- 1 Plus précisément, la promotion du vélo y est associée à la « santé », la « transition écologique et (...)
1Quelle que soit leur forme (utilitaire, récréative et/ou sportive), les pratiques du vélo dans l’espace public constituent à la fois des mobilités et des activités physiques sous-tendues par des enjeux environnementaux, sanitaires et économiques considérables (Papon et Dusong, 2016) : trois dimensions que le gouvernement actuel met d’ailleurs fortement en avant dans son Plan vélo et mobilités actives1. Cependant, tous les individus ne sont pas égaux pour répondre à ces recommandations. Comme l’univers des activités physiques/sportives (Terret et Zancarini-Fournel, 2006), l’espace public reste encore majoritairement pensé et construit par des hommes, pour des hommes (Faure, Hernandez-Gonzalez et Luxembourg, 2017). Les pratiques qui s’y inscrivent sont solidement structurées autour de l’idée de l’infériorité physique des femmes et de leur vulnérabilité particulière (Lieber, 2008). Aussi, les mobilités urbaines (Rivière, 2019) comme les pratiques sportives (Guérandel, 2016) sont à la fois des lieux d’expression et d’incorporation de dispositions sexuées. Elles s’avèrent particulièrement efficaces pour naturaliser les différences entre les sexes et (re)produire les rapports sociaux de sexe (Mennesson, 2005 ; Rivière, 2019). C’est notamment le cas au moment de l’adolescence, période charnière de construction des identités sexuées (Mardon, 2009), durant laquelle « tout se passe comme si les garçons investissaient les espaces publics lorsqu’ils ne trouvent plus de réponses dans des pratiques encadrées, alors que les filles disparaissent de ces espaces et se replient vers la sphère privée » (Maruéjouls, 2011, p. 1). Ce clivage est singulièrement prononcé dans les quartiers prioritaires de la politique de la ville (QPV), où les normes habitantes d’appropriation masculine de l’espace public sont généralement plus prégnantes qu’ailleurs (Bailleau et al., 2007 ; Clair, 2008 ; Lapeyronnie, 2008 ; CGET, 2016).
2Les pratiques du vélo n’échappent pas à ces constats. Les filles sont considérablement plus nombreuses que les garçons à abandonner le vélo durant l’adolescence (Bonham et Wilson, 2012 ; Goddard et Dill, 2014 ; Underwood et al., 2014 ; Sayagh, 2016), ce qui pose la question d’un manque d’équité entre les deux catégories de sexe en matière de santé (Frater et Kingham, 2018). D’autant que le fait de pratiquer durant cet âge de vie favorise l’acquisition d’attitudes positives durables à l’égard du vélo ainsi que de niveaux de compétences cyclistes élevés (Thigpen et Handy, 2018 ; Thigpen, 2019), qui s’avèrent déterminants dans la perspective d’en refaire à l’âge adulte (Bonham et Wilson, 2012).
3Plus précisément, l’adolescence tend à se traduire par une période durant laquelle se renforcent des compétences (Sayagh, 2017) et dispositions sexuées particulièrement restrictives pour les mobilités à vélo des filles (Sayagh, 2018). Celles-ci étant davantage découragées par des contextes de circulation à fort volume de trafic et/ou à vitesse élevée et/ou appelant à circuler au sein du trafic motorisé ou sur des aménagements cyclables non séparés (Nelson et Woods, 2010), et moins enclines à se déplacer seules, à s’aventurer ou à occuper l’espace public, leurs possibilités réelles de s’engager dans des formes de pratiques variées s’en trouvent limitées (Sayagh, 2017). Ce constat résulte d’un double processus de socialisations différenciées aux mobilités et par les mobilités. Globalement moins incitées à investir l’espace public par les injonctions émanant des parents, de l’entourage, des pairs, des médias, des équipements et vêtements sexués, et de l’espace public lui-même, les filles font généralement des expériences de mobilité moins diversifiées, plus passives, et moins autonomes, notamment quand elles subissent leurs premières formes de harcèlement sexuel de rue. Pour autant, de nombreuses variations sont observables au sein de chaque catégorie de sexe selon l’âge, les milieux socio-économiques et résidentiels, l’environnement familial, les sociabilités et les contextes de pratique (Sayagh, 2017).
- 2 Nous utilisons le terme « immigré·e·s » pour désigner des personnes ayant quitté leur pays d’origin (...)
4Sur le plan quantitatif, il est observé que si le clivage sexué des pratiques du vélo se creuse surtout entre les classes d’âges 11-13 ans et 14-16 ans – entre lesquelles la probabilité de déclarer une pratique régulière ou occasionnelle décroît de manière beaucoup plus prononcée chez les filles – c’est systématiquement en QPV que ce clivage s’avère le plus sexué (Sayagh, 2016). Par ailleurs, des enquêtes menées par entretiens semi-directifs suggèrent que – notamment lorsqu’ils/elles sont des enfants d’immigré·e·s2 de pays où le vélo est surtout utilisé faute de mieux – les garçons comme les filles de QPV sont particulièrement enclin·e·s à déprécier le vélo comme mode de transport, en l’assimilant à l’enfance d’une part et à la pauvreté d’autre part (Sayagh, 2018). Ils/elles tendent à estimer que la route est faite pour la voiture, fortement valorisée, y compris au sein de la métropole de Strasbourg, qui est pourtant la première commune de France en termes de déplacements domicile-travail à vélo (Kelhetter et Vuillier-Devillers, 2017). Dans leur entourage proche, le vélo est très peu utilisé comme moyen de transport, et rares sont ceux/celles qui bénéficient d’un lieu de stationnement sécurisé. Malgré ces points communs, on observe d’une part que les filles de QPV pratiquent moins que les garçons durant l’enfance, d’autre part que si l’essentiel de leurs pratiques se concentre entre 7 et 10 ans, celles des garçons se poursuivent et vont même s’intensifier entre 10 et 13 ans (Sayagh, 2018). Pour nombre d’adolescents de QPV – notamment ceux en situation d’échec scolaire – le vélo constitue à la fois un support d’affirmation du courage et d’habiletés physiques particulières (souvent acrobatiques), et un support d’affirmation de leur « droit de présence » (Ripoll, 2006) ou « droit de cité » (Danic, 2016). Notamment au travers de mobilités « circulaires » ou « de stationnement » (Devaux, 2013, p. 172), ils renforcent à vélo les normes d’appropriation masculine des espaces publics (Sayagh, 2018).
5Plusieurs dimensions concourent à ce clivage. Dans les pays développés comme la France, les femmes issues de milieux défavorisés, notamment les immigrées de pays en développement résidant dans des quartiers défavorisés, sont particulièrement susceptibles de ne jamais avoir appris à conduire et à faire du vélo (Segert et Brunmayr, 2018). Il a ainsi été souligné que les filles de QPV (en France) grandissent généralement avec de moindres opportunités de s’identifier à une figure « féminine » investissant l’espace extérieur ou étant capable de se déplacer seule en pilotant son propre véhicule (Sayagh, 2018). De plus, dès la préadolescence, elles sont particulièrement sujettes à une raréfaction des sociabilités hétérosexuées, notamment les musulmanes (Tournier, 2011). Elles sont par ailleurs les plus concernées par une faible pratique d’activités physiques/sportives (Guérandel, 2017). Or, si le taux d’obésité est particulièrement important en QPV, cette tendance est davantage prononcée chez les femmes (Jung et al., 2018). Enfin, soumises à un encadrement parental généralement très « protecteur » (Rivière, 2017), leurs mobilités sont davantage surveillées (Oppenchaim, 2012) et elles tendent à subir une norme sexuée selon laquelle il n’est pas bienvenu pour une jeune femme de s’afficher en train de faire du vélo dans le quartier, d’autant plus si cette pratique est réalisée seule, qu’elle consiste à « traîner », ou à prendre des risques (Sayagh, 2018).
6En somme, jusqu’ici la situation en QPV a été résumée dans ses grandes lignes, sans analyse fine des variations de socialisations aux (et par les) pratiques du vélo pouvant être repérées au sein de chaque catégorie de sexe chez les jeunes de ces quartiers. Or, tant au regard des populations (Mauger, 1994 ; Bernard, Masclet et Schwartz, 2019), des manières d’habiter (Kokoreff, 2003 ; Beaud, 2002 ; Avenel, 2004 ; Marlière, 2005 ; Lapeyronnie, 2008) et de se déplacer des jeunes (Kokoreff, 1998 ; Ramadier et al., 2008 ; Oppenchaim, 2016) qu’au regard de leurs rapports au corps et à l’activité physique (Vieille Marchiset et Gasparini, 2010 ; Guérandel, 2016), les quartiers défavorisés renvoient à des réalités sociales contrastées et complexes, y compris au sein d’une même catégorie de sexe et d’âge (Oppenchaim, 2016 ; Guérandel, 2016 ; Perronnet, 2017).
- 3 Soit « l’ensemble des caractéristiques propres à un acteur qui permettent d’être mobile » (p. 12), (...)
- 4 Soit l’ensemble d’alternatives parmi lesquelles une personne peut réellement choisir.
7Ainsi, cet article a pour objectif de se pencher sur le cas de filles présentant des caractéristiques sociodémographiques (âge, milieu socio-économique et résidentiel) très semblables. Au-delà de la description d’une pluralité de manières de pratiquer et de penser le vélo, il s’agit de rendre compte des différents effets qui entrent en jeu dans le double processus de socialisation, et plus généralement, de repérer les éléments qui sous-tendent des changements biographiques. Aussi, parce que le vélo a la particularité d’être une forme de mobilité active, nous veillerons à analyser les socialisations aux (et par les) mobilités dans leurs articulations avec les socialisations aux (et par les) activités physiques. Pour ce faire, nous n’appréhendons pas les mobilités à vélo comme des moyens de réaliser des activités mais comme des pratiques en soi : c’est-à-dire toute pratique du vélo impliquant le corps comme principal moteur de sa propre mobilité dans l’espace public. En nous inspirant des concepts de motilité3 (Kaufmann et al., 2015) et de capabilités4 (Sen, 1988), nous postulons qu’au cours de leurs parcours de vie, selon leurs socialisations, les individus ne sont pas sujets aux mêmes injonctions, et incorporent des dispositions et des croyances différenciées ne leur permettant pas, dans des contextes donnés, de bénéficier des mêmes alternatives réelles de pratiquer le vélo, de telle ou telle manière. À l’instar de Bernard Lahire (2002), nous entendons par « disposition » une tendance, une inclination, une propension socialement construite à agir, à penser ou à être de telle ou telle manière, dans tel ou tel contexte.
- 5 Personnes résidant en France et ne possédant pas la nationalité française.
- 6 Voir le Contrat de ville de l’Eurométropole de Strasbourg, p. 29-30 : https://www.strasbourg.eu/do (...)
8L’analyse s’appuie sur une enquête – menée entre 2015 et 2016 dans le cadre d’une thèse de doctorat – visant à se demander dans quelle mesure les adolescentes ont moins d’alternatives réelles de faire du vélo que les adolescents. Elle repose sur des campagnes d’observation, sur des entretiens informels réalisés avec des éducateurs et éducatrices de centres sociaux culturels de QPV (n = 7), et sur un corpus d’entretiens semi-directifs biographiques formels réalisés avec 43 garçons et 39 filles âgé·e·s de 17 ou 18 ans dans des milieux géographiques et sociaux variés des métropoles de Montpellier et de Strasbourg. La métropole strasbourgeoise a été choisie du fait qu’elle constitue le premier réseau cyclable de France. Celle de Montpellier est de taille comparable mais présente une part modale vélo plus représentative de celle observée à l’échelle de la France (2 % contre 8 % pour la métropole strasbourgeoise). Le choix de réaliser deux terrains distincts ne s’est pas tant fait dans l’optique d’une étude comparative que dans le but de contrôler que ce qui est observé sur un territoire ne lui soit pas spécifique. Compte tenu du sujet traité ici, nous nous appuierons essentiellement sur les entretiens réalisés avec des jeunes résidant en QPV (n = 19) et plus spécifiquement sur ceux réalisés avec des filles (n = 8) (ce qui ne nous empêchera pas d’effectuer des comparaisons avec d’autres jeunes de l’échantillon). La moitié de ces derniers ont été réalisés en lycée (Jean Monnet à Montpellier, Jean Rostand à Strasbourg ; n = 4) et l’autre moitié dans des centres socioculturels de QPV (n = 4). Les huit filles (voir annexe) résident dans des QPV particulièrement défavorisés, à savoir le quartier montpelliérain de la Mosson, et les quartiers strasbourgeois de Hautepierre, Cronenbourg, Meinau, Elsau, ou Port du Rhin, soit des QPV dits « quartiers très sociaux avec renouvellement urbain », c’est-à-dire des QPV présentant des taux particulièrement élevés d’« étrangers [et étrangères]5 », de ménages sous le seuil de bas revenus, de sans-emploi, de bénéficiaires de prestations sociales, de personnes sans diplômes, de très grandes familles et de monoparentalité6. Aucun de leurs parents n’a fait d’études supérieures.
- 7 Âgé·e·s de 17 ou 18 ans et n’ayant pas encore le permis de conduire, qui constitue encore un rite d (...)
- 8 Les entretiens ont duré entre 45 et 90 minutes. Par ailleurs, nos allées et venues dans les centres (...)
9Les entretiens visaient d’abord à reconstituer a posteriori les parcours de jeunes en fin d’adolescence7 vis-à-vis de leurs pratiques et rapports au vélo8. Le guide d’entretien visait à porter une attention particulière aux phases de changement, aux obstacles rencontrés, aux pratiques éducatives et habitudes de mobilité des parents, à l’influence des pairs, aux rapports au vélo et aux autres activités physiques et modes de déplacement, aux rapports à l’espace de résidence et aux lieux pratiqués, ainsi qu’aux dangers perçus.
10Le travail d’observation a été effectué tout au long de l’enquête à raison de cinq à six demi-journées par semaine en moyenne. Il s’est autant caractérisé par de l’expérimentation directe que par de l’observation directe. Dans la première situation, il s’agissait d’expérimenter à vélo des contextes de pratique particuliers décrits par certain·e·s enquêté·e·s : une piste cyclable qualifiée d’« inconfortable », un parc, une forêt/un bosquet/le quai d’un canal perçu·e·s comme insécurisant·e·s, etc., une démarche notamment utile pour mieux situer les récits et compléter les informations recueillies à travers les entretiens.
11Dans la seconde situation, il était question d’observer directement des pratiques, et donc d’étudier des socialisations en train de se faire, sans le filtre de la mémoire des enquêté·e·s. L’essentiel de ce type d’observations s’est effectué aux abords de collèges/lycées (carrefours, aménagements cyclables, parvis), de centres socioculturels, de stades (essentiellement terrains multisports) et de places (ou esplanades). Cela a été l’occasion d’observer les groupes de sociabilité, les tenues vestimentaires, les équipements et vélos des adolescent·e·s mais également leurs manières de se tenir sur leur vélo, leurs manières de monter dessus, d’en descendre, de traverser sur un passage piéton, de franchir un trottoir, d’indiquer un changement de direction, d’éviter à tout prix la cohabitation avec les voitures, de pratiquer à plusieurs, etc. Ces informations ont permis à la fois d’enrichir le guide d’entretien, de relancer les interviewé·e·s, et parfois de constater des écarts entre le « faire » et le « dire sur le faire » (Lahire, 1998).
12Notre analyse s’appuie sur plusieurs axes issus des entretiens menés avec l’ensemble des adolescent·e·s de l’échantillon global (43 garçons et 39 filles). Ces axes ont été élaborés de manière empirique, sans présupposer de critères de classement théoriques. Ils découlent au contraire de dimensions s’étant révélées opérantes au fil des recherches pour distinguer les adolescent·e·s entre eux/elles et ayant par la suite fait l’objet d’une attention soutenue par une étude systématisée lors des entretiens. Afin de faciliter l’analyse et de rendre possible la description de l’évolution des situations des enquêté·e·s au cours de leur trajectoire, les axes ont été établis en tenant compte de leur position lors des douze mois précédant les dernières pratiques déclarées. Sept axes sont ainsi apparus structurants pour caractériser leurs pratiques :
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L’axe « utilitaires/non utilitaires » permet de différencier celles/ceux qui ont (ou non) utilisé le vélo de manière répétée pour répondre à des besoins de déplacement.
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L’axe « localistes/non localistes » permet de distinguer celles/ceux qui n’ont fait du vélo qu’à proximité immédiate de leur quartier (ou village) de celles/ceux qui ont également pratiqué dans une logique « non localiste » (Devaux, 2013), en s’éloignant de manière répétée de leur quartier/village de résidence.
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L’axe « aventuriers·ères/non aventuriers·ères » permet de différencier celles/ceux qui n’ont fait du vélo que sur des itinéraires familiers et très limités en nombre (parfois un seul) de celles/ceux qui ont emprunté de manière répétée des itinéraires inconnus dans des lieux habituels comme inhabituels.
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L’axe « solitaires/non solitaires » permet de discerner celles/ceux qui n’ont fait du vélo qu’accompagnés de celles/ceux qui – de manière répétée – en ont aussi fait seuls.
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L’axe « ludiques/non ludiques » permet de différencier celles/ceux dont les pratiques ont été dépourvues de dimension ludique de celles/ceux pour qui cette dimension a – de manière répétée voire systématique – fait partie intégrante des pratiques. Ces dernières peuvent être assimilées à la fois à ce que Pierre Parlebas qualifie de « quasi-jeux sportifs », c’est-à-dire des « jeux physiques informels, dénués de règles, soumis à des usages locaux et dépendant des impératifs du milieu », et à ce qu’il qualifie de « jeux sportifs de rue », c’est-à-dire des pratiques ludomotrices urbaines caractérisées par des règles simples et fluctuantes permettant une grande part d’improvisation (Pierre Parlebas, 2007, p. 24). Il peut aussi bien s’agir de jeux solitaires que de jeux d’opposition mais dans les deux cas, la mobilité est indissociable du divertissement : le vélo comme le terrain sont perçus et pratiqués comme des supports ludiques.
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L’axe « sportifs·ves/non·sportifs·ves » permet de discerner celles/ceux dont les pratiques ont sciemment été l’occasion de fournir des efforts physiques de manière répétée de ceux/celles pour qui cette dimension a été absente ou exceptionnelle.
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Enfin, l’axe « occupant·e·s/non·occupant·e·s » permet de distinguer celles/ceux qui n’ont utilisé le vélo que pour traverser l’espace, sans jamais l’occuper, de celles/ceux qui se sont en plus adonné·e·s de manière répétée à des mobilités d’occupation de l’espace, soit « circulaires » – se traduisant par le fait de tourner à proximité du quartier/village de résidence pour se divertir –, soit « de stationnement » (Devaux, 2013, p. 172) – c’est-à-dire des mobilités au cours desquelles il s’agit d’occuper un lieu précis, le plus souvent en s’affichant en train de faire des acrobaties.
13Ces axes ne constituent pas des résultats en soi mais des outils – nécessairement simplificateurs – au service de l’analyse. On constate que les trajectoires des huit filles de QPV « très sociaux » sont caractérisées par un déclin particulièrement prononcé de toutes ces formes de pratique, et notamment des usages aventurier, solitaire, ludique, sportif et occupant. Parmi elles, seules deux filles ont pratiqué le vélo lors des douze mois précédant l’enquête, quatre n’en ont pas fait durant les trois années précédant l’enquête, dont trois qui ne sont pas remontées sur un vélo depuis leur enfance.
- 9 Les filles concernées se définissent et définissent leur famille comme « musulmane » et « pratiquan (...)
14Les trois filles qui n’ont pas pratiqué depuis leur enfance (Nacéra, Safia et Yasmine) font penser aux « encadré·e·s à faible mobilité » décrit·e·s par Nicolas Oppenchaim (2012, p. 456), notamment caractérisé·e·s par leur rejet du quartier et leur invisibilité (Marlière, 2005 ; Deville, 2007a) dans l’espace public. Elles ont plusieurs autres traits en commun qu’il paraît intéressant de relever. Elles ont arrêté le vélo entre 9 et 12 ans. Elles en ont uniquement fait de manière ludique et occupante, mais jamais de manière utilitaire, sportive, non localiste, aventurière, ni solitaire. Issues de familles musulmanes pratiquantes9, elles ont une mère sans emploi, qui ne sait ni conduire ni faire du vélo. Elles n’ont pas non plus de sœur aînée titulaire du permis de conduire, ni de copines qui font du vélo. En raison notamment de leur faible expérience, elles estiment ne pas savoir bien en faire (elles posaient le pied à terre avant d’effectuer un virage), voire doutent d’être capables d’en refaire. Elles ont d’ailleurs pratiqué très peu, voire aucune activité physique en dehors des heures d’EPS et en perçoivent peu d’intérêt, voire aucun : « [le sport] c’est pas mon truc, petite je… un peu… mais je vois pas vraiment à quoi ça sert en fait ! » (Safia, terminale professionnelle, Cronenbourg, père titulaire d’un CAP, mécanicien, mère sans diplôme et sans emploi). Cette mise à distance du sport constitue un frein d’autant plus important qu’elles associent étroitement le vélo à un sport, qui plus est à un sport de garçon.
- 10 Quelques jours après notre entretien, nous avons également pu observer que Nacéra porte un hidjab ( (...)
15En outre, elles s’habillent de manière à ne pas attirer l’attention et à masquer leurs formes (vêtements sobres et amples)10. Aussi, leurs sociabilités sont exclusivement homosexuées, au point qu’elles n’envisagent pas même l’idée de faire du vélo avec des garçons : « [les garçons] chez nous, euh… c’est tabou » (Yasmine, déscolarisée, Hautepierre, père titulaire d’un BEP, « invalide », mère sans diplôme et sans emploi). De plus, elles sont sujettes à un encadrement particulièrement « protecteur » (Rivière, 2017) dans la mesure où leurs parents (notamment leur mère) n’encouragent pas leur autonomie urbaine. Cet encadrement les retient fortement dans la sphère domestique. Il est aussi assuré par les grands frères, et il repose également sur une surveillance sociale facilitée par la forte densité et l’interconnaissance entre les habitant·e·s de ces quartiers (Oppenchaim, 2012).
- 11 Avec les deux jambes du même côté.
- 12 L’expression « issues de l’immigration maghrébine » désigne ici des filles dont les parents ont qui (...)
16Par ailleurs, quels que soient le mode de transport et le contexte, les trois filles concernées ont aujourd’hui en commun de ne jamais se déplacer seules, de préférer se faire accompagner en voiture plutôt qu’avec tout autre mode de transport, de ne pas se sentir à l’aise dans leur quartier qu’elles décrivent comme dangereux (« surtout la nuit »), d’éviter de stationner dans l’espace public, et de ne jamais s’aventurer hors de l’espace connu. Enfin, elles affirment avoir arrêté le vélo de manière soudaine. L’une d’elles (Nacéra) en raison d’une chute (pourtant sans gravité) et les deux autres (Safia et Yasmine) à la suite d’une sortie vélo au cours de laquelle elles ont eu « mal aux fesses » sans être pour autant en mesure d’expliquer pourquoi le vélo ne produisait pas ce même effet auparavant. Tout semble se passer pour ces filles comme si une tendance à éviter impérativement de se faire mal et/ou une inclination à se penser particulièrement fragiles avait été acquise en grandissant. On repère cette même tendance chez de nombreuses filles de l’échantillon global, y compris chez certaines issues du pôle économique de la classe moyenne supérieure. Mais à la différence de ces dernières, la cessation de pratique de Safia et Yasmine ne peut être associée à l’adoption de la pratique quotidienne du maquillage ou d’accessoires et de vêtements issus du vestiaire féminin adulte occidental (sac à main, robe, jupe, talons, etc.). Selon Fatima (40 ans), éducatrice dans un centre socioculturel de Strasbourg, certaines mères musulmanes « peu éduquées » ont peur que leur fille « se déviergent » en faisant du vélo. Notamment lorsque les adolescentes ont eu « leurs premières règles », ces croyances motiveraient des interdictions (souvent à la suite de chutes) mais expliqueraient également pourquoi nous avons observé, dans trois des quartiers enquêtés, des filles et des femmes se faire transporter à vélo/mobylette/moto en amazone11. Les propos de Fatima corroborent les constats d’Hélène Daude (2011), selon lesquels les appréhensions à l’égard de la pratique de la gymnastique et du vélo liées à la peur de la « perte de la virginité » s’avèrent très prégnantes chez les jeunes filles issues de l’immigration maghrébine12. Si – en tant qu’enquêteur homme – nous n’avons pas osé ou su questionner les filles sur cet aspect intime, le travail d’Hélène Daude suggère que le statut d’infirmière scolaire aurait été propice au recueil de données plus fines sur ce sujet.
17Une quatrième fille, Awa, présente un profil très semblable aux trois premières mais a arrêté le vélo un peu plus tard, à 14 ans. À la différence des précédentes, elle a pratiqué régulièrement des activités physiques (en dehors des heures d’EPS et du vélo) durant l’enfance et une partie de l’adolescence. Ayant dans un premier temps endossé un rôle de « garçon manquant » (Mennesson, 2005, p. 125) (elle a trois sœurs aînées et un petit frère de 6 ans), elle a grandi en restant très proche d’un cousin du même âge qui « adore le vélo » et avec qui elle s’est longtemps confrontée sur le plan ludique et sportif (aussi bien à vélo qu’en jouant au foot de manière informelle). Elle a ainsi continué de jouer à vélo durant une partie de l’adolescence, mais avec des consignes extrêmement strictes (« il fallait que ma mère elle me voie de la fenêtre »). Son cas illustre bien le fait que les mobilités des filles de QPV très défavorisés peuvent être très surveillées et restreintes en l’absence de grand-s frère-s (Bailleau et al., 2007). Awa est même convaincue qu’elle aurait eu plus de liberté si elle avait eu un grand frère. Comme Nacéra (et Amina, voir partie suivante), elle a totalement cessé sa pratique à la suite d’une chute (sans gravité) et insiste essentiellement sur les détails inesthétiques des marques dues à l’incident, au point de laisser penser que la chute n’aurait pas eu d’importance si elle n’avait pas laissé de trace :
Awa, CAP, Elsau, père sans diplôme, « cariste au chômage », mère titulaire d’un BEP, sans emploi : « Je comprends même pas pourquoi j’ai arrêté en fait. C’était un accident, mais c’était pas un accident, je veux dire, pas un traumatisme qui m’a arrêtée tout de suite. Voilà, c’était juste, je sais pas, du jour au lendemain je suis tombée, je me suis fait mal certes voilà, et un poignet un peu enflé, j’avais même une grosse cicatrice parce que ça m’avait arraché la peau, et ça se voyait pendant plusieurs semaines, et puis j’ai pas repris. »
18Si elle ne parvient pas à expliquer ce qui l’a poussée à arrêter, elle a pourtant appris que les hématomes, cicatrices, bosses, éraflures, etc. sont moins les traces de la féminité que celles de la masculinité et de la virilité (Le Hénaff et al., 2008). Ainsi, elle exprime son regret voire sa culpabilité, qui semble avoir été renforcée par la réaction de sa mère, totalement dissonante avec les incitations à pratiquer de son cousin : « Ma mère elle m’a tuée, et mon cousin aussi il a pris cher alors que lui il avait rien fait. »
19Amina et Rebecca présentent des caractéristiques assez semblables aux profils des filles que nous venons d’évoquer, mais permettent d’illustrer l’importance du contexte d’application des normes sexuées à l’œuvre en QPV en matière d’utilisation de l’espace et des modes de transport. Penchons-nous sur le cas d’Amina. Benjamine d’une fratrie de quatre garçons et trois filles, elle n’avait pas son propre vélo jusqu’à l’âge de 8 ans, âge auquel elle s’est fait offrir « un grand vélo » par son père. Elle n’utilisera ce cadeau qu’une fois à cause d’une chute (sans gravité) lors de sa première utilisation. Alors qu’elle déclare ainsi avoir arrêté le vélo à l’âge de 8 ans à la suite de cet incident, elle affirme en parallèle en faire parfois l’été, avec ses cousines, dans le village où réside une partie de sa famille au Maroc, surtout pour se déplacer « mais aussi pour jouer ». La présence de filles avec qui pratiquer ainsi qu’un trafic routier apaisé paraissent des éléments de contexte incitatifs :
Amina, terminale générale, Mosson, père sans diplôme, ouvrier, mère sans diplôme, « femme de ménage » : « En fait au Maroc je vois tout le monde en faire et tout ça [en]fin, les jeunes, les filles enfin et tout ça, alors qu’ici je… enfin c’est juste des garçons, enfin après j’ai pas trop envie d’en faire […] après le truc aussi c’est que c’est un petit village, c’est plus pratique, avec les petites rues et tout ça, c’est plus facile, on passe pas sur des grosses routes ou quoi. »
20Bien qu’arrivés en France il y a plus de trente ans au moment de l’enquête, les parents d’Amina sont restés particulièrement proches de leurs familles au Maroc. Chaque année, ils économisent pour pouvoir leur rendre visite l’été. Comme l’explique Amina, ses parents sont en France pour le travail mais « au Maroc, ils se sentent chez eux, c’est plus calme, ils sont plus reposés ».
21Bien que n’en ayant pas conscience avant le début de notre entretien, Amina déclare ne jamais se déplacer seule en France (« il y a toujours des copines avec moi ou mon frère Sofiane ») alors que ça ne lui pose pas de problème au Maroc (à pied comme à vélo). Ce constat illustre bien que certains contextes perçus comme rassurants peuvent favoriser la mise en veille de certaines dispositions : notamment l’inclination à craindre de se déplacer seule. Les injonctions auxquelles elle est soumise ne sont pas consonantes pour autant. Même au Maroc, sa mère ne l’encourage pas à faire du vélo.
Amina : « [Ma mère] elle préférerait que je prenne pas le vélo, comme elle sait pas [en faire]… elle trouve que c’est dangereux parce que le terrain où on roule c’est pas très… y a beaucoup de cailloux, des trous tout ça… et aussi, elle nous dit de pas partir trop loin, parce qu’on sait jamais. »
22Ainsi, malgré ses dimensions à la fois utilitaire, ludique et parfois solitaire, sa pratique est non-aventurière. En opposition aux mises en garde de sa mère, les encouragements à pratiquer proviennent en particulier d’une de ses tantes, ce qui permet d’illustrer l’importance des oncles et tantes – notamment lors des séjours vacanciers – dans les socialisations aux (et par les) mobilités des jeunes (Bidet, 2018). De plus, il est à noter que contrairement à sa « plus grande sœur », la position d’Amina au sein de sa fratrie semble avoir favorisé son apprentissage du vélo d’une part, et ses pratiques estivales au Maroc d’autre part.
Amina : « Ma plus grande sœur elle fait pas le vélo au Maroc non plus, elle sait pas en faire, elle a appris mais pas bien, pas vraiment, pas comme moi et mon autre sœur, du coup elle a peur. »
23Comme l’illustre ce constat, il semble que, notamment en milieu populaire et d’autant plus en QPV, le fait d’être la première fille d’une fratrie implique fréquemment un encadrement plus « protecteur » (Rivière, 2017). De fait, comme Awa, Amina explique qu’elle bénéficie globalement de plus de liberté que ses sœurs aînées à son âge et semble par ailleurs assez critique face à la situation de l’aînée, en lui reprochant de toujours rester « enfermée ». Par ailleurs, elle confie qu’elle adorait jouer au foot et qu’elle aimerait aussi faire plus de vélo parce qu’elle aimerait devenir « très endurante ». Elle explique plus tard qu’elle jouait (foot et vélo) souvent avec son plus jeune frère aîné durant l’enfance, mais qu’elle le voit moins parce qu’« il a changé » depuis qu’il « traîne avec des mecs du quartier ». Ainsi, même si Amina ne semble pas s’être identifiée au modèle du « garçon manqué » et qu’elle n’a jamais endossé le rôle de « garçon manquant » comme Awa, son cas fait penser aux sportives d’origine nord-africaine étudiées par Elsa Croquette (2004) dont l’investissement sportif a été favorisé durant l’enfance par la pratique avec des garçons et la présence dans la fratrie d’une ou de plusieurs sœurs souvent plus âgées et assumant un rôle « féminin » relativement traditionnel au sein de la famille. Toutefois, un second entretien aurait été nécessaire pour identifier plus en détail les freins à ses velléités sportives.
24Afin de poursuivre notre ambition de mettre en évidence l’hétérogénéité des profils au sein même de la population des filles de QPV interviewées, nous allons désormais étudier le cas de deux filles qui se distinguent à la fois du fait d’être les deux seules adolescentes à avoir pratiqué de manière répétée durant les douze mois précédant l’enquête, et parce qu’elles incarnent deux profils sensiblement différents.
25Laïla a un profil particulier à plusieurs titres. Arrivée dans son quartier actuel à l’âge de 12 ans, elle n’a pas passé son enfance en QPV et a fait l’expérience de cinq déménagements. Elle est la seule fille à avoir pratiqué le BMX, sous la forme de mobilités d’occupation de l’espace en réalisant des figures. Elle raconte en effet que lorsqu’elle avait 11 ans et qu’elle résidait dans un village, elle adorait, durant les vacances d’été, se rendre sur une petite place située près de chez elle, avec le BMX de son frère aîné (qui lui avait 15 ans et venait d’avoir un scooter). Elle explique qu’elle arrivait à « en faire en arrière », à mettre les pieds sur les cales, à « faire tourner le guidon », etc. Sa pratique comportait alors de fortes dimensions ludique, occupante et solitaire. Mais, faisant « déjà grande pour [son] âge », elle a très vite été victime de harcèlement sexuel de rue et a fini par arrêter :
- 13 Nous n’avons pu en savoir davantage sur le niveau et l’intitulé du diplôme, en revanche Laïla a aff (...)
Laïla, terminale technologique, La Meinau, père titulaire d’un CAP, mécanicien autoentrepreneur, mère ayant un « diplôme de comptabilité », sans emploi13 : « En fait y avait des gars, de l’âge de mon frère, ils venaient fumer sur un banc de la place, au début ils me calculaient pas donc ça allait, mais un jour ils ont commencé à être relous, c’est pas qu’ils me draguaient mais genre ils ont commencé à me parler, je voyais qu’ils me moquaient, ils faisaient des mauvaises remarques […] genre il y en a un qui m’a demandé si ça me faisait du bien, euh si ça me faisait jouir la selle et tout, bref trop relou ! »
26Cet exemple montre que les premières expériences de harcèlement que font les filles lors de la préadolescence ou en début d’adolescence s’avèrent parfois plus restrictives que leur encadrement familial. Il illustre également que les injonctions qui leur sont adressées peuvent être très contradictoires. Alors qu’elle bénéficiait d’une grande liberté de mouvement de la part de ses parents « rassurés parce que c’était un village vraiment tranquille », et qu’elle avait à sa disposition un vélo « de garçon » conçu pour faire des figures en occupant un même « spot » (Escaffre, 2005), elle a très vite appris qu’elle était d’autant plus embêtée lorsqu’elle se déplaçait seule, lorsqu’elle semblait ne pas savoir où elle allait, ou lorsqu’elle stationnait. À pied comme à vélo, elle a très vite appris à « tracer » (Zaffran, 2016, p. 72) dans l’espace public. Alors qu’elle adorait jouer au basket (sur un terrain multisport) avec son frère, et parfois toute seule (« je pouvais faire des paniers pendant des heures »), elle a complètement arrêté dès lors que son frère est entré au lycée, peu après son agression.
27Pourtant, Laïla se distingue aussi du fait de n’avoir jamais vraiment cessé de pratiquer depuis son apprentissage du vélo et du fait d’avoir adopté aujourd’hui un usage exclusivement utilitaire. Plusieurs éléments semblent avoir favorisé cette atypie. D’abord, sa mère se démarque à plusieurs égards. Elle est née en France, elle a « fait du sport pendant sa jeunesse » (du basket), et elle a un capital scolaire bien supérieur à celui des mères des autres filles enquêtées. De plus, elle n’est pas particulièrement « protectrice », trait que Laïla associe à son détachement de la religion :
Laïla : « Ma mère c’est comme moi, elle est pas trop croyante, elle fait pas la prière et tout ça […] elle a toujours peur mais je crois moins que les mères de mes copines du quartier. »
28Bien que ne sachant pas faire du vélo, elle a le permis de conduire ainsi qu’une voiture personnelle, et elle incite Laïla à utiliser le vélo. C’est notamment le cas lorsqu’elle l’envoie faire des « petites courses ». Laïla semble ainsi moins retenue dans la sphère domestique que les autres enquêtées. En outre, pendant plusieurs années, le père de Laïla se rendait parfois au travail à vélo, ce qui explique en partie qu’elle n’ait jamais assimilé le vélo à l’enfance. D’ailleurs, le fait d’avoir résidé dans deux petites communes dans lesquelles « tout le monde allait à l’école à vélo, même les profs ! » semble avoir conforté ce constat : elle se rendait elle aussi à l’école primaire à vélo, parfois seule, « lorsqu’il faisait beau ».
- 14 Au-delà des compétences déclarées, nous avons pu l’observer descendre d’un trottoir sans descendre (...)
29Aussi, malgré le fait que l’activité de son père ait connu « des hauts et des bas », en contraignant parfois la famille à déménager, Laïla explique que ses parents ont « toujours tout fait pour qu’on manque de rien ». Elle s’estime d’ailleurs plus chanceuse que la plupart des jeunes de son quartier à ce sujet. Le fait d’avoir toujours eu un vélo à sa disposition et d’avoir pratiqué dans des contextes sensiblement différents (y compris dans un cadre scolaire-éducatif) semble avoir favorisé à la fois le développement de ses compétences14 et capacités d’adaptation, l’absence de construction d’un sentiment d’appartenance à un territoire particulier, et une socialisation au (et par le) vélo réalisée au travers d’interactions avec des pairs issus de milieux sociaux très hétérogènes.
Laïla : « En CM2, quand je vivais… j’étais dans un village calme, propre et tout… j’avais une amie, sa famille elle avait beaucoup de vélos, ils étaient vraiment fans ! Et une fois on avait fait une randonnée avec ses parents, on devait trouver la route sans qu’ils nous aident, on avait une carte, avec des couleurs, et avec une boussole aussi, il fallait trouver des marques […] c’est ce jour où j’ai appris à régler mes freins et remettre la chaîne. »
30De fait, on repère de manière prégnante dans ses propos une tendance à la « distanciation mutuelle et l’élaboration de microdifférences avec les autres habitant[·e·]s » de son quartier actuel, qu’elle sait « sali et salissant » (Wacquant, 2011, p. 21). Pourtant la configuration de ce dernier constitue à ses yeux une incitation à se déplacer à vélo (elle réside à plus de 500 mètres de l’arrêt de bus le plus proche). Mais aucune de ses « copines du quartier » n’en fait, ce qui l’a poussée à se rendre au collège systématiquement à pied. Alors que son usage utilitaire du vélo se réduisait jusque-là à faire « des petites courses [alimentaires] », arrivée en première, elle s’est bien entendue avec une fille de sa classe (ne résidant pas dans son quartier mais dans « une maison très grande ») qui venait tous les jours à vélo, ce qui l’a motivée à faire de même :
Laïla : « elle m’a fait réaliser que le vélo c’est bon pour la santé, pour l’écologie, pour tout en fait ! […] aussi tu vas plus vite, tu peux partir vite si quelqu’un t’embête. »
31Ainsi, comme la majeure partie des filles cyclistes de l’échantillon global qui possèdent un fort capital culturel, Laïla associe aujourd’hui le vélo à la santé et au respect de l’environnement, et tend par ailleurs à se sentir plus en sécurité à vélo qu’à pied ou qu’en transport en commun. Elle explique d’ailleurs qu’à vélo, elle ose s’habiller « un peu plus féminine ». Mais elle raconte qu’elle croise souvent « des copines du quartier » sur son chemin, et que certaines lui reprochent de ne pas faire la route à pied avec elles, tout en dénigrant l’usage du vélo. Les injonctions qui lui sont adressées sont ainsi très contradictoires. Au final, si sa pratique utilitaire du vélo semble favorisée par une distanciation vis-à-vis de son quartier de résidence, elle participe en retour à la disqualifier comme membre de ce dernier.
32Comme la majorité des jeunes de QPV interviewé·e·s (filles et garçons), le discours d’Aïssata révèle un rapport plus ambivalent à son environnement résidentiel, « qui oscille entre attachement et rejet, entre fierté d’appartenir au quartier et volonté d’échapper au stigmate » (Authier, 2007, p. 246) :
Aïssata, terminale professionnelle, Hautepierre, père sans diplôme, « ouvrier à l’usine », mère sans diplôme, sans emploi : « C’est pas très beau, y a souvent des problèmes avec certains… mais j’aime mon quartier, j’aime les gens, l’ambiance, j’ai grandi ici, toute ma vie est ici. »
33Ses parents sont très attachés à ce quartier, qu’ils habitent depuis leur arrivée en France (il y a vingt ans) et au sein duquel ils ont déménagé trois fois.
34Durant son enfance, Aïssata faisait du vélo l’été, avec des copines « et même des garçons », à proximité de son immeuble : « En bas de chez moi on jouait, on faisait des slaloms, des trucs comme ça ». Comme ses copines, elle a stoppé le vélo ainsi que toute activité ludo-sportive (Escaffre, 2005) vers 11-12 ans, notamment en raison d’un changement de regard porté sur elle-même, lié aux transformations de son corps :
Aïssata : « Je sais pas j’avais moins le temps avec les cours, et j’étais plus grande aussi je crois que ça m’amusait plus trop […] même si j’avais eu envie… mes copines elles en faisaient plus, j’allais pas prendre mon vélo toute seule. »
35Mais contrairement aux filles de l’échantillon qui n’ont jamais repris le vélo après avoir arrêté en entrant dans l’adolescence, elle a recommencé à en faire durant les deux derniers étés précédant l’enquête, sous la forme de balades d’un type bien particulier. Accompagnée d’« une dizaine de copines », il s’agit de sortir du quartier, puis de suivre des pistes cyclables « sans savoir où on va, juste pour rouler », parfois pendant plusieurs heures, avant de faire demi-tour, et de rentrer « avant la nuit ». La pratique se caractérise ainsi par ses dimensions non-localiste, non-occupante, aventurière, et non-solitaire. Aïssata explique que la démarche demande une certaine logistique. En début d’été, elle se concerte avec les filles en question pour acheter des vélos (de type « dame », « avec une grosse selle et un beau panier ») sur le site Internet Le Bon Coin, vélos qu’elles revendent à la fin de l’été, en raison de difficultés de stationnement.
Aïssata : « En fait quand ça a commencé, c’est une copine qui voulait maigrir, elle nous a dit “venez on s’achète des vélos comme ça ça va me motiver”, et on s’est dit “pourquoi pas ?”, et au début je pensais pas qu’on allait le faire, mais on s’est dit “on le fait toutes ou on le fait pas", c’est parti comme ça, et après les autres, d’autres copines elles ont vu nos vélos, trop beaux, ça leur a donné envie. »
36Cet extrait fait écho au constat selon lequel la motivation à faire de l’activité physique « pour maigrir » concerne notamment des filles, qui plus est, des filles ne pratiquant pas en club (Choquet et al., 2001 ; Chung et al., 2013). Dans l’échantillon global, l’usage du vélo associé à ce but concerne essentiellement des filles de milieu populaire (n = 5) ou du pôle économique de la classe moyenne intermédiaire (n = 3), tandis que l’usage du vélo avec l’idée de rester mince est une appropriation typique de filles sportives de milieu favorisé. L’extrait qui résume le mieux le rapport à l’activité physique d’Aïssata est le suivant :
Aïssata : « Faire du sport […] c’est pas facile de trouver la motiv’, de se motiver à moins de vraiment aimer ça… À plusieurs c’est plus cool, tu oublies que tu fais du sport en fait. »
37La pratique en groupe est en quelque sorte un moyen conscient de faire diversion pour détourner son attention des sensations d’effort physique.
38En outre, comme Aïssata le laisse entendre, l’élan collectif a été rendu possible par le fait que la mère de la fille à l’origine de l’initiative est très respectée par les mères des autres filles du groupe. De ce fait, son choix de laisser sa fille mener son projet a en quelque sorte produit une réaction en chaîne de la part des autres mères, qui plus est rassurées de savoir que leur fille ne serait pas seule : « [leurs parents] comme ils ont vu qu’on était beaucoup… après elles ont pu venir ». Ainsi, par le nombre, Aïssata et ses copines, très peu disposées à occuper l’espace public et à se déplacer en solitaire, parviennent à s’émanciper de leur inclination à éviter de s’aventurer hors de l’espace connu. La continuité des pistes cyclables favorise également cet effet en leur permettant de quitter l’espace de leur quartier sans jamais sortir de l’espace qui leur a permis de le quitter, à savoir une voie réservée aux déplacements non motorisés (voie verte).
39Néanmoins, l’accès à cette alternative de pratique n’offre pas à Aïssata les mêmes opportunités qu’avaient ses frères à son âge. De fait, lorsqu’elle a eu l’idée d’utiliser son vélo pour aller chez une copine résidant hors du quartier (à environ 2 kilomètres), son père le lui a refusé en pointant du doigt son incapacité à réparer son vélo en cas de crevaison (compétence transmise seulement à ses fils), en insinuant qu’elle risquait de se perdre et en lui rappelant que ses frères pouvaient la conduire en voiture. Au-delà de l’interdiction parentale et du rôle fondamental joué par les frères dans les mobilités surveillées, cette anecdote illustre les liens essentiels entre deux formes de compétences que les filles (y compris dans l’échantillon global) ont moins l’occasion de développer que les garçons, et dont le déficit s’avère très restrictif vis-à-vis des alternatives de mobilités à vélo. Un premier effet boule de neige est suscité par la croyance selon laquelle les filles/femmes ne sont naturellement pas « douées » pour s’orienter dans l’espace, qui facilite chez celles qui y adhèrent l’acquisition d’inclinations à éviter de s’aventurer, lesquelles restreignent leurs occasions d’apprendre à mieux s’orienter. Un second effet boule de neige est suscité par la répartition traditionnellement sexuée des tâches. La transmission de compétences en mécanique du vélo se faisant essentiellement de père en fils, les carences des filles en la matière les privent parfois de l’opportunité de pratiquer seules et de s’éloigner davantage de leur lieu de résidence. Apprenant à ne pas se déplacer seules et à ne pas s’aventurer, elles perçoivent moins en retour l’intérêt d’apprendre à réparer leur vélo.
40Comme nous venons de le voir, le fait que les QPV soient particulièrement concernés par le clivage sexué des mobilités à vélo durant l’adolescence n’empêche pas d’observer – au sein de QPV très défavorisés – des socialisations cyclistes variées entre filles d’une même classe d’âge. Si leurs opportunités réelles de pratiquer sont notablement restreintes, et si les injonctions qui pèsent sur elles les poussent à mettre en place des stratégies pour se préserver ou se protéger, toutes ne développent pas les mêmes compétences, croyances, et inclinations à se déplacer seules, à s’aventurer, à jouer, à fournir des efforts, ou encore à associer le vélo à la santé et à l’environnement.
41En somme, parce que les pratiques du vélo dans l’espace public constituent à la fois des mobilités et des activités physiques, leur étude permet d’établir des liens subtils entre les multiples manières d’habiter (Kokoreff, 2003 ; Beaud, 2002 ; Avenel, 2004 ; Marlière, 2005 ; Lapeyronnie, 2008), de se mouvoir (Kokoreff, 1998 ; Deville, 2007b ; Ramadier et al., 2008 ; Oppenchaim, 2016) et d’activer son corps (Guérandel, 2016 ; Perronnet, 2017) observables chez les jeunes de quartiers défavorisés.
42Nous avons, par ailleurs, illustré que l’étude des manières de penser et de pratiquer (ou non) le vélo des jeunes implique d’analyser les articulations entre les effets du contexte, de la position dans la fratrie, de l’avancée en âge, du rapport au corps et à l’activité physique, du rapport au quartier (et des normes en vigueur), du rapport de la famille à la religion, des pratiques éducatives, des équipements à disposition, des pairs, des sociabilités homo/hétérosexuées, des rapports aux autres modes de déplacement, à la mécanique, ou encore à l’environnement et à la santé. Comme nous l’avons relevé, les adolescentes doivent souvent composer avec des injonctions contradictoires et l’analyse de leurs trajectoires individuelles révèle la récurrence de ruptures biographiques. Nous avons souligné à ce titre les rôles essentiels des chutes, des transformations corporelles, des rencontres, des voyages, des mobilités résidentielles, des changements d’établissement scolaire, ou même des changements de classe.
43Aussi, nous avons observé que si le vélo est peu pensé ou assumé comme un mode de transport dans ces milieux, le désir d’appropriation peut être favorisé par une dynamique de distanciation sociale et spatiale à l’égard du quartier, ce qui tend à confirmer l’intérêt d’étudier le vélo comme une pratique de distinction à la fois sexuée, sociale et spatiale.
44En outre, comme nous l’avons relevé, notre travail aurait mérité une exploration plus approfondie des dispositions corporelles (y compris intimes) et sportives des jeunes afin d’établir un parallèle systématique entre leurs rapports au corps et à l’effort physique, et leurs pratiques de mobilités actives. De manière encore plus ambitieuse, et dans la perspective d’une promotion du vélo « pour tou·te·s », il semble que tout l’enjeu consiste à étudier comment s’articulent les socialisations urbaine, « mobilitaire », sportive, sanitaire et écologique des individus.
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