M., CUS, Séries 18, vol. 43 à 204.
- 39 Trajet : Tunis-La Valette (juillet 1864) ; Archives nationales de Malte (désormais : A.N.M.), Cus (...)
- 40 Trajet : Tunis-La Valette-Scutari (octobre 1851) ; ibid., Vol. 98.
22Entre 1837 et 1864, l’activité des navires autrichiens dans les ports de la régence connut une importante variabilité annuelle. Un maximum fut atteint dans les années 1841-1843, avec 9 navires en 1841, puis 10 en 1842 et 8 en 1843. En 1859 et en 1864, il n’y eut en revanche qu’un seul navire par an. Cette fluctuation peut être attribuée à l’instabilité politique de la régence durant ces années. Quant au tonnage des bâtiments impériaux, il variait lui aussi largement, le plus important étant de 928 tonnes39, contre seulement 90 tonnes pour le plus faible40.
La navigation des bâiments autrichiens dans les ports de la régence de Tunis : arrivées et départs entre 1837‑1864
Source : A.N.M., CUS, Séries 18, vol. 43 à 204.
- 41 En février 1855, le brigantin Accocta, commandé par le capitaine Giuseppe Lopranich, se rend de S (...)
23Le port de La Goulette constituait la destination privilégiée des bâtiments autrichiens, Tunis étant le centre du pouvoir, la plus grande ville de la régence et celle avec la plus forte implantation de résidents européens. Durant cette même période (1837-1964), 96 bâtiments autrichiens accostèrent dans le port de Tunis. À un moindre degré, les ports de Sfax et de Djerba se classaient au second rang pour les bâtiments autrichiens, avec 10 pour Sfax et 7 pour Djerba. Au xviiie siècle, ces deux villes, qui étaient déjà des centres commerciaux florissants, attiraient des marchands européens grâce à leur prospérité économique. Enfin, le mouvement des bâtiments autrichiens dans les ports du Sahel (Sousse et Monastir) durant la même période demeura faible, malgré l’importance économique de cette région. Entre 1837 et 1864, six bâtiments impériaux mouillèrent dans les ports de Sousse (5) et de Monastir (1). Entre 1837 et 1855, aucun navire autrichien ne se rendit dans les ports du Sahel41.
Liste des bâtiments autrichiens ayant navigué entre les ports de l’Empire autrichien et ceux de la régence de Tunis en passant par le port de La Valette entre 1838 et 1855
|
Bateau de commerce à cargo à pavillon autrichien |
Type de bateau |
Trajet, destination |
Marchandise |
Date d’arrivée au grand port de La Valette |
|
Dussan |
Brigantine |
Djerba-Sfax-La Valette-Trieste |
bois, cheval, des lettres |
janvier 1838 |
|
Moderato |
Barque |
Venise-La Valette-Tunis |
timbre/bois, divers |
juillet 1839 |
|
Tesauro |
Brigantine |
Trieste-Lussine-Piccolo-La Valette-Tunis-Patrasi |
des manufactures |
juillet 1841 |
|
Vice Ammirgalio Austriaco |
Brigantine |
Tunis-La Valette-Trieste |
--- |
août 1841 |
|
Romeo |
Brigantine |
Tunis-La Valette-Trieste |
--- |
décembre 1843 |
|
Gutt |
Barque |
Fiume-Lussine-La Valette-Tunis |
timbre-Planches |
mars 1844 |
|
Burga |
Schooner |
Tunis-La Valette-Volosca |
--- |
mai 1846 |
|
Amo |
Brigantine |
Tunis-La Valette-Portoré |
66 bœufs |
novembre 1847 |
|
Carletta |
Brigantine |
Sfax-La Valette-Trieste |
--- |
novembre 1847 |
|
Cbe |
Schooner |
Tunis-La Valette-Corfou-Venise |
--- |
mai 1848 |
|
St. Andrea |
Brigantine |
Trieste-La Valette-Tunis |
Planches |
novembre 1850 |
|
Robusto |
Brigantine |
Tunis-Trapani-La Valette-Venise |
Sel |
novembre 1850 |
|
Madonna della Sicta |
Schooner |
Tunis-Malte-Scutari |
fer manufacturé |
octobre 1851 |
|
Eliseo |
Brigantine |
Trieste-Lussine-La Valette-Tunis |
Planches |
mars 1852 |
|
Shania ? Mattia |
Barque |
Trieste-La Valette-Tunis |
timbre |
avril 1854 |
|
Perla |
Schooner |
Trieste-Dulcingo-La Valette-Tunis |
Timbre |
janvier 1855 |
|
Accocta |
Brigantine |
Sousse-La Valette-Trieste |
1300 sacs d’orge |
février 1855 |
|
Perla |
Schooner |
Tunis-La Valette-Trieste |
76 bœufs, |
août 1855 |
Source : A.N.M., CUS, Séries 18, vol. 44 à 118.
24Le tableau met en lumière les grandes routes maritimes et les échanges commerciaux entre l’Empire autrichien et la régence de Tunis entre 1838 et 1855, avec en particulier des escales fréquentes à La Valette. Les navires, principalement des brigantins, des barques et des schooners, transportaient une grande variété de marchandises, notamment du bois, des planches, des bœufs, des chevaux, des timbres, des produits manufacturés, du sel, de l’orge et du fer manufacturé. Les trajets fréquents et complexes montrent l’importance de La Valette comme carrefour commercial, permettant de relier des ports tels que Trieste, Tunis, Corfou et Venise. Durant cette période, les ports de la régence faisaient partie des escales régulières des navires autrichiens, et de nombreux navires impériaux et européens en provenance de divers ports de Méditerranée faisaient ainsi de Tunis un point de passage important dans leurs itinéraires.
Ports de provenance des navires autrichiens arrivant dans la régence de Tunis en 1843
|
Port |
Nombre de bâtiments |
|
Venise |
3 |
|
Marseille |
5 |
|
Livourne |
3 |
|
Trieste |
1 |
|
Lussine |
1 |
|
Fiume |
1 |
Source : « Movimento Nei Porti Esteri », in Giornale del Lloyd Austriaco di notizie marittime e commerciali, n° 10, 23 janvier 1844, Trieste, tipografia del Lloyd austriaco, 1844, p. 1‑2.
- 42 Annexe 3, tableau 1.
25Les navires autrichiens qui touchaient dans la régence de Tunis en 1843 provenaient de divers ports européens. Marseille est le plus représenté avec cinq navires, suivi de Venise et Livourne, avec trois navires chacun ; Trieste, l’île de Lussine (auj. Lošinj, en Croatie) et Fiume, bien que moins représentés, témoignent de l’étendue des connexions maritimes autrichiennes. Cette diversité illustre l’importance stratégique de la régence de Tunis dans le réseau commercial méditerranéen de l’époque, ainsi que le rôle clé de ces ports dans les échanges économiques. Après leur passage à Tunis, la plupart des bâtiments autrichiens faisaient voile vers les ports du Levant, tels qu’Alexandrie, Constantinople et Smyrne42.
- 43 « Der gegenwärtige Standpunkt des Tunisischen Handels », in Handels- und Seeberichte des Österrei (...)
26La marine commerciale impériale suivait ainsi fidèlement les anciennes routes commerciales vénitiennes reliant les ports de l’Afrique du Nord à ceux du Levant. Cette continuité témoigne des profondes relations historiques entre la régence de Tunis et le Levant, notamment via les ports de Djerba et de Sfax, où étaient exportés des articles fabriqués localement, tels que burnous, châles, ceintures, et couvertures en laine blanche ou en soie43. Cela s’explique notamment par le fait que la majorité des bâtiments et des marins étaient issus de l’ancienne République de Venise et de ses territoires (Dalmatie), ainsi que de l’ancienne République de Raguse (Annexe 1).
Origines géographiques des capitaines des bâtiments autrichiens naviguant vers les ports de la régence de Tunis en 1841 et 1842.
|
Origine |
Effectif des capitaines |
|
Lussine |
6 |
|
Trieste |
3 |
|
Raguse |
1 |
|
Pesaro |
1 |
|
Venise |
1 |
|
Autriche |
1 |
|
Non mentionné |
3 |
|
Total |
16 |
Source : A.N.M., CUS, Séries 18, vol. 52 à 59.
27Le tableau illustre la diversité géographique des capitaines des navires autrichiens naviguant vers la régence de Tunis en 1841 et 1842. Lussine et Trieste dominent, représentant plus de la moitié du total, tandis que d’autres venaient de Raguse, Pesaro, Venise et de l’intérieur de l’Autriche. Il est notable que Giovanni del Monte de Pesaro, bien qu’il ne soit pas issu de l’Empire autrichien à cette époque, figure également parmi eux (Annexe 2). Cette diversité géographique témoigne de l’étendue des connexions maritimes et de l’influence de l’Empire autrichien dans le commerce méditerranéen de l’époque.
- 44 Daniel Panzac, Les corsaires barbaresques, op. cit., p. 159.
28La plupart des capitaines des bâtiments autrichiens étaient originaires de l’ancienne République de Venise et ses territoires (Dalmatie)44. Ces marins possédaient une connaissance intime des côtes de l’Afrique du Nord, fruit de leurs liens historiques avec les régences ottomanes. Les traditions familiales étaient profondément enracinées dans ces dynasties de capitaines, telles que les Nicolich (comprenant Dominique, Augostino et Martino) de Lussine, ou encore les Martinolich (avec Nicola, Guiseppe, Marco et Antonio). Par ailleurs, il convient de souligner que certains capitaines des navires autrichiens, tels que le capitaine Merlato de Lussine, devinrent consuls, témoignant ainsi de leur importance et de leur influence dans les affaires commerciales et diplomatiques de l’Empire.
- 45 A.N.M., CUS, Séries 18, Vol. 43 à Vol. 204.
29Les équipages des bâtiments provenaient également de différentes régions de l’Empire autrichien telles que l’Istrie, Trieste, Fiume et la région dalmate, tandis que quelques marins étaient originaires de l’archipel maltais et de la péninsule italienne, notamment de Livourne45.
Noms et origines géographiques des équipages de deux bâtiments autrichiens sortis des ports de la régence de Tunis
|
Bâtiment |
Trajet |
Nom des marins |
Orig. géo. |
Âge |
Date |
|
Imperatrice Carolina |
Tunis-Malte-Constantinople |
Francesco Pessi |
Fiume |
55 |
Janvier 1839 |
|
Giovannie Pessi |
Trieste |
24 |
|||
|
Pietro Lanari |
Livourne |
36 |
|||
|
Constantine Pucinelli |
Reggio |
28 |
|||
|
Filippo Bruciacape |
Livourne |
24 |
|||
|
Giovanni Bohdanovich |
Raguse |
38 |
|||
|
Guiseppe Tomassich |
Volosca |
20 |
|||
|
Andrea Degobis |
Rovigno |
24 |
|||
|
Giovanni Bacce |
Raguse |
22 |
|||
|
Anselmp Derenun |
Moscheni |
18 |
|||
|
Matteo Tancovich |
Castrone |
18 |
|||
|
Giovanni Sivor |
Raguse |
23 |
|||
|
Antonio Poschich |
Volosca |
16 |
|||
|
Luigi Lanari |
Livourne |
11 |
|||
|
Gattopardo |
Djerba-Malte-Patrasi |
Giovanni del Monte |
Pesaro |
49 |
juillet 1841 |
|
Giacomo del Monte |
Trieste |
21 |
|||
|
Pasquale del Monte |
Pesaro |
35 |
|||
|
Benigno Caruana |
Maltais |
50 |
|||
|
Francesco Deungeli |
Senigallia |
42 |
|||
|
Mario Grilli |
Recanati |
26 |
|||
|
Matteo Baricich |
Brazza |
21 |
|||
|
Antonio Caliorci |
Rovigno |
19 |
|||
|
Guiseppe Devescovi |
Rovigno |
19 |
|||
|
Matteo Sercha |
Brazza |
21 |
Source : A.N.M., CUS, Séries 18, vol. 44 et 51.
30Certains marins autrichiens naviguaient également à bord des navires européens commandés par des capitaines étrangers. C’est le cas du marin Stefano Casali, qui servit en 1841 à bord du brigantin britannique Ercole, commandé par le capitaine maltais Tommaso Caruana.
31Dès cette époque, des bâtiments battant pavillon étranger reliaient les ports impériaux à ceux de la régence. Sur une période de vingt-sept ans, de 1837 à 1864, huit traversées sont ainsi recensées entre le port de Trieste et ceux de la régence, avec des escales à La Valette.
Bâtiments non-autrichiens navigants entre le Port de Trieste et les ports de la régence en passant par le Grand Port de La Valette entre 1838 et 1855
|
Nom du Bateau de commerce « à cargo » |
Type de bateau |
Pavillon |
Trajet, destination |
Marchandise |
Date d’arrivée au Grand Port de La Valette |
|
Maria Teresa |
Brigantine |
Britannique |
Trieste-La Valette-Tunis |
--- |
janvier 1839 |
|
Cavaliere di Malta |
Brigantine |
Jérusalem |
Trieste-La Valette-Tunis |
Bois, soie |
octobre 1845 |
|
Chiaforavant |
Brigantine |
Ottoman |
Trieste-Syracuse-La Valette-Tunis |
Bois |
janvier 1847 |
|
Sorrope |
Schooner |
Ottoman |
Trieste-Vallona-La Valette-Djerba |
Planches |
juillet 1849 |
|
Achille |
Brigantine |
Britannique |
Trieste-La Valette-Sfax |
50 caisses de pomme de terre |
mars 1855 |
|
Iscio |
Schooner |
Roman |
Trieste-Ancona-La Valette-Tunis |
Bois |
juin 1855 |
Source : A.N.M., CUS, Séries 18, vol. 44 à 118.
32Ces navires européens transportaient principalement des planches et du bois vers les ports tunisiens, reflétant la demande de matériaux de construction et d’exportation à Tunis. En revanche, des marchandises telles que des pommes de terre étaient acheminées vers les ports impériaux, soulignant les besoins spécifiques des marchés européens. Cette répartition des marchandises montre comment les routes commerciales étaient adaptées aux besoins distincts des différents ports, avec une concentration sur les matières premières vers les ports tunisiens et des produits alimentaires vers les ports européens.
- 46 A.N.T., H, carton 14, dossier 131, n° 10925, Ahmed Bey à Ismail Sahib Taba’, gouverneur de Djerba (...)
- 47 Selon les registres du Grand port de La Valette, la majorité des navires de commerce utilisés par (...)
- 48 Un premier vaisseau à vapeur acheté par le beylik en 1841 avait fait naufrage l’année suivante ; (...)
33Entre 1838 et 1855, les bâtiments sous pavillon tunisien n’effectuèrent aucun voyage vers les ports de l’Empire autrichien en passant par La Valette, à l’exception des ports toscans. Les destinations des navires de la régence se limitaient à des ports proches tels que Tripoli, La Valette, la Sicile et Naples. Les bâtiments de commerce tunisiens du xixe siècle se distinguaient alors par leur petite taille, leur faible tonnage et leur technologie rudimentaire. Ces navires, construits dans les ports de la Goulette et de Djerba46, étaient donc souvent limités dans leurs capacités de navigation en haute mer et étaient principalement utilisés pour des trajets côtiers ou des voyages de courte distance. Les avancées technologiques et les progrès dans la construction navale observés dans d’autres régions maritimes européennes n’eurent alors que peu d’impact sur la flotte commerciale tunisienne de l’époque, qui restait largement ancrée dans des pratiques et des technologies plus traditionnelles47. Les navires à vapeur, qui existaient à Tunis depuis 1841, étaient utilisés uniquement pour les affaires du gouvernement beylical, essentiellement au service de l’armée régulière et pour le transport des pèlerins. En 1862, la régence ne disposait que d’une seule frégate à vapeur fonctionnelle48.
- 49 A.N.T., H, carton 253, dossier 701, n° 8, Johannes Premauda à Mustapha Khaznadar, 15 mars 1864.
- 50 Ibid.
- 51 Ibid., n° 10, Johannes Premauda à Mustapha Khaznadar, 28 mars 1864.
34Le bey, curieux de connaître les développements de la marine autrichienne, envoya un agent à Trieste, en la personne de Johannes Premauda, ancien officier de la marine militaire impériale49. Celui-ci procura au bey un aperçu de l’industrie navale triestine. En mars 1864, il l’informa de la construction de deux frégates blindées assemblées par des machines, ainsi que des équipements également fabriqués dans cette ville50. Cependant, l’agent de la régence ne put obtenir les informations techniques nécessaires concernant la fabrication des frégates que lui réclamait le bey51.
La présence navale autrichienne dans la régence de Tunis : le cas de Mahdia
35L’impact et l’évolution de la présence navale autrichienne dans la régence de Tunis se manifestent clairement à la lumière d’exemples concrets. Parmi les témoignages les plus révélateurs de cette influence, le cas de Mahdia se distingue particulièrement et offre un précieux aperçu de la manière dont les activités maritimes autrichiennes ont évolué et influencé les relations commerciales et diplomatiques dans l’aire géographique tunisienne.
- 52 Le négociant sicilien Don Antonio Rafaello découvrit un banc de sardines, connu sous le nom de La (...)
36Jusqu’en 1870, la marine commerciale austro-hongroise demeura largement absente de Mahdia. Cependant, avec la découverte de ses ressources en sardines, très demandées en Europe52, ce port devint une destination de choix pour les commerçants et les armateurs, attirant un afflux de navires austro-hongrois. Cette découverte entraîna une augmentation marquée du nombre de bâtiments austro-hongrois à Mahdia, reflet d’un intérêt croissant pour ce port en raison de sa nouvelle ressource précieuse. Cette dynamique incita les Austro-hongrois à établir des connexions maritimes plus régulières avec Mahdia, exploitant ainsi les opportunités économiques offertes par cette découverte.
Nombre de bâtiments austro-hongrois à Mahdia par année, 1870‑1881
|
Année |
Nombre des bâtiments |
|
1870 |
0 |
|
1871 |
1 |
|
1872 |
0 |
|
1873 |
0 |
|
1874 |
3 |
|
1875 |
1 |
|
1876 |
1 |
|
1877 |
1 |
|
1878 |
0 |
|
1879 |
2 |
|
1880 |
0 |
|
1881 |
1 |
Source : A.N.M., CUS, Séries 11, vol. 14 à 28.
37Cette augmentation des activités maritimes dynamisa le commerce et l’économie locale de Mahdia, tout en témoignant de la manière dont les ressources locales peuvent influencer les priorités et les routes du commerce international. Mahdia, autrefois une escale marginale dans le réseau commercial, s’affirma ainsi comme un centre stratégique, illustrant l’impact profond que peuvent avoir des recompositions locales fortuites.
Les échanges commerciaux entre l’Empire autrichien et la régence de Tunis entre 1816 et 1881
- 53 Khalifa Chater, Dépendance et mutations précoloniales, op. cit., p. 208. Voir également Annexe 3, (...)
38Le commerce de l’Empire connut un essor remarquable après 1815. Le gouvernement impérial s’attacha inlassablement à étendre ses échanges avec l’Afrique du Nord, notamment en s’efforçant d’obtenir divers privilèges commerciaux. Cependant, malgré ces efforts, les échanges commerciaux entre l’Empire autrichien et la régence de Tunis restèrent limités tout au long du siècle. L’Autriche occupait une position marginale dans le commerce tunisien, avec une part modeste de 2 % des importations et des exportations totales en 181653 – un pourcentage réduit qui témoigne de son rôle relativement secondaire par rapport aux principaux partenaires commerciaux comme la France, la Grande-Bretagne et l’Espagne.
- 54 Jovan Pesalj, « Making a Prosperous Peace: Habsburg Diplomacy and Economic Policy at Passarowitz (...)
- 55 Khalifa Chater, Dépendance et mutations précoloniales, op. cit., p. 209.
- 56 Mathieu Grenet, La Fabrique communautaire. Les Grecs à Venise, Livourne et Marseille, 1770-1840, (...)
- 57 Samuel Fettah, Les limites de la cité. Espace, pouvoir et société à Livourne au temps du port fra (...)
- 58 Ibid., p. 241.
- 59 Mohamed Gharsalli, « Monographie d’une maison de commerce française à Tunis : les Fuzier (1785-18 (...)
39L’influence anglo-française en Afrique du Nord constituait un obstacle pour l’expansion des activités commerciales impériales à Tunis. Depuis le xviiie siècle, en effet, les Britanniques et les Français dominaient – soit directement, soit indirectement – le commerce jusque dans les territoires autrichiens et bohémiens de l’Empire habsbourg54, ainsi qu’au Levant et en Afrique du Nord, grâce à l’établissement de comptoirs commerciaux et de relations privilégiées avec les autorités ottomanes dans la région. La France et la Grande-Bretagne jouissaient également d’une part considérable du marché tunisien grâce à leurs liens étroits avec le beylik55. Bénéficiant de relations anciennes avec la régence, elles exerçaient même une influence significative sur la cour beylicale. De plus, les Habsbourg-Lorraine perdirent leur influence sur les négociants livournais dans la régence de Tunis, suite à la domination française sur Livourne entre 1796 et 181456, un épisode au terme duquel le port toscan conserva une certaine autonomie dans sa gouvernance57, ce qui permit aux commerçants livournais de continuer à exercer leurs activités commerciales sans trop d’interférence58. Pendant cette période, ces commerçants traitaient fréquemment avec les négociants français à Tunis, permettant ainsi d’accroître leur influence et de faciliter les transactions commerciales59.
- 60 Christian Windler, « Diplomatie et interculturalité : les consuls français à Tunis (1700-1840) », (...)
- 61 Jovan Pesalj, « Making a Prosperous Peace », art. cit., p. 150.
- 62 Le traité de 8 août 1830 accordait d’importants privilèges commerciaux aux négociants français, e (...)
- 63 A.N.T., H, carton 253, dossier 695, sous-dossier 1, n° 15, l’agent impérial au bey Hussein, 18 oc (...)
40Après la fin des guerres européennes, la régence de Tunis devint l’une des arènes de la rivalité acharnée entre la France et la Grande-Bretagne. Suite au traité conclu le 8 août 1830, l’État tunisien perdit le monopole sur son commerce extérieur au profit des négociants des puissances européennes60. Cette situation poussa l’Autriche à intensifier ses propres efforts commerciaux dans la région, et les Habsbourg cherchèrent à rivaliser avec ces puissances commerciales dominantes61. Dans une lettre datée d’octobre 183062, le chargé d’affaires de l’Empire, Nyssen, protestait contre les obstacles imposés à la liberté du commerce des Autrichiens en raison du traité du 8 août 1830 entre le gouvernement beylical et la France, et demandait au bey d’accorder aux sujets de l’empereur le même traitement qu’aux Anglais et aux Français dans leurs affaires et leurs pétitions63.
- 64 Le Lloyd autrichien installa un agent à Tunis nommé Alfredo Daninos en 1850 : Nuova organizzazion (...)
41Au cours du xixe siècle, le Lloyd autrichien rapportait annuellement les états des échanges commerciaux entre la régence de Tunis et l’Empire autrichien64. Ces documents mettent en évidence les volumes d’importation et d’exportation, et illustrent l’importance relative des échanges économiques de Tunis avec l’Empire.
État des importations et des exportations tunisiennes avec l’Empire autrichien entre 1830 à 1835, selon les rapports du Lloyd autrichien
|
Importation tunisienne |
% de l’import. de Trieste |
Exportation tunisienne |
% de l’export. de Trieste |
|
|
Autriche |
2 288 000 Francs |
5,9 % |
1 353 453 Francs |
2,8 % |
|
Toscane |
7 240 500 Francs |
18 % |
3 768 483 Francs |
7,8 % |
Source : « Der handel Franfreichs mit bem Staate Tunis », in Handels- und Seeberichte des Österreichischen Lloyd’s, n° 8, 27 janvier 1838, Trieste, tipografia del Lloyd austriaco, 1838, p. 4.
42Comparativement, les échanges commerciaux avec la Toscane (et en particulier avec Livourne) étaient beaucoup plus significatifs, avec des importations tunisiennes s’élevant à 7 240 500 francs, tandis que les exportations tunisiennes atteignaient un peu plus de la moitié. Trieste, en tant que port clé de l’Empire autrichien, avait vocation à accueillir une partie substantielle des échanges avec la régence, lesquels restaient néanmoins relativement modestes comparées à ceux noués avec la Toscane.
- 65 A.N.T., H, carton 253, dossier 695, sous-dossier 4, texte du traité de 1856.
43Les efforts du consul général impérial Giovanni Gasparo Merlato en vue de renforcer la position commerciale de l’Empire à Tunis aboutirent à la conclusion d’un accord commercial le 17 janvier 1856. Cet accord établissait l’égalité des droits, des privilèges et des facilités entre les sujets de l’empereur et ceux des autres puissances européennes65 :
-
les sujets de l’Empire obtenaient le droit d’importer et d’exporter librement les produits de n’importe quel port tunisien avec des navires autrichiens ou autres, en provenance des provinces autrichiennes ou de tout autre pays étranger ;
-
toutes les marchandises arrivant de n’importe quel pays et sous n’importe quel pavillon à destination de sujets autrichiens résidants à Tunis devaient s’acquitter des mêmes droits que celles destinées à des marchands d’autres nations ;
-
le droit de commercer était reconnu aux sujets autrichiens dans tous les ports de la régence de Tunis, pour toute sorte de marchandise, tunisienne ou autrichienne, tant pour l’importation que pour l’exportation.
44Le traité établissait ainsi un cadre solide pour les relations commerciales et maritimes entre l’Empire autrichien et la régence de Tunis, tout en assurant l’égalité des droits, la liberté de commerce, et une protection juridique pour les intérêts autrichiens, dans une perspective de sécurisation des échanges et d’élargissement des opérations commerciales autrichiennes dans la régence tunisienne – et plus largement en Méditerranée. Cette extension des droits renforça la position de l’Empire autrichien en tant que partenaire commercial dans la région.
- 66 Gilles Pécout, « De l’État régional à l’Italie unifiée : une transaction territoriale », in Jean (...)
- 67 Camera di commercio, industria e agricultura di Trieste, Commercio e navigazione in Trieste nell’ (...)
45Après la perte des provinces autrichiennes en Italie (Venise, la Toscane et la Lombardie) entre 1859 et 186666, l’Empire autrichien se tourna vers les ports de Trieste, de Fiume et ceux de la côte dalmate pour maintenir les échanges commerciaux de l’Empire. Ce changement eut un impact significatif sur le commerce entre l’Empire autrichien et la régence de Tunis. Ces régions, historiquement liées à la régence et constituant des débouchés habituels pour les marchands tunisiens, notamment via des ports comme Livourne et Venise, constituaient des points névralgiques pour les échanges commerciaux. Au cours de la deuxième moitié de xixe siècle, le volume des échanges autrichiens avec Tunis connut donc un déclin notable, au point que la part du commerce tunisien dans l’économie autrichienne devint insignifiante. Par exemple en 1869, les produits exportés depuis la régence de Tunis vers Trieste ne représentaient plus que 0,15 % des importations totales de ce port67.
- 68 A.N.T., H., carton 253, dossier 701, n° 27, « Circolare Dell’I.R. Governo Centrale Marittimo a tu (...)
46Ce déclin s’explique également par les crises économiques qui frappèrent la régence de Tunis dans la seconde moitié du xixe siècle. De fait, l’économie de la régence fut durement touchée par l’insurrection de 1864, qui déstabilisa la région, ainsi que par l’interruption des activités portuaire en Méditerranée du fait de l’épidémie de choléra. Ces événements perturbèrent fortement les échanges commerciaux entre Tunis et les ports impériaux68.
- 69 Ibid., carton 42, dossier 485, n° 31, Ismail Sahib Taba’, gouverneur de Djerba, à Mustapha Khazna (...)
- 70 Ibid., carton 253, dossier 701, n° 58, Alberto Premauda à Mustapha Khaznadar, 3 mars 1867.
47L’épidémie de choléra à Tunis causa de nombreuses victimes et fut suivie d’une profonde crise économique entre 1864 et 1869. La production agricole chuta durant cette période, provoquant une crise de famine en 1867. En réaction, le gouvernement tunisien interdit l’exportation de produits agricole69, ce qui suscita de fortes protestations de la part des consuls européens, qui estimaient que cette décision violait les traités commerciaux. Dans ce contexte de crise, l’agent du bey Alberto Premauda proposa d’approvisionner la régence en céréales en provenance de l’Empire70.
- 71 Camera di commercio, industria e agricultura di Trieste, Commercio e navigazione in Trieste nell’ (...)
- 72 Archives du diocèse de Tunis, fonds de la paroisse de Mahdia, n.n., « Historique de la Paroisse d (...)
- 73 C. Challet, « Mouvement commercial et maritime du port de Trieste », in Bulletin consulaire franç (...)
48Entre 1871 et 1874, les exportations tunisiennes vers le port de Trieste connurent une croissance significative, marquée par un doublement de la valeur des exportations71. Cette croissance était également le fait du décollage de l’économie de la sardine, notamment à Mahdia72. Les données sur les exportations de sardines tunisiennes vers Trieste révèlent en effet une forte demande du marché impérial, avec un pic à 31 % du total des échanges en 1873. On rappellera que la majorité des produits exportés étaient déjà des denrées alimentaires, notamment l’huile, la farine, les légumineuses, ce qui confirme l’importance du secteur agroalimentaire dans les échanges entre ces deux régions. Cependant, la régence de Tunis demeurait un partenaire commercial d’importance secondaire pour l’Empire73.
Les produits exportés depuis Trieste vers la régence de Tunis en 1874
|
Produit exporté |
Quantité/Prix |
|
Café |
1 austro-ung cents |
|
Riz |
19 austro-ung cents |
|
Laine brute |
23 austro-ung cents |
|
Épice celtique |
25 austro-ung cents |
|
Bois |
25 066 pièces |
|
Métaux |
29 austro-ung cents |
Source : Camera di commercio, industria e agricultura di Trieste, Movimento commerciale in Trieste nell’anno solare 1874, Trieste, tipografia Weis, 1874.
49Malgré ces faibles valeurs, les échanges commerciaux entre l’Empire autrichien et la régence de Tunis ont néanmoins contribué à façonner les liens économiques et diplomatiques entre ces deux régions, mettant en lumière l’importance des enjeux commerciaux et politiques de l’époque.
Conclusion
50La présence de la marine autrichienne dans la régence de Tunis au xixe siècle fut significative, centrée principalement sur la protection des intérêts autrichiens et des routes commerciales en Méditerranée. Les autorités autrichiennes interagirent fréquemment avec le beylik, et leurs activités influencèrent les relations diplomatiques et commerciales de l’époque. La conclusion du premier traité entre l’Empire des Habsbourg et la régence de Tunis en 1725 marque le début d’une relation stratégique. La marine impériale bénéficia des traités qui abolirent la course et assurèrent la liberté de commerce dans la régence pour étendre ses activités en mer tunisienne, renforçant ainsi sa présence et son influence dans la région. Cet héritage eut également un impact remarquable sur les relations commerciales entre l’Empire et la régence de Tunis.
51De plus, la marine autrichienne offrit ses services aux autorités beylicales ainsi qu’à certaines personnalités influentes de la régence, que ce soit en termes de protection des navires marchands, d’assistance militaire ou de médiation dans les conflits commerciaux. Ces interactions renforcèrent les relations diplomatiques et commerciales entre les deux entités.
52Le mouvement de la marine autrichienne au xixe siècle fut particulièrement marqué, avec une augmentation significative de sa présence dans les ports de la régence. Les navires autrichiens étaient régulièrement présents dans les eaux tunisiennes, ce qui témoigne de l’importance stratégique de la région pour l’Empire autrichien. La coopération entre la marine autrichienne et les autorités tunisiennes illustre l’influence croissante de l’Empire dans les affaires méditerranéennes et son engagement à protéger ses intérêts tout en soutenant les autorités locales.
53Cependant, malgré cette présence significative de la marine autrichienne dans la régence, le commerce entre l’Empire autrichien et la régence de Tunis est resté très limité, notamment après la perte des possessions italiennes des Habsbourg. Les échanges commerciaux entre les deux régions n’ont jamais atteint un niveau élevé, et la part de l’Empire dans le commerce tunisien est restée marginale par rapport à celles d’autres puissances européennes comme la France, la Grande-Bretagne, et l’Espagne. On note ainsi un contraste entre l’influence maritime et la réalité économique, les ambitions commerciales de l’Empire autrichien ne parvenant pas à se concrétiser de manière significative dans les ports de la régence.
54Enfin, les documents des Archives nationales de Tunisie et de Malte nous permettent d’étudier le mouvement maritime des navires autrichiens entre La Valette et les ports tunisiens, notamment entre 1837 et 1881. Bien que les fonds des archives autrichiennes n’aient pas été exploités pour cette recherche, les documents tunisiens et maltais permettent en effet de mieux comprendre les interactions maritimes et commerciales entre l’Autriche et la Tunisie, renforçant ainsi notre connaissance des dynamiques commerciales en Méditerranée à cette époque.
Annexe
Haut de pageNotes
1 Aymen ben Haj Amor et Sami Fekih Ahmed, « L’âge des Empires autrichien et ottoman au Balkan : Entre la guerre et la cohabitation (1686-1914) », Revue d’Histoire Maghrébine, n° 193‑194, 2024, p. 41‑92.
2 Mounir Fendri, « Yûsûf Khûja chez le Prince Eugène : une ambassade tunisienne à Vienne en 1732 », Revue d’Histoire Maghrébine, n° 112, 2003, p. 437‑458 (ici p. 454).
3 La Pragmatique Sanction de 1713, promulguée par Charles VI, réglait la succession au trône des Habsbourg à une époque où les femmes étaient souvent exclues de la succession. Frederik Dhondt, « Legal Discourse between Intergration and Disintegration: The Case of the Peaceful Succesion Struggles (1713-1739) », in Janwillem Oosterhuis et E.G.D. Van Dongen, dir., European traditions: Integration or Disintegration, Oisterwijk, Wolf Legal Publishers, 2012, p. 159‑174.
4 Alphonse Rousseau, Annales tunisiennes ou aperçu sur la régence de Tunis, Alger, Bastide, 1864, p. 415.
5 Les Algériens déclarèrent la guerre à l’Empire des Habsbourg et firent emprisonner le consul impérial M. de Kersch, ouvrant ainsi les hostilités contre leur pavillon : Joseph de Hammer, Histoire de l’Empire Ottoman depuis son origine jusqu’à nos jours, t. XVI, Paris, Bellizard, Barthés, Dufour et Lowel, 1839, p. 9.
6 Pierre Gonneau, Histoire de la Russie d’Ivan le Terrible à Nicolas II 1547-1917, Paris, Tallandier, 2016, p. 355.
7 Lawrence P. Meriage, « The First Serbian Uprising (1804-1813) and the Nineteenth-Century Origins of the Eastern Question », Slavic Review, n° 37/3, 1978, p. 421‑439 (ici p. 435‑437).
8 Anne Couderc, « L’Europe et la Grèce, 1821-1830. Le Concert européen face à l’émergence d’un État-nation », Bulletin de l’Institut Pierre Renouvin, n° 42, 2015, p. 47‑74 (ici p. 58).
9 Ibrahim Köremzli, « Ottoman War on the Danube State, Subject, and Soldier (1853-1856) », Ph.D Dissertation, Bilkent University, 2013, p. 222.
10 Daniel Panzac, Les corsaires barbaresques. La fin d’une épopée 1800-1820, Paris, CNRS Éditions, 1999, p. 87.
11 Ibid., p. 98.
12 Khalifa Chater, Dépendance et mutations précoloniales : la régence de Tunis de 1815 à 1857, Tunis, Faculté des sciences humaines et sociales de Tunis, 1984, p. 242.
13 Les membres de Conférence étaient la Grand Bretagne, La France, la Russie, la Prusse et l’Autriche.
14 Protocole du 20 novembre 1818 au Congrès d’Aix-la-Chapelle, reproduit in Eugène Plantet, Correspondance des beys de Tunis et des consuls de France avec la cour (1577-1830), Paris, Félix Alcan, 1894, t. III, p. 563‑564.
15 Archives nationales de Tunisie (désormais : A.N.T.), Série Historique (désormais : H), carton 186, dossier 1055 BIS, n° 32, lettre de l’agent impérial Nyssen, traduite en arabe et datée de 1823.
16 Ibid., carton 253, dossier 695, sous-dossier 1, n° 8, pétition du capitaine autrichien Antoni auprès de l’agent impérial Nyssen, 2 mars 1823.
17 Les corsaires grecs menaient également des raids sur les îles de la régence, capturant 20 prisonniers, confisquant des céréales et rançonnant les navires ; la réaction du beylik envers les Grecs vivant dans la régence fut brutale. Voir Ahmed Ibn Abi Dhiaf, Ithāf Ahl al-zamān bi Akhbār muluk Tunis wa ‘Ahd el-Aman, Tunis, al-Maṭbaʻah al-Rasmīyah lil-Jumhūrīyah al-Tūnisīyah, 1963, p. 143.
18 Daniel Panzac, Les corsaires barbaresques, op. cit., p. 333‑334.
19 A.N.T., H, carton 253, dossier 699, n° 1, Hussein Bey à Nyssen, 19 avril 1835.
20 Après la conclusion du traité entre la Toscane et Tunis en 1822, Nyssen fut reconnu comme consul de Toscane.
21 A.N.T., H, carton 253, dossier 695, sous-dossier 1, n° 35, l’agent impérial au comte Joseph Raffo, 11 mai 1835. Adnen el Ghali, Quand la diplomatie fiat la ville. Le quartier consulaire du Tunis ottoman (xviie-xixe siècles), Bruxelles, Éditions de l’université de Bruxelles, 2025.
22 Jean Ganiage, Les origines du protectorat français en Tunisie, 1861-1881, Tunis, Berg Edition, 2015, p. 49.
23 A.N.T., H, carton 253, dossier 704, n° 1, Ahmed Bey au consul général impérial Merlato, en juin 1850.
24 Ibid., dossier 699, n° 4, François-Joseph au bey de Tunis, 1er août 1851.
25 Ibid., dossier 704, n° 6, le bey de Tunis à François-Joseph, 16 novembre 1851.
26 Le gouvernement impérial put établir des consuls, des vice-consuls, des agents consulaires et des interprètes dans toutes les villes de la régence, pour juger entre les sujets de l’empereur et assister les commerçants, les capitaines, les matelots et tous les sujets autrichiens (article 13 du traité de 1856).
27 Anne-Marie Planel, Du comptoir à la colonie : Histoire de la communauté française de Tunisie (1830-1883), Paris, IRMC-Riveneuve éditions, 2015, p. 431.
28 A.N.T., H, carton 253, dossier 701.
29 Ibid., n° 10, Giovanni Premauda à Mustapha Khaznadar, 28 mars 1864 ; ibid., n° 12, Giovanni Premauda à Mustapha Khaznadar, 8 avril 1864 ; ibid., n° 36, document émanant du consulat de la régence de Tunis à Trieste et Venise, 21 octobre 1865.
30 Ibid., dossier 698, sous-dossier 3, n° 16, Ismail Sâhib Tâba’ à Mustapha Khaznadar, 28 août 1857.
31 Ibid., sous-dossier 4, n° 2, Mohamed Sadok Bey à François-Joseph, 12 avril 1863.
32 Ibid., sous-dossier 5, n° 1, Mohamed Sadok Bey à l’archiduc Rodolphe, prince de l’Empire austro-hongrois, 22 juin 1870.
33 Ibid., dossier 703, n° 1, le consul général austro-hongrois à Mustapha Khaznadar, 28 septembre 1871.
34 Paul Pisani, La Dalmatie de 1797 à 1815 : épisode des conquêtes napoléoniennes, Paris, Alphonse Picard et fils, 1893, p. 476.
35 A.N.T., H, carton 253, dossier 703, sous-dossier 1, n° 19, Nyssen au bey de Tunis, 22 juillet 1833.
36 Ibid., n° 61, le chevalier Truqui au bey de Tunis, 23 février 1836.
37 Ibid., n° 36, R. Benzi au bey de Tunis, 22 mai 1835.
38 Il est important de noter que les documents disponibles ne couvrent pas les années antérieures à 1837.
39 Trajet : Tunis-La Valette (juillet 1864) ; Archives nationales de Malte (désormais : A.N.M.), Customs Records Collection (désormais : CUS), Series 11, Vol. 8.
40 Trajet : Tunis-La Valette-Scutari (octobre 1851) ; ibid., Vol. 98.
41 En février 1855, le brigantin Accocta, commandé par le capitaine Giuseppe Lopranich, se rend de Sousse à Trieste en passant par La Valette ; ibid., Vol. 113.
42 Annexe 3, tableau 1.
43 « Der gegenwärtige Standpunkt des Tunisischen Handels », in Handels- und Seeberichte des Österreichischen Lloyd’s, n° 92, 17 novembre 1838, Trieste, tipografia del Lloyd austriaco, 1838, p. 3‑4.
44 Daniel Panzac, Les corsaires barbaresques, op. cit., p. 159.
45 A.N.M., CUS, Séries 18, Vol. 43 à Vol. 204.
46 A.N.T., H, carton 14, dossier 131, n° 10925, Ahmed Bey à Ismail Sahib Taba’, gouverneur de Djerba, 3 mai 1859.
47 Selon les registres du Grand port de La Valette, la majorité des navires de commerce utilisés par les marins tunisiens étaient des chebecs de 35 à 70 tonneaux.
48 Un premier vaisseau à vapeur acheté par le beylik en 1841 avait fait naufrage l’année suivante ; le deuxième était un présent du roi de France, Louis-Philippe, en 1846. Gerard Van Krieken, Khayr Al-dīn Wa-’l-bilād Al-Tūnisiyya 1850-1881, Leiden, E. J. Brill, 1976, p. 38.
49 A.N.T., H, carton 253, dossier 701, n° 8, Johannes Premauda à Mustapha Khaznadar, 15 mars 1864.
50 Ibid.
51 Ibid., n° 10, Johannes Premauda à Mustapha Khaznadar, 28 mars 1864.
52 Le négociant sicilien Don Antonio Rafaello découvrit un banc de sardines, connu sous le nom de Latcha, près des côtes de Mahdia, une trouvaille qui marqua un tournant dans l’histoire de la ville. En octobre de la même année, Rafaello sollicita la permission de pêcher ces poissons abondants entre Sousse et Mahdia et d’en exporter le produit hors de la régence ; il obtint une licence d’exploitation pour une décennie, moyennant un tribut annuel de 2 000 piastres, ou 5 % des bénéfices annuels. A.N.T., H, carton 238, dossier 545, sous-dossier 5, n° 5, le consul de la République italienne, 12 octobre 1870. Voir également Hassine Raouf Hamza, « Les pêcheurs saisonniers italiens à Mahdia (1871-1945) », Annuaire de l’Afrique du Nord, n° 30, 1991, p. 155‑159 (ici p. 155).
53 Khalifa Chater, Dépendance et mutations précoloniales, op. cit., p. 208. Voir également Annexe 3, tableau 2.
54 Jovan Pesalj, « Making a Prosperous Peace: Habsburg Diplomacy and Economic Policy at Passarowitz », in Charles Ingrao, Nikola Samardžić et Jovan Pesalj, dir., The Peace of Passarowitz, 1718, West Lafayette, Purdue University Press, 2011, p. 141‑157 (ici p. 148).
55 Khalifa Chater, Dépendance et mutations précoloniales, op. cit., p. 209.
56 Mathieu Grenet, La Fabrique communautaire. Les Grecs à Venise, Livourne et Marseille, 1770-1840, Rome/Athènes, École française de Rome/École française d’Athènes, 2016, p. 51.
57 Samuel Fettah, Les limites de la cité. Espace, pouvoir et société à Livourne au temps du port franc, xviie-xixe siècle, Rome, École française de Rome, 2017, p. 250.
58 Ibid., p. 241.
59 Mohamed Gharsalli, « Monographie d’une maison de commerce française à Tunis : les Fuzier (1785-1823) », thèse de doctorat en histoire, université Côte d’Azur (dir. Silvia Marzagalli), 2023, p. 206.
60 Christian Windler, « Diplomatie et interculturalité : les consuls français à Tunis (1700-1840) », Revue d’histoire moderne et contemporain, n° 50/4, 2003, p. 63‑91 (ici p. 68).
61 Jovan Pesalj, « Making a Prosperous Peace », art. cit., p. 150.
62 Le traité de 8 août 1830 accordait d’importants privilèges commerciaux aux négociants français, et notamment un monopole sur le commerce des soies, des textiles et de l’huile ; Habib Jamousi, Juifs et chrétiens en Tunisie au xixe siècle, Sfax, Amal, 2010, p. 95‑96.
63 A.N.T., H, carton 253, dossier 695, sous-dossier 1, n° 15, l’agent impérial au bey Hussein, 18 octobre 1830.
64 Le Lloyd autrichien installa un agent à Tunis nommé Alfredo Daninos en 1850 : Nuova organizzazione del Lloyd austriaco nell’anno 1850, Trieste, tipografia del Lloyd austriaco, 1850, p. 85.
65 A.N.T., H, carton 253, dossier 695, sous-dossier 4, texte du traité de 1856.
66 Gilles Pécout, « De l’État régional à l’Italie unifiée : une transaction territoriale », in Jean Boutier, Sandro Landi et Olivier Rouchon, dir., Florence et la Toscane, xive-xixe siècles. Les dynamiques d’un État italien, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2015, p. 127‑144 (ici p. 127‑128).
67 Camera di commercio, industria e agricultura di Trieste, Commercio e navigazione in Trieste nell’anno solare 1873, Trieste, tipografia Weis, 1873.
68 A.N.T., H., carton 253, dossier 701, n° 27, « Circolare Dell’I.R. Governo Centrale Marittimo a tutti gli Organi dell’amministrazione portuale sanitare nel Litorale austriaco », 9 août 1865.
69 Ibid., carton 42, dossier 485, n° 31, Ismail Sahib Taba’, gouverneur de Djerba, à Mustapha Khaznadar, 17 décembre 1861.
70 Ibid., carton 253, dossier 701, n° 58, Alberto Premauda à Mustapha Khaznadar, 3 mars 1867.
71 Camera di commercio, industria e agricultura di Trieste, Commercio e navigazione in Trieste nell’anno solare 1874, Trieste, tipografia Weis, 1874. Voir également Annexe 3, tableau 4.
72 Archives du diocèse de Tunis, fonds de la paroisse de Mahdia, n.n., « Historique de la Paroisse de Notre-Dame du Mont-Carmel à Mahdia, 1848-1909, dédié à sa Grandeur Monseigneur Cambes Archevêque de Carthage et d’Alger, Primat à Afrique ».
73 C. Challet, « Mouvement commercial et maritime du port de Trieste », in Bulletin consulaire français : Recueil des rapports commerciaux adressés au ministre des Affaires étrangère par les agents diplomatiques et consulaires de France à l’étranger, Paris, Imprimerie Nationale, 1883, p. 124.
Haut de pageTable des illustrations
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|---|---|
| Titre | Effectif des navires autrichiens ayant navigué entre les ports de la régence de Tunis et le port de La Valette entre 1837‑1864. |
| Crédits | Source : A.N.M., CUS, Séries 18, vol. 43 à 204. |
| URL | http://journals.openedition.org/rives/docannexe/image/12093/img-1.jpg |
| Fichier | image/jpeg, 82k |
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| Titre | La navigation des bâiments autrichiens dans les ports de la régence de Tunis : arrivées et départs entre 1837‑1864 |
| Crédits | Source : A.N.M., CUS, Séries 18, vol. 43 à 204. |
| URL | http://journals.openedition.org/rives/docannexe/image/12093/img-2.jpg |
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| Titre | Annexe 1. Carte des ports de l’Empire autrichien en 1850 |
| Crédits | Crédits : Aymen ben Haj Amor. |
| URL | http://journals.openedition.org/rives/docannexe/image/12093/img-3.jpg |
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Pour citer cet article
Référence papier
Aymen Ben Haj Amor, « La marine autrichienne dans la régence de Tunis », Rives méditerranéennes, 68 | 2025, 149-172.
Référence électronique
Aymen Ben Haj Amor, « La marine autrichienne dans la régence de Tunis », Rives méditerranéennes [En ligne], 68 | 2025, mis en ligne le 03 avril 2026, consulté le 10 avril 2026. URL : http://journals.openedition.org/rives/12093 ; DOI : https://doi.org/10.4000/160jq
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